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一年以來(lái)，看到了很多合資品牌撤退、國(guó)產(chǎn)品牌黃攤兒的新聞，剛跟Jeep拜拜了一個(gè)月，就又有一家老牌車(chē)企要走人了。據(jù)路透社11日?qǐng)?bào)道，大眾汽車(chē)旗下品牌斯柯達(dá)，正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，并將在明年做出最終決定。路透社援引斯柯達(dá)首席執(zhí)行官克勞斯·澤爾默的話(huà)表示，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，因此需要和中國(guó)合資伙伴一起研究下一步的方向。斯柯達(dá)將考慮只在中國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)，把生產(chǎn)放在其他國(guó)家。克勞斯·澤爾默還稱(chēng)，斯柯達(dá)目前更關(guān)注印度市場(chǎng)。
據(jù)斯柯達(dá)官網(wǎng)公布的信息和銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)2005年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2007年首款車(chē)型明銳上市，當(dāng)年即獲得3.18萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。2016年—2018年，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)3年銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛。但從2019年開(kāi)始，斯柯達(dá)的銷(xiāo)量開(kāi)始大幅下滑。2021年，斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量?jī)H有5.6萬(wàn)輛。最新銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，斯柯達(dá)累計(jì)在華銷(xiāo)量為3.8萬(wàn)輛，同比下滑61.32%。
作為家族最暢銷(xiāo)的車(chē)型，明銳今年1至10月的累計(jì)銷(xiāo)量也僅為8593臺(tái)，同比下滑一半以上，而緊湊型SUV柯米克銷(xiāo)量8290臺(tái)，同比下滑超過(guò)6成，至于其他的，更為慘淡。斯柯達(dá)在1991年被大眾收購(gòu)，2005年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，首款車(chē)型明銳于2007年上市，斯柯達(dá)曾在國(guó)內(nèi)有過(guò)一段黃金時(shí)代，2016至2018年，其銷(xiāo)量連續(xù)三年突破30萬(wàn)輛，其中2018年時(shí)的銷(xiāo)量達(dá)34.1萬(wàn)輛，風(fēng)頭正盛。
不過(guò)隨著大眾捷達(dá)2019年獨(dú)立成為全新子品牌，斯柯達(dá)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)不再明顯，也正是當(dāng)年，其銷(xiāo)量下降了17%，而后更是逐年走低，加上本身沒(méi)有因時(shí)轉(zhuǎn)型，所以愈發(fā)艱難。如果海外媒體報(bào)道屬實(shí)，那么它將會(huì)與Jeep品牌一樣，走進(jìn)口途徑進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，問(wèn)題是，國(guó)產(chǎn)時(shí)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)尚無(wú)人問(wèn)津，進(jìn)口怕是更加行不通。
斯柯達(dá)退出中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾集團(tuán)而言，也是一種不同的策略考量，如果真的退出，可以將火力更集中在大眾品牌上，而斯柯達(dá)則是能集中資源來(lái)對(duì)應(yīng)印度這個(gè)大市場(chǎng)，而 2023 年即將進(jìn)駐越南市場(chǎng)，原廠(chǎng)預(yù)計(jì)其將擁有 4 萬(wàn)輛的水平；如果斯柯達(dá)最終選擇是停止中國(guó)在地生產(chǎn)，僅以進(jìn)口方式導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，那么斯柯達(dá)也將會(huì)擁有其他不同操作模式。
所以斯柯達(dá)這個(gè)決策確實(shí)是以退為進(jìn)，從中國(guó)退，往印度進(jìn)，畢竟斯柯達(dá)的燃油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力一般，新能源這塊又無(wú)從談起，跟同行沒(méi)法掰頭，調(diào)個(gè)頭去印度發(fā)展，人挪活樹(shù)挪死，趕緊換地方是為了活下去，活的更好，這個(gè)決策是非常對(duì)的，留下死扛才不明智，機(jī)會(huì)成熟了，有新產(chǎn)品了再殺回來(lái)又是一條好漢！所以說(shuō)無(wú)論走人還是關(guān)門(mén)，都是為了保留希望。
走了的，只是品牌；留下的，是未來(lái)的希望。
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