近年來，寧德時(shí)代一直在強(qiáng)化對新能源產(chǎn)業(yè)鏈的投資，近日其又投資了一家整車廠。
據(jù)天眼查，奇瑞控股近日發(fā)生工商變更，投資人新增寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司，投資2.3億元，持股比例為3.73%，該公司為寧德時(shí)代全資控股。
一年多的時(shí)間內(nèi)，寧德時(shí)代和奇瑞的關(guān)系迅速變得密切。在這筆交易發(fā)生前，寧德時(shí)代在今年6月已和奇瑞方面有過合作。寧德時(shí)代和凱翼汽車共同投資成立宜賓時(shí)代凱翼新能源科技有限公司，雙方持股51%和49%。而奇瑞汽車正是凱翼汽車的第二大股東，持股近48%。
(資料圖片僅供參考)
寧德時(shí)代的投資緊緊圍繞著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，對奇瑞的這筆投資將進(jìn)一步擴(kuò)充寧德時(shí)代的新能源版圖。
去年11月，寧德時(shí)代曾對外披露近年來的投資情況。截至2021年9月30日，寧德時(shí)代投資75家企業(yè)，合計(jì)認(rèn)繳金額154.6億元，所投資公司涉及電池材料、鋰鹽、半導(dǎo)體以及新能源汽車等。
奇瑞正發(fā)力新能源汽車業(yè)務(wù)。1至11月，奇瑞新能源汽車?yán)塾?jì)銷售22.09萬輛，同比增長147.9%。不過從總量來看，其新能源汽車的占比并不高，僅為20%。其中，奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋是撐起這份成績單的主力，這兩款車2022年的銷量目標(biāo)設(shè)在30萬輛以上，和目前的銷量有較大差距。
從另一個(gè)方面來看，這也為雙方未來的合作留下了空間。奇瑞汽車的年銷量在百萬級別，目前新能源業(yè)務(wù)仍在快速起量階段，按照計(jì)劃，其2023年新能源汽車的銷量目標(biāo)為40萬輛。
目前，寧德時(shí)代投資的汽車公司包括奇瑞、哪吒、愛馳、阿維塔、極氪、以及北汽藍(lán)谷等，涵蓋傳統(tǒng)制造商和造車新勢力。從各品牌的定位來看，寧德時(shí)代的投資覆蓋了低端、中高端以及高端新能源市場。
其中，阿維塔、極氪以及北汽藍(lán)谷旗下的極狐在市場的定位較高，售價(jià)都在幾十萬元；哪吒、愛馳則定位于中高端；售價(jià)較低的奇瑞新能源汽車，未來可以承擔(dān)更多走量的作用。
這兩年，汽車的靈魂之爭在業(yè)界掀起熱烈討論，頭部制造商紛紛布局自動駕駛、智能座艙等相關(guān)研發(fā)。隨著鋰電材料漲價(jià)，在整車成本中占據(jù)4成的動力電池越來越受到關(guān)注，其面臨的情況或也與之類似。
新勢力方面，蔚來已經(jīng)布局了電芯的研發(fā)，前段時(shí)間，小鵬也被曝開始自研電池，據(jù)36氪報(bào)道其電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)已有百人左右。而據(jù)天眼查，小鵬在近期設(shè)立新公司，注冊資本50億元，業(yè)務(wù)范圍包括電池制造、電池零配件生產(chǎn)等。
傳統(tǒng)制造商對電池供應(yīng)更為關(guān)注。長城汽車、比亞迪等旗下都設(shè)有電池公司，廣汽旗下的新能源品牌埃安也在今年布局了動力電池項(xiàng)目，總投資109億元，近期該項(xiàng)目已動工，預(yù)計(jì)在2025年完成36GWh產(chǎn)線導(dǎo)入，滿足60萬輛車的需求。
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，11月，寧德時(shí)代在中國市場的裝機(jī)量環(huán)比增長2.8%，市場份額達(dá)50.6%，創(chuàng)下年內(nèi)新高。
在“寧王”一超多強(qiáng)的格局下，越來越多的汽車公司開始尋求二供、三供，甚至直接布局動力電池，試圖打破這一賣方市場；寧德時(shí)代則不斷投資新能源產(chǎn)業(yè)鏈，夯實(shí)自己的地位。這場爭奪才剛剛開始。
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