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? 今年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，不僅金九銀十沒(méi)有出現(xiàn)，廠商年底沖量市場(chǎng)大漲的趨勢(shì)甚至出現(xiàn)罕見(jiàn)反轉(zhuǎn)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，2022年11月，乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到164.9萬(wàn)輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來(lái)首次出現(xiàn)金九銀十銅十一的環(huán)比下降特征。自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額同比增長(zhǎng)7.1個(gè)百分點(diǎn)，比亞迪不僅穩(wěn)居廠商第一，吉利也上升到第二。乘聯(lián)會(huì)分析，封控對(duì)車市店端供給與消費(fèi)購(gòu)買的兩端均有所沖擊，這個(gè)秋冬季出現(xiàn)了異常的零售持續(xù)下行走勢(shì)。
中國(guó)汽車市場(chǎng)此前多年走勢(shì)都是第四季逐月高漲，廠商的年底促銷沖量造就了火熱的車市，但今年10月銀十不再，9年來(lái)首次出現(xiàn)環(huán)比下滑，到11月，環(huán)比再次下降，這一反?，F(xiàn)象僅在2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)當(dāng)年發(fā)生過(guò)。
11月，月零售最佳的前20廠商中，僅9家同比上漲，其中五家為自主品牌廠商，比亞迪同比增幅仍超過(guò)100%，另一家廣汽埃安增幅接近100%，外商獨(dú)資的特斯拉同比增幅也高達(dá)96.9%，它們均為新能源車廠商。比亞迪繼10月之后，11月零售再次突破20萬(wàn)輛，吉利上升到月零售第二，除了一汽大眾、上汽大眾同比較大下降外，吉利新能源車月零售近3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超150%，功不可沒(méi)。
這也反映出以燃油車為主的合資品牌增長(zhǎng)乏力的現(xiàn)狀，11月在零售前20廠商中，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)同比暴跌超過(guò)50%，東風(fēng)日產(chǎn)罕見(jiàn)跌出廠商前10。
11月主流合資品牌零售54萬(wàn)輛，同比下降31%，環(huán)比下降23%。11月的德系品牌零售份額18.9%，同比增長(zhǎng)0.1個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額15.3%，同比下降6.9個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.6%，同比增加0.6個(gè)百分點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)在11月的分析報(bào)告中指出，1-11月自主品牌累計(jì)份額50%，相對(duì)于2021年同期增加5.6個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異。11月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢(shì)都受到個(gè)別地區(qū)防疫措施的影響，閉店情況較突出。各地防疫管控力度大，店頭重要集客方式均有一定程度影響，但部分新能源廠商訂單積累較好，加之靈活的價(jià)格宣傳，頭部廠商增量明顯。
乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，12月乘用車車市面臨購(gòu)置稅減半政策的退出節(jié)點(diǎn)，加之新能源車的年末爆搶行情，12月車市總體理應(yīng)極度火爆。2022年國(guó)內(nèi)車市生產(chǎn)持續(xù)暴增，疫情管控下的消費(fèi)不旺問(wèn)題困擾著年末的車市，10月末廠商庫(kù)存達(dá)到372萬(wàn)輛，自2021年底以來(lái)的加庫(kù)存周期基本完成。而隨著燃油車市場(chǎng)受疫情管控?fù)p失慘重，去庫(kù)存周期及壓力或?qū)⒇灤┱麄€(gè)2023年。
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