12月9日，理想汽車發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，營(yíng)收93.42億元，同比增加20.2%；但是凈虧損急劇擴(kuò)大至16.46億元，創(chuàng)下單季虧損新高；市場(chǎng)關(guān)心的核心指標(biāo)毛利率為12.7%，相比去年同期下滑了10.6個(gè)百分點(diǎn)。期內(nèi)，營(yíng)收和汽車交付量的同比增速亦均低于去年同期水平。
與此同時(shí)，李想發(fā)布內(nèi)部信官宣了一則人 事任命公告，內(nèi)容顯示，理想總裁沈亞楠辭職，馬東輝將接替部分職務(wù)并委任為執(zhí)行董事，高級(jí)副總裁謝炎將出任理想 CTO。而沈亞楠作為理想汽車的關(guān)鍵人物，在公司承擔(dān)重要角色，他的離職，也必將帶來(lái)一系列重大人事調(diào)整。
【資料圖】
所以，業(yè)績(jī)虧損持續(xù)創(chuàng)新高的同時(shí)，又遭遇重大的人事變故，理想汽車看起來(lái)并不“理想”。
今年11月初的時(shí)候，理想創(chuàng)始人李想曾表示，“今年告別虧損經(jīng)營(yíng)，完成年初的20萬(wàn)輛交付目標(biāo)”，但是理想在Q3的單車價(jià)格和交付量上雖然均有所提升，但是盈利狀況卻驟然惡化。其中，第三季度交付量為26524輛，同比增長(zhǎng)5.6%，但是環(huán)比下降了7.5％。
如果說(shuō)，第二季度是由于疫情和原材料短缺等客觀因素，導(dǎo)致大部分車企的銷售量均不高，還情有可原。但是到了第三季度，在外部因素均有所緩解的情況下，理想環(huán)比不升反降顯然是不夠看的。要知道，不少車企也已經(jīng)逐步回暖。
除此之外，在環(huán)比下降的同時(shí)，第三季度的凈虧損增加到了16.5億元，是去年同期凈虧損的5倍。但是，理想三季度的銷售成本來(lái)到了81.6億元，同比增加了36.8%，環(huán)比增加了19.1；而投入研發(fā)達(dá)到18億元，同比增長(zhǎng)103.1%，創(chuàng)歷史新高。
當(dāng)然，造成這一結(jié)果的發(fā)生并不是毫無(wú)根源的。一方面是此前8月份，有大量車主因?yàn)檐囕v的更新迭代，進(jìn)行了一系列維權(quán)，導(dǎo)致理想進(jìn)行了緊急的輿論公告。并且也讓理想8月份的銷量一路下滑。另一方面，理想汽車投入研發(fā)成本飆升，根據(jù)公司解釋，以新車的研發(fā)和研發(fā)人員的增加推高了此項(xiàng)費(fèi)用的提升，而最近5個(gè)季度，理想的研發(fā)收入從11%一路攀升到了近20%。
因此，負(fù)面輿情和新車研發(fā)成本的增加，直接影響到了理想的業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)之中。
不過(guò)，作為創(chuàng)始人李想來(lái)說(shuō)，依舊在Q3財(cái)報(bào)電話中表示，將進(jìn)行矩陣型組織模式升級(jí)，“萬(wàn)億級(jí)別收入的企業(yè)”。
李想表示，在前六年時(shí)間里，理想屬于垂直職能組織的管理模式。但是在2019年認(rèn)真研究全球頂尖的萬(wàn)億級(jí)企業(yè)管理模式后，這些優(yōu)秀的企業(yè)普遍都升級(jí)到了矩陣型組織的管理模式。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證后，李想認(rèn)為矩陣型組織是理想汽車邁進(jìn)千億規(guī)模、挑戰(zhàn)萬(wàn)億規(guī)模的最合適的組織模式。
而李想口中邁進(jìn)千億規(guī)模的第一槍便是拿自己此前的“元老”開刀。比如被裁撤的沈亞楠，從2015年就和李想開始合作了。用李想的話說(shuō)，“經(jīng)過(guò)了數(shù)十次的溝通和交流，確定了合作關(guān)系?！倍律仙鸟R東輝在加入理想汽車之前，2011年6月至2015年9月，在三一重工車身有限公司任研究院院長(zhǎng)。另外，謝炎是技術(shù)出身，他曾是阿里AliOS的核心骨干，曾歷任AliOS總經(jīng)理、首席架構(gòu)師等管理職務(wù)。
所以，從李想的一些列人事變革可以看出，理想是想在原有的戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部的基礎(chǔ)上新增五個(gè)橫向?qū)嶓w部門，分別是商業(yè)部、供應(yīng)部、流程部、組織部和財(cái)經(jīng)部，也就是矩陣型組織。但是，大規(guī)模的人事調(diào)整也將伴隨著因項(xiàng)目劃分混亂和未來(lái)戰(zhàn)略部署不明確所帶來(lái)的陣痛。
總的來(lái)說(shuō)，理想作為早期新能源賽道上的老玩家，憑借神車?yán)硐隣NE吃進(jìn)行業(yè)紅利。但是隨著新能源賽道逐漸走向成熟，以及大批高端玩家的強(qiáng)勢(shì)入局。想要靠此前“營(yíng)銷”賣車那一套已經(jīng)行不通了。
對(duì)于李想來(lái)說(shuō)，且不論能否邁進(jìn)千億俱樂(lè)部，當(dāng)務(wù)之急可能是打造出屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以及如何守住現(xiàn)有市場(chǎng)份額和未來(lái)多款車型能否得到市場(chǎng)認(rèn)可，可能是至關(guān)重要的。
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