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連續(xù)三年銷量腰斬之后，大眾斯柯達(dá)終于還是撐不住了，或?qū)⒂诿髂晖顺鲋袊袌觥＿@已經(jīng)是第七家退出中國的合資車企，合資品牌在中國真的是越來越難混了。到底怎么回事呢？
1. 布拉格的星輝落幕？
擁有127年歷史的斯柯達(dá)，堪稱捷克布拉格汽車工業(yè)最耀眼的星輝。然而這個星輝，在中國市場逐漸暗淡，或?qū)氐紫?。汽車行業(yè)最近爆出一條重磅消息，根據(jù)德國媒體報(bào)道，斯柯達(dá)汽車公司首席執(zhí)行官克勞斯·澤爾默明確表示，斯柯達(dá)正在考慮退出中國市場，將于明年做出最終決定。與以往市場傳言和猜測不同，這次是斯柯達(dá)管理層的官方聲音，這意味著斯柯達(dá)退出中國市場，已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時。
2. 連續(xù)三年銷量腰斬？
事實(shí)上，斯柯達(dá)在中國市場曾經(jīng)非常輝煌。2005年斯柯達(dá)以大眾子品牌的身份入華，2007年首款車型明銳一炮而紅，隨后斯柯達(dá)在華銷量逐年攀升。“懂保時捷的都買了奧迪，懂奧迪的都買了大眾，懂大眾的都買了斯柯達(dá)”，憑借著“廉價大眾”的標(biāo)簽，斯柯達(dá)在華擁有著十多年的高光時刻。2016-2018年，斯柯達(dá)在華連續(xù)三年銷量突破30萬輛，足以令其他合資品牌羨慕不已。
然而，從此之后斯柯達(dá)就迅速跌落，只用了三年時間就從消費(fèi)者爭搶的“香餑餑”，變成幾乎無人問津的“邊緣品牌”。從2019年到2021年，斯柯達(dá)銷量年年腰斬，分別為28.2萬輛、17.3萬輛、7.12萬輛。進(jìn)入2022年，斯柯達(dá)更是度日如年，今年1-10月份累計(jì)銷量只有3.8萬輛，同比暴跌61.3%，讓人慘不忍睹。作為“大眾之子”，或許斯柯達(dá)選擇退出中國市場，是保留一個百年歷史車企品牌體面的最好方式了。
3. 第七家合資品牌退出中國？
事實(shí)上，如果斯柯達(dá)明年真的退出中國，這將是近四年來第七家從中國退市的合資車企。日本鈴木1993年與長安合資成立長安鈴木，后來因?yàn)榫沸≤嚥怀韵懔耍從?018年選擇撤出中國；2011年成立的長安PSA，旗下DS品牌猶如流星一樣短暫劃過。2019年長安PSA賣給姚振華，變成了寶能汽車；2013年成立的東風(fēng)雷諾，只堅(jiān)持了7年時間，就于2020年4月份宣布重組，雷諾退出了中國市場。
2005年一汽馬自達(dá)成立，一代經(jīng)典車型馬自達(dá)6橫空出世?？上皟赡赇N量持續(xù)暴跌，2021年8月一汽馬自達(dá)正式宣布，退出歷史舞臺，被長安馬自達(dá)“吞并”；入華16年，本田謳歌一直郁郁不得志，2022年4月份廣汽謳歌宣布停產(chǎn)，謳歌品牌正式退出中國；今年7月份，全球第四大汽車制造商Stellantis集團(tuán)宣布，將終止與廣汽的合資企業(yè)廣汽菲克，旗下曾經(jīng)廣受中國消費(fèi)歡迎的Jeep品牌，從此敗走麥城。
存量競爭的殘酷車市中，主流合資品牌價格下探，自主頭部車企集體上攻，兩股力量的夾擊之下，二線合資陣營江河日下。事實(shí)上，自主品牌崛起，合資品牌衰落，已經(jīng)成為中國車市的共識。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，自主車企市場份額再創(chuàng)新高，達(dá)到49.2%，而德日系均下跌，其中德系為19.7%，日系為18.2%，美系為1.7%，而韓系僅為1.7%。我們樂見，自主車企在新能源汽車時代，早日實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
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