12月12日，蔚來(lái)第30萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車正式下線。第一個(gè)10萬(wàn)臺(tái)，蔚來(lái)足足走了三年；第二個(gè)0萬(wàn)臺(tái)，蔚來(lái)只花了一年。這次僅用時(shí)7個(gè)月，就完成了第三個(gè)10萬(wàn)臺(tái)的。隨著新能源汽車滲透率越來(lái)越高，蔚來(lái)正在加速擴(kuò)張。
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四季度滿血復(fù)活，12月沖刺2萬(wàn)臺(tái)？
(資料圖片)
在11月11日的三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，蔚來(lái)宣布第四季度將交付4.3-4.8萬(wàn)臺(tái)，而10月、11月蔚來(lái)的交付量分別為1萬(wàn)臺(tái)、1.4萬(wàn)臺(tái)，這意味著12月份蔚來(lái)可能交付1.9-2.4萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)字可以說(shuō)是蔚來(lái)汽車新的里程碑。
今年上半年，蔚來(lái)受產(chǎn)品迭代的影響，交付一度落后于理想、小鵬，但隨著ET7、ES7以及ET5等車型推向市場(chǎng)，蔚來(lái)在下半年開始奮起直追，月銷量持續(xù)破萬(wàn)，并在11月達(dá)到1.4萬(wàn)臺(tái)。
4年零7個(gè)月，蔚來(lái)刷新了中國(guó)高端品牌的下線速度，在40萬(wàn)以上的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，蔚來(lái)的市占率超過了七成。
12月，我國(guó)新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼即將取消，包括蔚來(lái)在內(nèi)的新勢(shì)力都挺推出了相應(yīng)的保價(jià)政策，在進(jìn)入銷售淡季之前，蔚來(lái)的交付量還有一定的增長(zhǎng)空間。
交付增長(zhǎng)對(duì)蔚來(lái)而言是好事，但“增收不增利”也是目前新勢(shì)力車企的通病。蔚來(lái)在三季度的營(yíng)業(yè)收入為130.02億元，交付量為31607輛，凈虧損41.1億元，平均每臺(tái)車虧損13萬(wàn)元。如果不能解決“賣的越多虧的越多”這個(gè)問題，蔚來(lái)以后的路并不好走。
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兩款新品即將發(fā)布，蔚來(lái)下一個(gè)10萬(wàn)臺(tái)需要多久？
雖然蔚來(lái)累計(jì)交付量暫時(shí)領(lǐng)先，但一直以來(lái)爆款車型的缺失也成為蔚來(lái)的一個(gè)心結(jié)，相比理想one和小鵬P7，蔚來(lái)缺少一款能真正帶動(dòng)蔚來(lái)大規(guī)模交付的“網(wǎng)紅車”。
被寄予厚望的蔚來(lái)ET5，11月交付量只有近3000臺(tái)，與ET7大致相同，而ES7賣了近5000臺(tái)。作為NIO品牌最便宜的車型，ET5似乎也不具備爆款的潛質(zhì)。
在12月12日，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露，在即將舉辦的NIO Day 2022上，蔚來(lái)將有兩款新品發(fā)布，其一是基于NT2.0平臺(tái)打造的ES8，另一款則是全新車型。按照規(guī)劃，2023年蔚來(lái)將推出5款車型，到6月份，蔚來(lái)將同時(shí)有8款在售車型。
而主打20-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的第二品牌阿爾卑斯與定位更低的第三品牌，也在籌備當(dāng)中。未來(lái)這兩個(gè)品牌的潛力不容小覷，但目前來(lái)看還無(wú)法構(gòu)成優(yōu)勢(shì)。
此外，蔚來(lái)的出海計(jì)劃也在平穩(wěn)推進(jìn)中。今年10月份，蔚來(lái)ET7、EL7、ET5等車型正式進(jìn)軍德國(guó)、瑞典、丹麥、荷蘭等市場(chǎng)，同時(shí)，到2023年底，蔚來(lái)還計(jì)劃建設(shè)120座換電站。
海外市場(chǎng)還無(wú)法帶來(lái)更大的交付量，國(guó)內(nèi)依然是蔚來(lái)沖刺下一個(gè)10萬(wàn)臺(tái)的主戰(zhàn)場(chǎng)，按照現(xiàn)在的交付量來(lái)看，蔚來(lái)有望在5個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)第40萬(wàn)臺(tái)新車下線。
Golight點(diǎn)評(píng)
在經(jīng)歷了短暫低谷的為蔚來(lái)汽車，憑借愈發(fā)豐富的產(chǎn)品再次挽回了作為頭部新勢(shì)力車企的顏面，但新能源汽車市場(chǎng)的下半場(chǎng)并沒有到來(lái)，蔚小理們還要接受各路品牌的挑戰(zhàn)。
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