斯柯達(dá)汽車總經(jīng)理的一句話，引發(fā)了“斯柯達(dá)退出中國(guó)”的輿論風(fēng)波。
北京時(shí)間12月12日，斯柯達(dá)CEO克勞斯·澤爾默在接受媒體采訪時(shí)公開表示，目前中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，斯柯達(dá)會(huì)與中國(guó)合資企業(yè)的合作伙伴一起考慮未來(lái)的規(guī)劃。在他的規(guī)劃中，未來(lái)斯柯達(dá)可以在中國(guó)只銷售汽車，但是不生產(chǎn)汽車，生產(chǎn)可以放在越南或者印度?！叭绻覀兿爰芯Γ鸵獧z查所有情況，然后做出決定”。
【資料圖】
對(duì)于退出中國(guó)市場(chǎng)的傳言，斯柯達(dá)中國(guó)向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，目前，公司尚未就調(diào)整戰(zhàn)略的必要性做出任何決定。作為斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)的合作品牌，上汽大眾方面向記者表示，此前關(guān)于斯柯達(dá)退出中國(guó)的報(bào)道對(duì)斯柯達(dá)存在一定的“誤讀”。
從連續(xù)多年銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，到今年前10月累計(jì)銷量只有3萬(wàn)多輛，斯柯達(dá)究竟發(fā)生了什么？業(yè)內(nèi)人士向記者表示，斯柯達(dá)退出中國(guó)的傳言之所以流傳，其實(shí)也是銷量接連下滑之后，人們對(duì)于品牌印象的一種投射。而斯柯達(dá)之所以出現(xiàn)銷量下滑，與其定價(jià)模式、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中未跟上步伐等原因相關(guān)。
押寶SUV市場(chǎng)與高性價(jià)比 曾經(jīng)歷多年高光時(shí)刻
記者了解到，今年2月，越南計(jì)劃和投資部就和斯柯達(dá)進(jìn)行了會(huì)談，希望在越南建設(shè)一家汽車工廠，再將在越南制造的汽車出口到其他市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)斯柯達(dá)方面表示，越南汽車市場(chǎng)相對(duì)較小，但非常有前景。
正是因?yàn)镃EO的發(fā)言，“斯柯達(dá)要退出中國(guó)市場(chǎng)”的傳言不斷流傳。
斯柯達(dá)中國(guó)向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，作為公司正常商業(yè)運(yùn)作的一部分，斯柯達(dá)持續(xù)對(duì)于其在國(guó)際市場(chǎng)的定位進(jìn)行評(píng)估，并調(diào)整戰(zhàn)略以適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)發(fā)展。這也包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)。為此，公司與我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的合資伙伴上汽大眾一直保持持續(xù)和建設(shè)性的對(duì)話與交流，以審視在中國(guó)向全面網(wǎng)絡(luò)化的電動(dòng)出行轉(zhuǎn)型的背景下如何實(shí)現(xiàn)斯柯達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的最佳定位。
多年來(lái)，斯柯達(dá)投向市場(chǎng)的車型多走高性價(jià)比路線。記者在官網(wǎng)上的車主論壇看到，不少車主都表達(dá)了對(duì)斯柯達(dá)性價(jià)比的滿意，有車主稱，“無(wú)意間看見了這輛速派，感覺外觀好看，最主要的是價(jià)格也合理”“打工人得搬好多年磚才可以開上心愛的小汽車”。
時(shí)間回到2006年，上汽大眾與德國(guó)大眾、斯柯達(dá)就斯柯達(dá)國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目簽訂了更深層次的合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議規(guī)定，斯柯達(dá)品牌旗下Octavia、Fabia、Superb三大產(chǎn)品系列將全線引入中國(guó)。而上汽大眾和斯柯達(dá)合作的首款車型就是Octavia。
進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，斯柯達(dá)曾迎來(lái)數(shù)年高光時(shí)刻。
2007年6月6日，上汽大眾斯柯達(dá)將Octavia引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)推出了首款新車明銳。這款車型一直都是斯柯達(dá)的“靈魂車型”。發(fā)展到到2016年，明銳加入百萬(wàn)輛俱樂部，成為A+級(jí)車市場(chǎng)代表車型之一。
2012年時(shí)，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)全年銷量已經(jīng)達(dá)到23.5萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)銷量已經(jīng)在全球市場(chǎng)銷量中占比四分之一。
雖然2013年，斯柯達(dá)銷量曾出現(xiàn)3.7%的下滑。不過(guò)從2014年開始，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷量一路高歌，連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)：2014年斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷量大幅增長(zhǎng)24.0%，達(dá)到28.14萬(wàn)輛；2015年銷量維持在28.17萬(wàn)輛的高位。
2016年初，斯柯達(dá)中國(guó)制定了年度銷量30萬(wàn)輛的目標(biāo)，并在年底同比增長(zhǎng)17.9%，銷量達(dá)到33.01萬(wàn)輛，創(chuàng)下在中國(guó)市場(chǎng)銷量最高紀(jì)錄；2017年銷量持續(xù)增長(zhǎng)0.88%來(lái)到33.30萬(wàn)輛；2018年銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到34萬(wàn)輛。
回顧那幾年，市場(chǎng)上流傳著“懂大眾的人都買了斯柯達(dá)”，在某種程度上也反映了消費(fèi)者對(duì)于斯柯達(dá)的認(rèn)可。
制圖/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
連續(xù)3年銷量下滑 品牌定位或成誘因
斯柯達(dá)的銷量轉(zhuǎn)折是從2019年開始的。
當(dāng)年斯柯達(dá)銷量只有28.2萬(wàn)輛。2020年，隨著一輛柯珞克下線，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)迎來(lái)了第300萬(wàn)輛汽車的下線。但也就是在2020年，斯柯達(dá)銷量大幅下滑38.7%到17.3萬(wàn)輛，2021年更是腰斬下滑58.8%到了7.12萬(wàn)輛。
今年前10月，斯柯達(dá)銷量累計(jì)為3.8萬(wàn)輛，同比再度下滑61.32%。
從連續(xù)多年銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，到今年前10月累計(jì)銷量只有3萬(wàn)多輛，斯柯達(dá)究竟發(fā)生了什么 ？
北京特億陽(yáng)光新能源科技有限公司總裁祁海珅向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，斯柯達(dá)退出中國(guó)的傳言之所以流傳，其實(shí)也是銷量接連下滑之后，人們對(duì)于品牌印象的一種投射。而斯柯達(dá)之所以出現(xiàn)銷量下滑，與其定價(jià)模式、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中未跟上步伐等原因相關(guān)。
具體來(lái)看，斯柯達(dá)如今選擇的10萬(wàn)元-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，是國(guó)產(chǎn)燃油車混戰(zhàn)的主要市場(chǎng)，許多車型的定位都很相似。斯柯達(dá)在剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不久后，憑借消費(fèi)者對(duì)于德國(guó)品牌品質(zhì)的信賴、做工扎實(shí)、性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)，贏得了許多消費(fèi)者。
但近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、舒適型等更新迭代速度加快，也更注重消費(fèi)者體驗(yàn)，國(guó)產(chǎn)車的奮進(jìn)使斯柯達(dá)的生存空間受到擠壓，上汽大眾斯柯達(dá)作為合資品牌迭代節(jié)奏沒有跟上，從而導(dǎo)致了銷量上的下滑。
記者注意到，目前上汽大眾斯柯達(dá)官網(wǎng)在售車型有5款SUV、4款轎車。在4款轎車中，昕銳的官方指導(dǎo)價(jià)格最低，為9.99萬(wàn)元起，明銳的指導(dǎo)價(jià)格為10.99萬(wàn)元起。速派的官方指導(dǎo)價(jià)格最高，但也沒有超過(guò)20萬(wàn)元，價(jià)格為17.49萬(wàn)元起。
時(shí)間來(lái)到2017年和2018年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)高速發(fā)展，這兩年也是斯柯達(dá)品牌的SUV產(chǎn)品大年，柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT多款SUV上市。上市多年來(lái)，柯米克的“殺手锏”之一也是高性價(jià)比。
目前在售的SUV中，上汽斯柯達(dá)有4款的官方指導(dǎo)價(jià)格都在20萬(wàn)元以下，包括柯米克的官方指導(dǎo)價(jià)格為11.19萬(wàn)元起，柯米克GT的官方指導(dǎo)價(jià)格為11.99萬(wàn)元起，價(jià)格最高的全新柯迪亞克GT的官方指導(dǎo)價(jià)格為20.89萬(wàn)元起。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型被指緩慢 未來(lái)能否迎頭趕上
除了產(chǎn)品定價(jià)之外，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢也是業(yè)內(nèi)對(duì)于斯柯達(dá)的觀感之一。
12月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2022年11月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年11月，我國(guó)新能源乘用車銷量為72.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.2%，市場(chǎng)滲透率達(dá)36.3%，較去年同期提升了16個(gè)百分點(diǎn)。
今年前11月，我國(guó)新能源汽車銷量為606.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.6%，市場(chǎng)滲透率達(dá)25%，較去年同期提升15.5個(gè)百分點(diǎn)。
在祁海珅看來(lái)，如今無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)品牌都在向新能源車發(fā)展，但斯柯達(dá)對(duì)于新能源車發(fā)力相對(duì)較慢，也失去了一種優(yōu)勢(shì)。
他表示，如果斯柯達(dá)希望持續(xù)在中國(guó)發(fā)力，未來(lái)還希望在中國(guó)銷售汽車，一方面可以向高端化、個(gè)性化發(fā)展，例如強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣、發(fā)力細(xì)分市場(chǎng)，另一方面務(wù)必要在新能源方面發(fā)力，“隨著新能源車滲透率的提升，燃油車的市場(chǎng)份額會(huì)逐漸下降，斯柯達(dá)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等方面都可以進(jìn)行發(fā)力”。
實(shí)際上，斯柯達(dá)已經(jīng)列出了許多電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，甚至為此更換了LOGO。今年8月，斯柯達(dá)基于公司“2030戰(zhàn)略”發(fā)布了全新品牌標(biāo)識(shí)，并加速電動(dòng)化攻勢(shì)。斯柯達(dá)的全新LOGO采用翡翠綠與電光綠的色彩搭配方案，代表生態(tài)環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展和電動(dòng)出行。
根據(jù)規(guī)劃，斯柯達(dá)會(huì)在2026年推出共3款純電動(dòng)新車，分別為小型轎車、緊湊型SUV和7座家用SUV。
到2030年，斯柯達(dá)希望在歐洲銷量中，電動(dòng)車型占全部銷量的70%以上，并通過(guò)持續(xù)擴(kuò)大電動(dòng)車業(yè)務(wù)，把所售新車碳排放在2020年基礎(chǔ)上減少50%以上。斯柯達(dá)還計(jì)劃在未來(lái)五年投資56億歐元和7億歐元用于電動(dòng)出行及數(shù)字化領(lǐng)域發(fā)展，以達(dá)到目標(biāo)。
但是，豐田從上世紀(jì)70年代就開始研究電動(dòng)汽車，大眾集團(tuán)從2018年8月就發(fā)布了MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，奔馳、寶馬等集團(tuán)也先后宣布了電動(dòng)化戰(zhàn)略。斯柯達(dá)如今還能否在電動(dòng)化浪潮中占有一席之地，讓人們拭目以待。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 岳彩周 校對(duì) 柳寶慶
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