作者 |?栗小米
編輯 | 周燁
距離2022年僅剩半個(gè)多月的時(shí)間，新能源汽車(chē)行業(yè)在今年的混戰(zhàn)即將收尾。
(資料圖)
幾家歡喜幾家愁，有的新能源車(chē)企正在卯足全力沖刺，而有的卻陷入交付難的漩渦之中。
12月7日，自游家公眾號(hào)發(fā)出了一封致用戶的公開(kāi)信，稱(chēng)由于自身原因，首款新車(chē)自游家NV短期內(nèi)將無(wú)法交付；法拉第未來(lái)的FF 91被爆首次交付的時(shí)間尚不確定；恒馳汽車(chē)也被爆出停工停產(chǎn)的傳聞……
2022年新能源行業(yè)造車(chē)依舊難，但與此同時(shí)，行業(yè)洗牌依舊在持續(xù)。
11月份，新能源廠商銷(xiāo)量排行榜又有新變動(dòng)，特斯拉由上月的第八位重回第二位，市場(chǎng)份額升至10.4%；理想汽車(chē)憑借1.5萬(wàn)的銷(xiāo)量重回行業(yè)前十。
當(dāng)然榜單只是一時(shí)的成績(jī)，戰(zhàn)局未定，戰(zhàn)火未滅，任何一個(gè)行業(yè)都沒(méi)有永遠(yuǎn)的贏家。
隨著傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的力度加大以及包括第二梯隊(duì)新勢(shì)力玩家加速崛起，消費(fèi)者對(duì)每一款車(chē)型都有了更多選擇，玩家們的市場(chǎng)空間被進(jìn)一步壓縮，競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。
隨著12月31日國(guó)家新能源車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼的退場(chǎng)，可以預(yù)見(jiàn)的是，新能源行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加擁擠，洗牌也將加速。
1、自游家退出、FF難產(chǎn)，2022造車(chē)依然難?
時(shí)間回到2021年的12月，彼時(shí)李一男攜旗下電動(dòng)車(chē)品牌自游家正式對(duì)外亮相，并宣布獲得IDG等投資機(jī)構(gòu)的5億美元融資，來(lái)勢(shì)洶洶。
然而僅僅過(guò)去一年的時(shí)間，市場(chǎng)等來(lái)的自游家的消息卻是新車(chē)難產(chǎn)。
12月7日，自游家公眾號(hào)發(fā)出了一封致用戶的公開(kāi)信，稱(chēng)由于自身原因，首款新車(chē)自游家NV短期內(nèi)將無(wú)法交付。對(duì)此，官方將在48小時(shí)內(nèi)全額退款，并為訂車(chē)用戶準(zhǔn)備一臺(tái)NV車(chē)模及一張面值200元的星巴克卡。
消息一出，一片嘩然。NV是自游家品牌首款量產(chǎn)車(chē)型，于今年10月才正式上市，售價(jià)區(qū)間為 27.88-31.88 萬(wàn)元。
NV，圖/NIUTRON汽車(chē)微博
李一男曾公開(kāi)表示，自游家是火星石與大乘汽車(chē)展開(kāi)深度合作創(chuàng)立的全新品牌。NV的上市發(fā)布會(huì)時(shí)他表示，火星石科技將會(huì)在軟件、智能、三電等技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車(chē)，共同提高整車(chē)和智能軟件水平。
不過(guò)，歸根到底，李一男看上的是大乘汽車(chē)的資質(zhì)。
據(jù)未來(lái)汽車(chē)時(shí)報(bào)援引大乘汽車(chē)相關(guān)人士觀點(diǎn)，“大乘工廠具備傳統(tǒng)能源汽車(chē)和新能源汽車(chē)整車(chē)制造雙資質(zhì)，李一男初期的規(guī)劃是以租賃的方式讓大乘汽車(chē)工廠成為自游家品牌的代工廠，待時(shí)機(jī)成熟之際再收購(gòu)該工廠?！?/p>
然而，大乘汽車(chē)卻早已深陷債務(wù)泥潭，并且生產(chǎn)資質(zhì)也成謎團(tuán)，終不能撐起李一男的汽車(chē)夢(mèng)。
據(jù)電廠報(bào)道，當(dāng)前，大乘汽車(chē)涉法律訴訟371件，累計(jì)涉案金額超過(guò)28億元。為了疏通生產(chǎn)鏈路，自游家也試圖幫大乘汽車(chē)一起還債，但李一男也是有心無(wú)力。
另外，在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，大乘汽車(chē)產(chǎn)品因未能達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從2020年開(kāi)始因經(jīng)營(yíng)困難陷入停工停產(chǎn)的處境。
而根據(jù)《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，對(duì)于停止生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品24個(gè)月及以上的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在恢復(fù)生產(chǎn)之前，工信部應(yīng)當(dāng)對(duì)其保持《準(zhǔn)入審查要求》的情況進(jìn)行核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會(huì)被撤銷(xiāo)資質(zhì)。
由于停產(chǎn)過(guò)長(zhǎng)，大乘汽車(chē)或已與造車(chē)資質(zhì)漸行漸遠(yuǎn)。在這種情況下，短時(shí)間內(nèi)，自游家無(wú)法完成交付，及時(shí)止損也是明智的選擇。
無(wú)獨(dú)有偶，除了自游家外，F(xiàn)F和恒馳汽車(chē)的造車(chē)日子也不好過(guò)。
11月22日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，法拉第未來(lái)在一份監(jiān)管公告中稱(chēng)，F(xiàn)F91首次交付的時(shí)間尚不確定，預(yù)計(jì)不會(huì)在2022年。
雖然法拉第未來(lái)一直有傳出即將量產(chǎn)的消息，但遺憾的是，至今FF 91Futurist仍舊“難產(chǎn)”，具體交付時(shí)間遙遙無(wú)期。
11月28日，在10月底恒馳5交付不久之后，據(jù)界面報(bào)道，恒大汽車(chē)天津工廠正在進(jìn)行裁員，據(jù)稱(chēng)計(jì)劃裁員 60%，此外還有一部分員工進(jìn)入休假狀態(tài)。隨后，12月2日，Tech星球稱(chēng)，為降低成本，恒大汽車(chē)集團(tuán)總部將解散，總部人員架構(gòu)調(diào)整，大部分人面臨裁員，小部分人下沉到工廠。
追蹤車(chē)企造車(chē)難背后的原因，除了生產(chǎn)資質(zhì)的原因，資金問(wèn)題也是影響企業(yè)順利造車(chē)的重要因素之一。
對(duì)一眾新造車(chē)公司而言，造車(chē)無(wú)疑是個(gè)持續(xù)砸錢(qián)的事業(yè)，工廠建設(shè)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、采購(gòu)設(shè)備、銷(xiāo)售推廣等，都需要強(qiáng)有力的資金鏈做支撐。
以恒馳汽車(chē)為例，本次裁員以及部分員工停薪留職背后，或許是恒馳汽車(chē)因資金緊張而不得不選擇此種方式來(lái)降低成本。
過(guò)去幾年里，從財(cái)報(bào)來(lái)看，2018年至2021年上半年，恒大汽車(chē)的虧損情況逐年遞增，累計(jì)虧損已經(jīng)近180億元。
恒馳汽車(chē)一直嚴(yán)重依賴(lài)集團(tuán)的資金，但自從恒大陷入債務(wù)危機(jī)自身難保以來(lái)，恒馳汽車(chē)的資金也變得緊張起來(lái)。為了維持穩(wěn)定運(yùn)行，恒馳汽車(chē)還選擇通過(guò)融資的方式輸血。
但據(jù)恒馳汽車(chē)內(nèi)部人士向太平洋汽車(chē)網(wǎng)透露，目前恒馳汽車(chē)融資進(jìn)展緩慢，公司主要依靠集團(tuán)輸血，但因?yàn)榧瘓F(tuán)自身危機(jī)，目前恒馳汽車(chē)處于瀕臨“斷血”的狀態(tài)，天津工廠也因?yàn)槿鄙儋Y金，產(chǎn)能一直未能達(dá)到規(guī)劃，處于“開(kāi)幾天，停幾天”的狀態(tài)。
供應(yīng)鏈問(wèn)題、資金問(wèn)題、生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題等，是橫亙?cè)谒行履茉窜?chē)企面前必須解決的困難，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都有功虧一簣的風(fēng)險(xiǎn)。
2、誰(shuí)跑得快？誰(shuí)慢了？?
相比于10月的榜單，11月新能源廠商銷(xiāo)量前十名排行榜又發(fā)生了一次“洗牌”。
2022年11月新能源廠商銷(xiāo)量排行榜，圖/乘聯(lián)會(huì)微信公眾號(hào)
具體來(lái)看，比亞迪汽車(chē)仍穩(wěn)坐頭部交椅，11月銷(xiāo)量217624輛，同比增長(zhǎng)141.4%，不僅占據(jù)了市場(chǎng)36.4%的份額，更是第二名特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量的3.5倍，正可謂一騎絕塵。
變化最明顯的當(dāng)屬特斯拉。11月特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量62493輛，排名從10月份的第八名上升至11月份的第二名，同比增長(zhǎng)達(dá)到了96.9%。
特斯拉重回第二把交椅，背后離不開(kāi)特斯拉的降價(jià)。
特斯拉不僅10月底宣布降價(jià)，還先后推出不同的保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案。在持續(xù)的降價(jià)促銷(xiāo)下，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的月度交付再次刷新記錄，特斯拉中國(guó)公開(kāi)的11月銷(xiāo)量報(bào)告中顯示，11月交付量達(dá)100,291輛，環(huán)比增長(zhǎng)約40%，同比增長(zhǎng)達(dá)到89%。
與此同時(shí)，經(jīng)歷接連幾個(gè)月的低迷后，造車(chē)新勢(shì)力的理想汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)也終于在11月迎來(lái)了銷(xiāo)量的反彈。
上個(gè)月，理想汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)分別交付了15034輛和14178輛，都刷新了單月交付記錄，并沖進(jìn)了排行榜前十。
理想汽車(chē)銷(xiāo)量反彈背后離不開(kāi)L系列新產(chǎn)品的成功，隨著理想ONE的停產(chǎn)，目前理想L9系列扛起了銷(xiāo)量大旗；蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量的上漲同樣離不開(kāi)基于第二代技術(shù)平臺(tái) NT2 打造的三款新車(chē)型 ET7、ES7 和 ET5，這三款新車(chē)型在11月的交付量達(dá)11072臺(tái)。
從11月榜單來(lái)看，蔚來(lái)和理想汽車(chē)分別實(shí)現(xiàn)反彈，但小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量還處于疲態(tài)，掉隊(duì)明顯。
要知道，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，蔚小理是新能源汽車(chē)廠商銷(xiāo)量排行榜前十的常駐嘉賓，但從今年7月以來(lái)，他們開(kāi)始陸陸續(xù)續(xù)落榜。
今年7月，只有小鵬汽車(chē)一家在榜，8月蔚小理三家則全部出局，9月只有理想汽車(chē)在榜，10月只有蔚來(lái)汽車(chē)在榜。更為緊迫的是，10月、11月，小鵬汽車(chē)甚至未進(jìn)入新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前15。
這三家造車(chē)新勢(shì)力，如今正在被第二梯隊(duì)玩家趕超。
據(jù)小鵬汽車(chē)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車(chē)11月共計(jì)交付新車(chē)5811輛，雖然環(huán)比有所上漲，但對(duì)比哪吒汽車(chē)的15072輛、理想汽車(chē)的15034輛，已經(jīng)明顯掉隊(duì)。
至于掉隊(duì)的原因，從其產(chǎn)品的銷(xiāo)量上便可以看出。小鵬G9作為小鵬汽車(chē)換新的重中之重，在11月僅僅交付了1546臺(tái)，也就不難理解小鵬汽車(chē)始終不見(jiàn)起色原因了。
小鵬步伐放慢的同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力沖出一匹黑馬——哪吒汽車(chē)。
哪吒V，圖/哪吒汽車(chē)官網(wǎng)
9 月和10月，哪吒汽車(chē)交付量都超過(guò)了 1.8 萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了交付量剛剛 1 萬(wàn)出頭的蔚來(lái)和理想汽車(chē)，11月，哪吒汽車(chē)的銷(xiāo)量微降至1.5萬(wàn)，但仍繼續(xù)領(lǐng)跑在新勢(shì)力隊(duì)伍中，躋身第一梯隊(duì)。
哪吒迅猛崛起的很大原因源于其走的低價(jià)路線，當(dāng)前哪吒共有哪吒V、哪吒U和哪吒S三款車(chē)在售，其中售價(jià)最低的便是哪吒V，同樣該款產(chǎn)品也是銷(xiāo)量最猛的，今年11月，哪吒V車(chē)系交付了11263輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)60.3%。
新能源汽車(chē)行業(yè)的分化正在加劇，目前來(lái)看，比亞迪和特斯拉逐漸形成兩強(qiáng)格局，哪吒汽車(chē)彎道超車(chē)，小鵬汽車(chē)正在慢慢掉隊(duì)，不過(guò)，新能源汽車(chē)行業(yè)的戰(zhàn)局尚才剛剛開(kāi)始，一切還充滿未知數(shù)。
3、新能源汽車(chē)持續(xù)洗牌，沒(méi)有永遠(yuǎn)的贏家?
新能源汽車(chē)行業(yè)的洗牌還在持續(xù)。
中汽協(xié)預(yù)測(cè)，明年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或達(dá)到900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。按照上述預(yù)測(cè)，相比于2022年90.3%的同比增速，明年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增速將大幅放緩。
這對(duì)任何一個(gè)新能源車(chē)企而言，都不是一個(gè)好消息。除了銷(xiāo)量增速放緩，頭部新能源車(chē)企還面臨其他種種煩惱。
被稱(chēng)為行業(yè)天花板的特斯拉，近段時(shí)間因?yàn)楦鞣N問(wèn)題頻頻登上熱搜。
日前，廣東潮州又爆出一起特斯拉“剎車(chē)失靈”事件，事實(shí)上，自2020年6月開(kāi)始至今，關(guān)于因特斯拉“剎車(chē)失靈”事故頻繁被曝出。
據(jù)南方都市報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2020年6月-12月，因特斯拉車(chē)輛突然“剎車(chē)失靈”發(fā)生的事故有近十起。而僅在2021年1月就有4起特斯拉車(chē)輛“失控”事故發(fā)生，涉及車(chē)型包括Model 3、Model X和Model S。
同時(shí)，特斯拉還多次宣布召回汽車(chē)。
12月1日，特斯拉（上海）又宣布召回超43萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，特斯拉擬自即日起，召回生產(chǎn)日期在2020年12月27日至2022年11月7日期間的部分國(guó)產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)142277輛；召回生產(chǎn)日期在2021年1月1日至2022年11月11日期間的部分國(guó)產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)292855輛。
特斯拉召回消息，圖/國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)
此次召回規(guī)模較大。僅從Model Y車(chē)型來(lái)看，其2021年在華銷(xiāo)量為20萬(wàn)臺(tái)，而2022年1至10月銷(xiāo)量為23.35萬(wàn)臺(tái)，合計(jì)約43.35萬(wàn)臺(tái)，此次召回29.28萬(wàn)臺(tái)粗略估算已占到售出汽車(chē)總數(shù)的近七成。
特斯拉此前也多次發(fā)起召回，召回的原因涉及電池問(wèn)題、逆變器故障、安全帶、車(chē)窗以及尾燈等。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2022年以來(lái)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已發(fā)起6次召回。截至目前，2022年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)召回的車(chē)輛累計(jì)約79.16萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)量是其今年前10月在中國(guó)的銷(xiāo)量的兩倍多。
短時(shí)間內(nèi)頻繁且大規(guī)模的召回，難免會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)品牌產(chǎn)生懷疑，且頻繁出現(xiàn)突然加速、剎車(chē)失靈等事件，也在動(dòng)搖消費(fèi)者對(duì)特斯拉的信任。
當(dāng)將目光聚焦到造車(chē)新勢(shì)力" 蔚小理?" 時(shí)，它們同樣面臨多方面的難題。
一方面，蔚小理離盈虧平衡還差很遠(yuǎn)，今年還處在巨額虧損中，今年第三季度，蔚來(lái)汽車(chē)凈虧損41.1億元，同比擴(kuò)大392.1%；小鵬汽車(chē)凈虧損23.8億元，同比擴(kuò)大49%；理想汽車(chē)凈虧損16.5億元，同比縮小23.3%。
另一方面，車(chē)型換代的蔚小理很難再有以往的高速增長(zhǎng)期，而第二梯隊(duì)的新勢(shì)力玩家正在奮力上位反超。
從2022年1-11月新能源廠商銷(xiāo)量排行榜來(lái)看，哪吒汽車(chē)以142,872輛的銷(xiāo)量繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力，同比增長(zhǎng)139.9%，零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量為102,675輛，同比增長(zhǎng)176.8%，相比之下，蔚小理只有兩位數(shù)的同比增速，漸漸落后。
2022年1-11月新能源廠商銷(xiāo)量排行榜，圖/乘聯(lián)會(huì)微信公眾號(hào)
11 月 25 日，在蔚來(lái)汽車(chē) 8 周年內(nèi)部演講上，有員工問(wèn)：面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，蔚來(lái)下一步到底是該觀望、收縮，還是激進(jìn)？蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌說(shuō)，蔚來(lái)沒(méi)資格觀望，更不會(huì)收縮。
“沒(méi)有資格觀望”，這或許所有新能源車(chē)企的共同心聲。
競(jìng)爭(zhēng)格局時(shí)刻在變，任何一個(gè)行業(yè)都沒(méi)有永遠(yuǎn)的贏家。隨著12月31日國(guó)家新能源車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼的退場(chǎng)，新能源汽車(chē)車(chē)企們將面臨新的挑戰(zhàn)，能否活下去，將考驗(yàn)它們的綜合實(shí)力。
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