特斯拉又降價(jià)了!
之前特斯拉頻繁降價(jià)的消息就引發(fā)了很多老車主的不滿和外界的揣測(cè)。如今特斯拉又宣布降價(jià)，最近預(yù)定Model Y的用戶在刷新訂單的時(shí)候，就多出了 一個(gè)6000元的“其他激勵(lì)。”
這個(gè)所謂的“其他激勵(lì)”主要是針對(duì)在今年12月31日前，購買特斯拉現(xiàn)車并完成交付的車主。
(資料圖片)
也就是說最后年終沖刺銷量的這段時(shí)間購車，是可以享受6000元的購車優(yōu)惠。
有意思的是，在半個(gè)月前，特斯拉還信誓旦旦的表示不會(huì)在年底搞降價(jià)促銷的活動(dòng)，沒想到嘴上說著不要，行動(dòng)卻非常實(shí)在，簡(jiǎn)直是啪啪打自己的臉。
這對(duì)于那些有購車打算還沒交錢的用戶來說自然是好事，畢竟省下的都是自己的。但對(duì)那些剛剛提車不久的用戶就有點(diǎn)心里不那么舒服了。畢竟自己的錢也不是大風(fēng)刮來的。
無論是特斯拉的降價(jià)銷售還是12月份的工廠減產(chǎn)傳聞，都在表明一個(gè)事實(shí)，那就是特斯拉想要靠降價(jià)來搶訂單，但實(shí)際銷售不及預(yù)期。所以需要更大的刺激。
最近公布的11月新能源汽車銷量榜單也在側(cè)面印證了我們的猜測(cè)。Model Y的銷量已經(jīng)被比亞迪反超。Model 3的銷量也不算很好。雖然累計(jì)銷量依然領(lǐng)先，但已經(jīng)暴露出了特斯拉的危機(jī)。
價(jià)格一降再降，沒有成熟的定價(jià)策略和產(chǎn)品體系，導(dǎo)致目前的銷量已經(jīng)達(dá)到了接近上限的時(shí)候。
同樣的Model Y，憑借國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，中國版本的售價(jià)比其他發(fā)達(dá)國家都要低不少。這也是Model Y能成功的原因。
而Model 3已經(jīng)太長(zhǎng)時(shí)間沒有大的改動(dòng)了，而中國市場(chǎng)的其他造車新勢(shì)力，對(duì)于產(chǎn)品的迭代非常看重，在這幾年已經(jīng)出了第二代平臺(tái)的產(chǎn)品，在自動(dòng)駕駛方面也有了很大的進(jìn)步。
特斯拉已經(jīng)走過了之前那種不缺訂單的日子，越來越多的中國車企會(huì)在銷量上形成阻擊。所以對(duì)特斯拉來說，能做的也只有降價(jià)這一個(gè)手段。
如今新能源汽車越來越成為主流，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車的批發(fā)銷量達(dá)到了72.8萬輛，同比增長(zhǎng)70.2%，環(huán)比增長(zhǎng)7.9%。如今國家對(duì)于新能源汽車還有政策方面的扶持，各地上牌新能源車型也更有優(yōu)勢(shì)。
市場(chǎng)的成功自然會(huì)有更多車企向新能源領(lǐng)域發(fā)展，如今比亞迪，五菱，奇瑞，長(zhǎng)安等等都在新能源汽車領(lǐng)域有自己的代表車型。理想等車企更是發(fā)力高端市場(chǎng)。
特斯拉和如今的比亞迪很好的說明了，爆款單品想要一直屹立不倒實(shí)在太難。擴(kuò)充自己的產(chǎn)品線，提升自己的產(chǎn)品力，講好自己的產(chǎn)品故事才是取得成功的鑰匙。
在特斯拉Model 3 沒有大幅度的提升產(chǎn)品力之前，想要靠降價(jià)贏得銷量，恐怕不會(huì)有太大的突破。
值得期待的是，如今馬斯克的重心能否再回到造車上來，特別高端的Model S和X，估計(jì)短時(shí)間內(nèi)很難大規(guī)模走進(jìn)國內(nèi)。而市場(chǎng)卻一刻不等，留給特斯拉的時(shí)間不多了。
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