引言：世界上再沒有第二個國家像卡塔爾這樣富有，也沒有第二個國家像中國一樣擁有最內卷的客車市場。
卡塔爾世界杯即將進入決賽階段，對于C羅、梅西、莫德里奇等老將們來說，這場“諸神黃昏”的謝幕演出，也即將全部畫上句號。最后的決賽，將是“老王”梅西，與新王“姆巴佩”的對決…
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也同樣是在2022年這個冬天，無論對汽車行業(yè)還是全球經(jīng)濟來講，都顯得異?！昂洹?，而中國客車市場總量不僅受到國家及地方政策很大的影響，也取決于居民出行頻率、數(shù)量和結構。
現(xiàn)階段客車行業(yè)的困境，在于大眾出行工具已然多種多樣、城市公共交通也已經(jīng)相對完善，加之疫情嚴重影響政府采購及旅游出行需求，國內市場內卷加劇，企業(yè)間競爭激烈。
雖然客車行業(yè)的問題看似顯而易見，但從各家企業(yè)實際情況看，會發(fā)現(xiàn)問題并沒有行業(yè)整體上顯現(xiàn)得那么簡單。那么，當一輩無緣下屆世界杯的老將們走入職業(yè)生涯中的“黃昏”，能否為中國客車行業(yè)帶來新的啟發(fā)？
01）商用車產(chǎn)銷不樂觀，大型客車成唯一微光
自2020年至2022年上半年，商用車市場呈現(xiàn)間歇性回暖，但更多的是整體負增長。
2020年，中國商用車生產(chǎn)523.1萬輛，銷售513.3萬輛，同比微增2.4%。其中客車生產(chǎn)45.3萬輛，銷售44.8萬輛，分別同比下降4.0%和2.0%，2020年商用車整體微增，客車微降。
2021年全年商用車生產(chǎn)467.4萬輛，銷售479.3萬輛，分別同比下降10.7%和6.6%，但是客車產(chǎn)銷均超過50萬輛，并實現(xiàn)同比增加12%以上，市場短暫回暖。
2022年1~11月商用車產(chǎn)銷同比下跌均超三成。其中客車、貨車產(chǎn)銷均呈較快下降，市場再次降溫。
當商用車整體偏向下滑趨勢時，客車市場的大型客車卻呈現(xiàn)正增長趨勢，且是增長最為明顯的車型。
以客車行業(yè)領頭羊金龍汽車的大客車車型為例，2022年7~11月，其一直維持同比正增長，月銷過千。1~11月已累計銷售11320輛大客車，同比上漲11.34%。
中通客車同樣如此，從7~10月的產(chǎn)銷來看，中通大客車銷量一直維持著30%~40%的同比正增長。
02）駛進卡塔爾的宇通，能否“駛出”資本寒冬？
10月26日，宇通客車發(fā)布了2022年三季度報。報告顯示，今年前三季度宇通客車營業(yè)收入131.13億元，同比減少16.28%，歸母凈利潤1.3億元，同比直接減半。
其產(chǎn)銷快報顯示，11月宇通客車銷量為3586輛，同比增長19.53%；1~11月份累計銷量25429輛，同比下跌近三成。
實際上，不僅僅是宇通客車，整個客車市場當前都面臨著挑戰(zhàn)。
從宇通客車、金龍汽車、中通客車、安凱客車和亞星客車這五家較具代表性的客車企業(yè)三季報來看，金龍汽車前三季度營收105.32億元，同比上漲6.09%；中通客車28.85億元，同比上漲26.54%。
亞星客車雖然同比增長較多，上漲44.16%，但是同安凱客車一樣，前三季度營收均未超過10億元。商用車板塊在整體汽車股中，存在感較低，漲幅也多為負增長。
另一方面，2022年度接連發(fā)布的商用車政策中，多為放寬皮卡進城和加強對貨運經(jīng)營者幫扶的內容，對皮卡、貨車較為利好，對客車行業(yè)助力不多。而且，2022年全國疫情此起彼伏，旅游業(yè)近乎停滯，客車需求僅在轉移患者、醫(yī)護人員等抗疫層面。
縱觀宇通客車2017~2021五年的營業(yè)收入，由2017年的332.2億元降至232.33億元，除2021年相較2020年小幅增長外，其余各年均以不同差額暴跌。而從2022年前三季度僅131.13億元的狀況來看，今年營業(yè)收入或將再創(chuàng)新低。
除營收外，凈利潤率也跌至冰點。從2017年的9.54%逐年降低，2021年凈利率僅有2.69%，今年前三季度更是可憐，只有1.02%。但是，宇通客車2020~2021年研發(fā)費用始終占營業(yè)收入的6.7%以上，處于行業(yè)較高水平，能夠看到宇通客車在研發(fā)上的積極態(tài)度，也讓大家有理由期待，宇通客車將會為市場帶來更好的產(chǎn)品。
03）新能源客車出口是重要方向
不難看出，保障大型客車的產(chǎn)銷規(guī)模與研發(fā)投入，是包括宇通在內，行業(yè)中相對普遍的趨勢。實際上，除了大型客車的漲勢樂觀外，新能源客車和客車出口市場也是當前客車行業(yè)的較大亮點。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1~10月新能源客車累計銷售3.2萬輛，同比增長12%，同期的海關數(shù)據(jù)顯示，我國客車累計出口3.83萬輛，同比增長36%?？梢姡履茉春统隹趦纱蠹毞质袌鲆呀?jīng)成為當前客車行業(yè)新的增長點。
在中國客車市場中，強者恒強的“馬太效應”一直在宇通客車身上發(fā)生。今年最“揚眉吐氣”的，當屬宇通客車亮相卡塔爾世界杯。
早在2020年，宇通客車就已經(jīng)成功中標卡塔爾世界杯服務用車項目，加上后續(xù)訂單，卡塔爾從中國進口了1500輛客車，其中包括888輛純電動客車。
這是國際大型體育賽事首次大批量引入中國新能源客車，也是純電動客車首次作為主力服務世界杯賽事，中國新能源客車越發(fā)得到世界認可。
宇通客車此次除提供運營車輛外，還向卡塔爾派出了經(jīng)營服務團隊，以確保賽事車輛的日常維護、故障診斷等。
在一個油氣資源豐富的國家推廣新能源車并非易事，宇通客車正在從單純銷售產(chǎn)品向提供全方位解決方案轉型，這種操作對于拓展海外市場具有代表性，中國商用車可以考慮延續(xù)這個方法，逐步實現(xiàn)從“走出去”到“請進來”的轉變，讓海外市場主動尋求合作。
很遺憾，雖然歸屬商用車板塊，但客車行業(yè)并沒有隨著近幾年國內商用車的小幅回暖而讓人看到復蘇的曙光。再過幾天，本屆世界杯也將落下帷幕，當一代球星走出賽場，勢必也會給新一輩球員留出大顯身手的舞臺。
雖然我們可能永遠無法在世界杯的賽場上看到中國隊的比賽，但對于中國客車企業(yè)來說，本屆世界杯以及同期的行業(yè)發(fā)展趨勢，也給出了更為清晰的警醒：對大型客車的產(chǎn)品轉型雖然能更有機會改善盈利能力和品牌形象，但在相當長的時期內也勢必會影響產(chǎn)銷規(guī)模。
在行業(yè)寒冬中，做出任何取舍都不得不付出較高的代價，不過這也為各家客車業(yè)上市公司在資本市場留出了更多的想象空間?；蛟S，中國的客車行業(yè)，也會像中國乘用車市場，依托新能源客車，讓其在與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、MAN等世界客車巨頭的較量中，脫穎而出。
曾經(jīng)，金龍汽車憑借一系列收購，讓“三龍一通”的國內客車行業(yè)格局成為歷史，現(xiàn)在，產(chǎn)銷、盈利處于歷史冰點的宇通客車，還能否有觸底反彈的表現(xiàn)？被“封印”在商用車板塊的客車上市公司們，誰又能熬過寒冬，最終脫穎而出？
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