根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-11月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售503萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.1%，其中11月新能源車零售滲透率達(dá)36.3%，對(duì)比去年同期提升了15個(gè)百分點(diǎn)。
在新能源車持續(xù)熱銷之下，大概當(dāng)下不少人在考慮購(gòu)車的時(shí)候，都會(huì)考慮是否合適選購(gòu)一輛新能源汽車。
也許，明年就該是時(shí)候了！
【資料圖】
隨著明年“國(guó)補(bǔ)”正式退出，近來(lái)不少品牌開始在這做文章，其中AITO問(wèn)界、日產(chǎn)、沃爾沃、歐拉、吉利集團(tuán)旗下的幾何、吉利、領(lǐng)克，即便連五菱都推出了類似的“限時(shí)保價(jià)”方案。
具體來(lái)看，只要客戶在今年12月31日完成定金支付/上牌等操作，品牌方愿意鎖定今年的新能源汽車補(bǔ)貼額度來(lái)給到用戶。
當(dāng)然鎖定國(guó)補(bǔ)額度還只是小兒科，像嵐圖就提出了嵐圖FREE將提供最高30000元的地方財(cái)政資金補(bǔ)貼。
另外特斯拉在10月最高降價(jià)3.7萬(wàn)以后，近來(lái)它又宣布在12月7日至31日完成提車的用戶，將額外享受6000元福利，同時(shí)疊加享受4000元現(xiàn)金保險(xiǎn)補(bǔ)貼和2萬(wàn)積分獎(jiǎng)勵(lì)等政策。
在眾多品牌紛紛以不同名義進(jìn)行優(yōu)惠之際，比亞迪和埃安則打出了“國(guó)補(bǔ)退出，因而漲價(jià)”的旗號(hào)，兩者的上漲幅度基本在2000-8000元不等。
之所以它倆能有這般底氣，離不開今年都取得了十分優(yōu)異的銷量表現(xiàn)，一度脫銷的狀態(tài)尤其增強(qiáng)了比亞迪和埃安的信心。
不過(guò)從近來(lái)消息來(lái)看，這兩家品牌開始被曝出向經(jīng)銷商壓貨的情況，如果屬實(shí)，那么年底這把火爆也只是一陣虛火。
事實(shí)上，從近來(lái)碳酸鋰期貨價(jià)格走勢(shì)來(lái)看，價(jià)格已經(jīng)到達(dá)了三個(gè)月以來(lái)的新低，結(jié)合特斯拉再次釋放出現(xiàn)金補(bǔ)貼的行為來(lái)看，再次講明了時(shí)下新能源汽車市場(chǎng)的景氣度下滑。
值得一提的是，在11月特斯拉上海工廠剛以超10萬(wàn)量的表現(xiàn)創(chuàng)下單月交付記錄之際，就傳來(lái)了12月Model Y產(chǎn)量較11月將削減逾20%的消息，其中消息指這主要是由于特斯拉需求下滑而進(jìn)行主動(dòng)減產(chǎn)。
在環(huán)境欠佳的背景下，大概明年各品牌還要將價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到底，因而即便沒(méi)有了國(guó)補(bǔ)，大概也不會(huì)對(duì)車企降價(jià)搶市場(chǎng)的決心造成阻撓。
此外雖說(shuō)三年疫情封控宣告結(jié)束，但在經(jīng)濟(jì)硬著陸之后，投資、消費(fèi)、出口的三駕馬車仍需要重新積聚增長(zhǎng)動(dòng)能，另外無(wú)論是關(guān)于疫情感染沖擊還是居民儲(chǔ)蓄率的修復(fù)，都仍將對(duì)消費(fèi)層面施壓。
因而從購(gòu)車入手時(shí)機(jī)來(lái)說(shuō)，明年的一、二季度里或許能等來(lái)一個(gè)購(gòu)車價(jià)格的低點(diǎn)。
如果要給出一個(gè)相對(duì)合適的節(jié)點(diǎn)，大可將特斯拉的大幅降價(jià)行為作為參照信號(hào)，只要特斯拉再給出一個(gè)讓市場(chǎng)哇然的價(jià)格調(diào)整，這時(shí)也將開啟各品牌之間新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。
在明年新能源車購(gòu)置稅繼續(xù)減免之下，相信大家能等來(lái)一個(gè)更低的入手價(jià)格。
今年新能源汽車市場(chǎng)推出了不少新品，但普遍都是以中高端車型為主，像蔚來(lái)ES7、極氪009、理想L9、小鵬G9等重磅車型都是賣到三四十萬(wàn)起。
在中低端市場(chǎng)缺少新品的情況下，這也就不難理解為什么比亞迪前11個(gè)月能大賣超160萬(wàn)輛，大有奪得今年國(guó)內(nèi)乘用車銷冠的勢(shì)頭。
另外定位相近的埃安，亦提前實(shí)現(xiàn)全年銷量翻倍的表現(xiàn)，同期累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)128%至超24萬(wàn)輛。
連同今年哪吒和零跑交付量的雙雙大幅提升來(lái)看，中/低端市場(chǎng)的旺盛需求已然得到激發(fā)。
在此背景下，不少品牌在完成高端市場(chǎng)布局之后，都開始打算推出入門車型來(lái)實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別市場(chǎng)的布局，包括智己、理想都將下探到中型車市場(chǎng)，另外極氪、小鵬也將在20萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)增加布局，應(yīng)該說(shuō)不久后大家在主流車型市場(chǎng)上的選擇會(huì)更多。
在品牌選擇增加的同時(shí)，之后增程式車型選擇也將一同增多，其中零跑和哪吒紛紛宣告了將進(jìn)行純電動(dòng)和增程式的雙路線發(fā)展，像零跑C01和C11的增程版就已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，另外長(zhǎng)安深藍(lán)也有打算推出更多車型。
事實(shí)上在理想汽車持續(xù)大賣的背景下，無(wú)論車企還是消費(fèi)者都已經(jīng)無(wú)法對(duì)增程式產(chǎn)品充耳不聞。
雖說(shuō)增程式產(chǎn)品并非代表了技術(shù)的前沿方向，但其對(duì)于車企而言有著更低的成本構(gòu)造優(yōu)勢(shì)，同時(shí)消費(fèi)端又愿意接受增程式車型，反之插電式DHT產(chǎn)品遲遲未能賣座，由此更為增程式產(chǎn)品的前景帶來(lái)光明。
那么在增程混動(dòng)車型提供可油可電的行駛條件、消除用戶續(xù)航焦慮的背景下，哪吒、零跑、長(zhǎng)安深藍(lán)能否率先在10多萬(wàn)元家用車市場(chǎng)引起追捧，這點(diǎn)值得留意。
除去家用車部分，明年代步車市場(chǎng)還將迎來(lái)更多個(gè)性車型，其中五菱將推出設(shè)計(jì)近似歐拉好貓的繽果，另外帶有吉姆尼風(fēng)格的小型電動(dòng)車也在蓄勢(shì)待發(fā)。
在今年宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03、哪吒V持續(xù)熱銷之下，新能源代步車市場(chǎng)的旺盛生命力已然無(wú)需再作證明。
而在五菱高舉個(gè)性設(shè)計(jì)打法的基礎(chǔ)上，可預(yù)見新能源代步車市場(chǎng)將迎來(lái)一波消費(fèi)升級(jí)，也將更容易討得主流用戶的青睞。
在明年新能源車價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)深化、品牌加推入門車型的趨勢(shì)上，結(jié)合針對(duì)家用車的增程式產(chǎn)品選擇增多，同時(shí)還有個(gè)性代步車的到來(lái)，2023年可以說(shuō)是一個(gè)入手新能源車的好時(shí)機(jī)。
那么，你還等什么呢？
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