時代的洪流下，沒有任何企業(yè)能夠獨善其身。伴隨著國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，一部分市場份額較少的合資品牌已經(jīng)開始感受到了寒冷。
近日，有海外媒體報道稱，大眾集團旗下的捷克汽車制造商斯柯達汽車正在考慮退出中國，并將在明年做出最終決定。斯柯達首席執(zhí)行官克Klaus Zellmer表示，“那里的競爭非常激烈，因此我們將與我們的中國合資伙伴一起考慮如何將業(yè)務(wù)繼續(xù)進行下去。如果我們想集中精力，那就要評估各方面業(yè)務(wù)，然后做出決定”。
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同時，Klaus Zellmer還透露，斯柯達或許可以考慮在中國銷售汽車，而不是在中國生產(chǎn)汽車。據(jù)悉，斯柯達目前希望更多地關(guān)注印度市場。
對此，“汽扯扒談”采訪了斯柯達中國相關(guān)負責人，他表示，“作為公司正常商業(yè)運作的一部分，斯柯達持續(xù)對于其在國際市場的定位進行評估，并調(diào)整戰(zhàn)略以適應(yīng)當?shù)厥袌霭l(fā)展。這也包括中國市場在內(nèi)?！?/p>
該負責人坦言，公司與我們在華的合資伙伴上汽大眾一直保持持續(xù)和建設(shè)性的對話與交流，以審視在中國向全面網(wǎng)絡(luò)化的電動出行轉(zhuǎn)型的背景下如何實現(xiàn)斯柯達品牌在中國市場的最佳定位。目前，公司尚未就調(diào)整戰(zhàn)略的必要性做出任何決定。
國內(nèi)銷量接連下滑
事實上，無論是否退出中國市場，斯柯達對業(yè)務(wù)的評估始終離不開其銷量情況。
數(shù)據(jù)顯示，今年10月，斯柯達在國內(nèi)的銷量僅2953輛，同比下滑11.43%，前10月，斯柯達累計銷量為38022輛，同比下滑61.32%，相較巔峰時期的30萬輛，市場份額縮水了87.33%。
這種持續(xù)下滑的趨勢，早在2019年便開始顯現(xiàn)。據(jù)悉，在2019－2021年的3年間，斯柯達在華銷量從28.2萬輛下滑至7.12萬輛，下滑明顯。
“斯柯達最大的問題就是擺脫不了自己貼上的大眾‘標簽’?！币晃辉谒箍逻_4S店任職的銷售人員對“汽扯扒談”表示，以前的大眾在國內(nèi)的價格和營銷體系都非常強勢，而且當時的國產(chǎn)車還處于起步發(fā)展階段，實力比較弱，斯柯達憑借和大眾同平臺、價格更低的優(yōu)勢，在中間獲得了一部分市場。但后期隨著市場競爭的白熱化，大眾逐漸開始“以價換量”，加上國產(chǎn)車的崛起，斯柯達的生存空間越來越小。
就相當于大牌一旦開始走平價路線了，“平替”就沒有存在的必要了。這個道理斯柯達懂，上汽大眾也懂。因此，2021年7月，曾就職于德國大眾汽車集團總部、捷克斯柯達汽車總部以及上汽大眾汽車有限公司、一汽-大眾銷售有限公司、被稱為最懂中國市場的總裁岳斯譚，出任了斯柯達中國市場總裁，開始重新梳理斯柯達未來戰(zhàn)略。
為了走出自己的路，斯柯達表示后續(xù)整個品牌的方向是打造一個有溫度、有個性的品牌，同時提供“3年8折保值回購”的政策，在新車設(shè)計上也更加年輕化運動化，盡最大可能增加與大眾品牌的差異化，但就目前來看，這些政策都收效甚微。在此情況下，斯柯達退出中國市場也不是沒有可能。
品牌逐漸邊緣化？
不過，拋開國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀不談，現(xiàn)階段的斯柯達品牌對于上汽大眾和斯柯達而言，是否還有在國內(nèi)發(fā)展的必要和價值或許更為重要，就像Jeep之于Stellantis集團和廣汽。
說到這里，就不得不提早期上汽大眾引進斯柯達的目的。當時因為各種原因，一汽-大眾生產(chǎn)的都是最新平臺和技術(shù)的車型，而上汽大眾則是些產(chǎn)品老化仍然在產(chǎn)的車型，為了加大企業(yè)優(yōu)勢，上汽大眾看上了斯柯達。
其原因有三，一是斯柯達是有大眾最新技術(shù)的子品牌，對于上汽大眾而言重新培養(yǎng)技術(shù)工人，重新錨定供應(yīng)商，要講究技術(shù)傳承，所以升級到最新技術(shù)的必然是首選。其次，斯柯達有高度的自主權(quán)，捷克的企業(yè)，導(dǎo)入是和捷克談判。最后，斯柯達有自己的產(chǎn)品線，不會和上汽大眾同類競爭。
而自2007年正式登陸中國后，市場也確實看到了一個異軍突起銷量節(jié)節(jié)攀升的斯柯達，從進入國內(nèi)市場到年銷量提升到20萬輛，斯柯達只用了三年時間。但此后，斯柯達的產(chǎn)銷量增速便開始放緩。
“轉(zhuǎn)折點就在大眾徹底放開研發(fā)特供車權(quán)力，上汽大眾第一時間就找上美國大眾研發(fā)NMS?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，對于上汽來說，大眾是個金字招牌，豎起來就可以躺著賺錢，斯柯達卻需要自己持續(xù)投入大量的精力和金錢去打品牌，當時本來就是為了救場，既然現(xiàn)在問題解決了，那么斯柯達品牌就有點多余了。
而斯柯達在上汽大眾體系之中，除了起初幾年之外，后期也一直處在一個比較被動的發(fā)展地位，無論是在產(chǎn)品布局的完善度和速度上，都讓步于大眾品牌。斯柯達的“價格優(yōu)勢”也是從這個時候開始的。
如今，無論是電動化還是銷量，斯柯達在國內(nèi)都不再占有優(yōu)勢。斯柯達發(fā)布的2021財年財報數(shù)據(jù)顯示，斯柯達去年累計銷量為87.82萬輛，中國市場銷量為7.12萬輛，占比8.1%。
相較而言，印度則是斯柯達增長最為迅猛的單一市場，數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，斯柯達在印度的銷量為3.83萬輛，同比增長186.9%，已超過國內(nèi)銷量。這也不難理解，為何斯柯達會考慮在中國銷售而不是生產(chǎn)汽車，不過如此一來，斯柯達也將成為繼雷諾、Jeep后，又一進口的品牌。
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