昨天下午，一條新聞爆破了編輯部的微信群。
根據(jù)德國(guó)媒體《 Automobilwoche 》的報(bào)道，大眾汽車(chē)旗下品牌斯柯達(dá)，正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，并將在明年做出最終決定。
斯柯達(dá) CEO 克勞斯 · 澤爾默還拋了一個(gè)點(diǎn)，可以考慮只在中國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)，而不是在那里生產(chǎn)汽車(chē)。
【資料圖】
合著這回是真玩不下去了唄。。。
要說(shuō)這幾年退出中國(guó)的汽車(chē)品牌也真不少，比如雷諾、菲亞特，但這些牌子在中國(guó)也沒(méi)什么名氣，退不退出的也沒(méi)多少人在意。
可是斯柯達(dá)的知名度可不小啊，不能說(shuō)人盡皆知吧，至少差評(píng)編輯部這兒是人人知曉。
有同事就疑惑了，斯柯達(dá)涼涼，也是被電動(dòng)車(chē)搶沒(méi)了嗎？
原本我也是這么想的，可細(xì)細(xì)研究后我發(fā)現(xiàn)，斯柯達(dá)落到今天這般田地，還真不能全賴(lài)電動(dòng)化。
那今天，咱就來(lái)盤(pán)一下斯柯達(dá)是怎么打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的，以及為啥又玩不下去了。
首先呢，一提到斯柯達(dá)這個(gè)牌子，大伙兒肯定腦海中想到的都是大眾的子品牌，但其實(shí)，斯柯達(dá)的歷史比大眾早得多。
1895 年，斯柯達(dá)品牌在捷克創(chuàng)立，是世界上歷史最悠久的四家汽車(chē)廠商之一。
有一個(gè)說(shuō)法是，捷克有兩張名片，一張是布拉格，另一張就是斯柯達(dá)。
由此可見(jiàn)，斯柯達(dá)在捷克的地位可不低，上世紀(jì) 20 年代，斯柯達(dá)甚至生產(chǎn)過(guò)比勞斯萊斯還昂貴的豪華車(chē)型 Hispano Suiza ，把它作為給總統(tǒng)的獻(xiàn)禮。
后來(lái)二戰(zhàn)爆發(fā)，斯柯達(dá)品牌逐漸沉寂，造車(chē)風(fēng)格也走向了務(wù)實(shí)派，直到蘇聯(lián)解體，東歐劇變，斯柯達(dá)在 1991 年成為了德國(guó)大眾的子公司。
所以基本上斯柯達(dá)前一百年的歷史，其實(shí)和大眾半毛錢(qián)關(guān)系都沒(méi)有。
但不得不承認(rèn)，大眾在收了斯柯達(dá)之后，是真有好好經(jīng)營(yíng)這個(gè)牌子的。當(dāng)時(shí)大眾在捷克投入了一條最先進(jìn)的生產(chǎn)線(xiàn)，然后把自家平臺(tái)的最新技術(shù)也共享給斯柯達(dá)，同時(shí)在車(chē)型設(shè)計(jì)上，也保留了斯柯達(dá)的元素，與大眾車(chē)作一個(gè)區(qū)分。
斯柯達(dá)的外觀，并沒(méi)有采用大眾的套娃臉。
還有斯柯達(dá)的三廂車(chē)都是掀背設(shè)計(jì)，這在大眾品牌同平臺(tái)車(chē)型上也沒(méi)有的。
因?yàn)樵诮菘松a(chǎn)，斯柯達(dá)天生就有人力成本優(yōu)勢(shì)， 2019 年，捷克的人均 GDP 是 2.2 萬(wàn)美元，而德國(guó)超過(guò)了 5 萬(wàn)元，是捷克的兩倍多。
所以?xún)蛇呍谕粋€(gè)生產(chǎn)體系下，斯柯達(dá)依托著更低的生產(chǎn)成本，自然就成了歐洲市場(chǎng)的大眾平替。
到了 21 世紀(jì)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，也就把小弟斯柯達(dá)領(lǐng)進(jìn)了中國(guó)。
2006 年，斯柯達(dá)的首款車(chē)型明銳 Octavia 在上海大眾投產(chǎn)，這是大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)第一款搭載了 EA888 系列 1.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。
緊接著兩年，晶銳 Fabia 、昊銳 Superb 倆兄弟也都來(lái)了中國(guó)。
頂著大眾的光環(huán)，斯柯達(dá)一來(lái)中國(guó)就得到了市場(chǎng)的追捧，明銳上市當(dāng)年就拿下 3.18 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。
在中國(guó)市場(chǎng)也一樣。作為大眾子品牌，大家看重的就是斯柯達(dá)和大眾同平臺(tái)的車(chē)型，價(jià)格更低。
比如說(shuō)速派（ 昊銳的換代車(chē)型 ）和帕薩特這兩款車(chē)，都是大眾 PQ46 平臺(tái)下的產(chǎn)品，動(dòng)力上也用的同一套動(dòng)力總成，大眾祖?zhèn)鞯?EA 系列發(fā)動(dòng)機(jī)和 DSG 7 速雙離合變速箱，可速派的價(jià)格就是比帕薩特要低兩三萬(wàn)。
而且斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)，是和大眾共線(xiàn)生產(chǎn)的，所以這倆品牌的車(chē)造出來(lái)，性能上就是一點(diǎn)區(qū)別都沒(méi)有。
要你來(lái)選，兩輛車(chē)同樣的底子，其中一個(gè)便宜兩萬(wàn)，你會(huì)買(mǎi)哪個(gè)？
那會(huì)兒還有個(gè)梗是“ 懂大眾的都買(mǎi)斯柯達(dá) ”?，雖是調(diào)侃，但確實(shí)有道理。
和大眾系的車(chē)一樣，斯柯達(dá)也是突出一個(gè)皮實(shí)耐用。憑借穩(wěn)定的質(zhì)量，在市場(chǎng)上收獲了不錯(cuò)的口碑。
我家里就有位親戚就和這位網(wǎng)友類(lèi)似，在 2010 年出頭買(mǎi)的斯柯達(dá)，到現(xiàn)在還開(kāi)著，也沒(méi)啥大問(wèn)題。
靠著幾款轎車(chē)入局，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)頭正盛。
正是如此，大眾也是把家里的好寶貝毫不吝嗇地給了它。大眾 MQB 平臺(tái)的首發(fā)車(chē)型，沒(méi)有給大眾，而是給了 2014 年上市的第三代明銳。
在 2016 年，斯柯達(dá)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的尾標(biāo)由“ 上汽大眾 ”?變成了?“ 上汽斯柯達(dá) ”，品牌地位也進(jìn)一步升級(jí)。
同時(shí)，斯柯達(dá)還引進(jìn)了中國(guó)市場(chǎng)屢試不爽的 SUV 產(chǎn)品，這進(jìn)一步提升了他們的品牌銷(xiāo)量。
也是從 2016 年開(kāi)始，斯柯達(dá)連續(xù)三年銷(xiāo)量突破 30 萬(wàn)輛，在 2018 年更是達(dá)到了 34 萬(wàn)輛。
瘋狂的增長(zhǎng)，讓斯柯達(dá)有點(diǎn)飄了，他們開(kāi)始不斷引進(jìn)新產(chǎn)品，每一年都有新車(chē)型上市。
在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，也在不斷強(qiáng)化品牌的獨(dú)特性，而不再以性?xún)r(jià)比為宣傳點(diǎn)。
可正當(dāng)他們準(zhǔn)備擺脫廉價(jià)版大眾的刻板印象，闖出自己品牌名聲時(shí)，卻遇到了一場(chǎng)未曾預(yù)料的大寒冬。
2018 年，中國(guó)車(chē)市在飛速增長(zhǎng) 28 年后第一次出現(xiàn)了下滑。
一時(shí)間，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界人心惶惶，主機(jī)廠們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，只求平穩(wěn)度過(guò)寒冬。
大眾集團(tuán)帶頭改變，成立了捷達(dá)品牌，主打性?xún)r(jià)比車(chē)型，同時(shí)邁騰、帕薩特也加入了降價(jià)促銷(xiāo)隊(duì)伍。
這一波操作是讓大眾茍住了，可對(duì)于斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)，這算是巨大的打擊。
本來(lái)大家買(mǎi)它就是沖著廉價(jià)版大眾去的，真要說(shuō)品牌力肯定是比不過(guò)大眾。那現(xiàn)在大眾都開(kāi)始斷臂求存，用戶(hù)為啥還要選你斯柯達(dá)？
2019-2021 年，斯柯達(dá)年銷(xiāo)量幾乎逐年腰斬，分別為 28.2 萬(wàn)輛、 17.3 萬(wàn)輛和 7.12 萬(wàn)輛。
從 30 萬(wàn)輛的級(jí)別，一下降到幾萬(wàn)輛，算是一夜間就被用戶(hù)拋棄了。
現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，斯柯達(dá)確實(shí)是品牌力比較弱，可它盛極而衰就要全部歸咎于品牌嗎，我看也不好說(shuō)。
它在歐洲能成為大眾平替的原因，就是性?xún)r(jià)比。而性?xún)r(jià)比的根源是捷克生產(chǎn)，捷克和德國(guó)的人力成本差距非常明顯。
但到了中國(guó)，斯柯達(dá)直接和上汽大眾的車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)，這個(gè)原來(lái)的人力成本差值一下變成了零。
也就是說(shuō)，在歐洲兩臺(tái)車(chē)天生就有成本差異，但在中國(guó)這個(gè)差異不存在了。
可斯柯達(dá)的定位就是要低于大眾呀，既然人工成本沒(méi)法節(jié)省，斯柯達(dá)本身品牌又沒(méi)有溢價(jià)的能力，那就只能在車(chē)輛用料上做文章咯。
所以，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于斯柯達(dá)還有個(gè)認(rèn)識(shí)就是，你確實(shí)比大眾便宜，但你配置也不如人啊。比如下面這兩款同平臺(tái)的 SUV ，大眾途觀 L 和斯柯達(dá)柯迪亞克，柯迪亞克機(jī)蓋的隔音棉就被拿掉了。
但你要售價(jià)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這倆車(chē)現(xiàn)在還真沒(méi)差幾個(gè)錢(qián)。
要知道當(dāng)年的途觀起售價(jià)可是 22.38 萬(wàn)，而現(xiàn)在直接掉到了 19.90 萬(wàn)，和柯迪亞克 18.69 萬(wàn)的起售價(jià)也基本沒(méi)差了。
這么一比，斯柯達(dá)還在這些配置上摳摳搜搜的，消費(fèi)者自然也就不樂(lè)意。
再加上國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起，在 15 萬(wàn)左右的市場(chǎng)里，別說(shuō)斯柯達(dá)了，就是他大哥大眾也被逼得直跳腳。
這塊被搶掉的市場(chǎng)，正好覆蓋了斯柯達(dá)賣(mài)得最好的產(chǎn)品。
短短幾年過(guò)去，曾經(jīng)賣(mài)爆大江南北，和帕薩特肩并肩的速派，現(xiàn)在跌到 14 萬(wàn)也無(wú)人問(wèn)津。
而電車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，成了壓死斯柯達(dá)的最后一根稻草。
大伙兒也知道，大眾搞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一直都挺困難，花了大功夫搞的 ID 系列，光黑屏的事兒就夠喝一壺了，哪還有閑功夫管斯柯達(dá)呢，也難怪他們到現(xiàn)在還是一臺(tái)電車(chē)沒(méi)有。
至于這次斯柯達(dá)要退出中國(guó)的傳言呢，官方也是在今天發(fā)了回應(yīng)：尚未就調(diào)整戰(zhàn)略必要性做出任何決定。
雖然實(shí)錘還沒(méi)有落下，但這番故事說(shuō)完，明眼人都知道這個(gè)說(shuō)法絕非空穴來(lái)風(fēng)。
其實(shí)不止是斯柯達(dá)，最近兩年，合資車(chē)企的離場(chǎng)也在提速，長(zhǎng)安鈴木、廣汽菲克、東風(fēng)雷諾這些品牌都是接連倒下。在這背后，有國(guó)產(chǎn)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力與日俱增，也有合資車(chē)企們面對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)的轉(zhuǎn)型問(wèn)題。
可以預(yù)見(jiàn)，在國(guó)產(chǎn)車(chē)的沖擊下，未來(lái)還會(huì)有合資車(chē)企倒下，但這不管對(duì)于市場(chǎng)，還是對(duì)于我們消費(fèi)者，好像也不算壞事。
上一篇：別克英朗油耗每公里多少錢(qián)？別克英朗油耗高是什么原因?qū)е碌模?/a>
下一篇：最新SUV銷(xiāo)量榜單出爐！這比亞迪月銷(xiāo)超6萬(wàn)輛 買(mǎi)它們準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)！ 世界速訊
責(zé)任編輯：
