聚焦汽車科技，剖析產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)和變革浪潮
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(資料圖片僅供參考)
2022年是中國(guó)汽車出口大年：今年1-11月汽車企業(yè)共出口278萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)55%；其中，新能源車型的增長(zhǎng)為100%。按這個(gè)趨勢(shì)，今年全年中國(guó)汽車總出口量肯定會(huì)超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)。
正在崛起的中國(guó)車企將會(huì)達(dá)到怎樣的高度，能不能打開(kāi)發(fā)達(dá)國(guó)家比如西歐的市場(chǎng)，是不是都會(huì)圍繞新能源汽車來(lái)發(fā)展，這是我們今天想要聊的話題。
Part1
中國(guó)今年出口的汽車
今年我們出口的汽車都有哪些？又出口到哪些地區(qū)？
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，1-11月汽車企業(yè)出口的278.5萬(wàn)臺(tái)汽車中，80%為乘用車（225.1萬(wàn)臺(tái)），這其中，新能源汽車的滲透率為26%——59.3萬(wàn)臺(tái)。這個(gè)比例和國(guó)內(nèi)的滲透率是一致的。
這些車都是哪家的？根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，出口前五名的車企分別是：上汽（78.4萬(wàn)）、奇瑞（40.7萬(wàn)）、特斯拉（25.7萬(wàn)）、長(zhǎng)安（23.2萬(wàn)）和東風(fēng)（22萬(wàn)）等。
同樣是海關(guān)的數(shù)據(jù)，可以看到，這些出口的汽車主要去到的區(qū)域是：
墨西哥（19.6萬(wàn)）、智利（19.2萬(wàn)）、沙特（17.9萬(wàn)），還有歐洲的比利時(shí)（16.2萬(wàn)）和澳大利亞（11.8萬(wàn)）。
隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在過(guò)去的五年中，我們國(guó)家的年度出口量與老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)日本、德國(guó)的差距不斷縮小。
對(duì)比亞洲的日本和韓國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，他們?cè)谶^(guò)去30年迅速崛起，建立起來(lái)自己的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展邏輯，逐漸形成自己的特點(diǎn)。向海外市場(chǎng)發(fā)展。從擴(kuò)展的區(qū)域來(lái)說(shuō)，一般都是先進(jìn)入鄰國(guó)，或者準(zhǔn)入方便的市場(chǎng)。比如日本就是首先將東南亞市場(chǎng)作為戰(zhàn)略市場(chǎng)，主打符合消費(fèi)需求的品質(zhì)管理（精益生產(chǎn)）和低油耗要求。一說(shuō)省油，就想起日本車。那么中國(guó)汽車自己的標(biāo)簽是什么呢？
Part 2
中國(guó)汽車的標(biāo)簽
我認(rèn)為中國(guó)汽車的標(biāo)簽，是從性價(jià)比到新能源。前兩年，我們的燃油車出口時(shí)，綜合了日韓汽車的特點(diǎn)，質(zhì)量不錯(cuò)，功能很多，所以主打的是性價(jià)比。??
近兩年，新能源汽車是中國(guó)汽車出口的一大亮點(diǎn)。中國(guó)車企在歐銷售的絕大多數(shù)產(chǎn)品是插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源汽車，上汽名爵躋身新能源汽車銷量前20強(qiáng)。中國(guó)新能源汽車出口至挪威、比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)等市場(chǎng)。
在新技術(shù)研發(fā)的推進(jìn)和政策支持下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，出口所占比重越來(lái)越大。這主要是由于，中國(guó)在世界新能源汽車市場(chǎng)所占的份額已達(dá) 67.2%，意味中國(guó)已經(jīng)成為世界新能源汽車市場(chǎng)的主力，也就是說(shuō)中國(guó)的汽車出口是主打新能源汽車為標(biāo)簽的。
Part 3
中國(guó)汽車的出口要求
目前歐洲市場(chǎng)充分顯示對(duì)中國(guó)新能源汽車的認(rèn)可。新能源汽車目前已占?xì)W洲新車銷售量的20%。更不用說(shuō)前段時(shí)間很火熱的歐洲車展，長(zhǎng)城旗下的WEY、歐拉、比亞迪漢正式亮相2022巴黎車展。但我們也知道，歐美市場(chǎng)的準(zhǔn)入與國(guó)內(nèi)不同，需要有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)才能符合要求。主要有哪些不同呢，我這里簡(jiǎn)單羅列一下，主要有三點(diǎn)：
1）整車認(rèn)證
歐盟是全球進(jìn)出口管理法規(guī)最嚴(yán)格的市場(chǎng)之一，對(duì)于產(chǎn)品一致性保證能力、質(zhì)量控制體系、汽車報(bào)廢回收等諸多方面都有著嚴(yán)苛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管體系。EWVTA（European Whole Vehicle Type Approval），指按照歐盟的整車認(rèn)證框架指令完成的車輛產(chǎn)品型式認(rèn)證，Regulation (EU) 2018/858整車認(rèn)證框架指令自2020年9月1日實(shí)施以來(lái)，已成為目前最新的WVTA強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。EWVTA認(rèn)證涉及車輛安全、性能、環(huán)保、續(xù)航里程等多個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，是國(guó)際上最具“含金量”的認(rèn)證體系。
型式認(rèn)證（Vehicle Type Approval），是指對(duì)同樣設(shè)計(jì)和制造的一批設(shè)備的樣品進(jìn)行驗(yàn)證，該認(rèn)證對(duì)該批設(shè)備都有效。在汽車行業(yè)，歐盟認(rèn)證與美國(guó)認(rèn)證、日本認(rèn)證一起構(gòu)成了世界汽車三大認(rèn)證體系。歐盟委員會(huì)強(qiáng)制其成員國(guó)使用的整車、安全零部件及系統(tǒng)認(rèn)證，只有通過(guò)認(rèn)證的汽車產(chǎn)品才能在歐盟市場(chǎng)銷售，在這方面歐盟也是不斷調(diào)整和提高這個(gè)要求。
2）電池要求
2022年1月1日起歐盟開(kāi)始實(shí)施新電池法，對(duì)電池提出可持續(xù)性和安全性的強(qiáng)制性要求，包括以下內(nèi)容：
◎?有害物質(zhì)要求
◎?碳足跡要求
◎?再生原材料要求?
◎?電化學(xué)性能和耐用性要求
◎?可拆卸性和可替換性要求?
◎?安全要求
新電池法草案還對(duì)內(nèi)部存儲(chǔ)及容量大于2 kWh的含鈷、鉛、鋰、鎳工業(yè)電池和汽車電池增加了再生原材料的要求，并要求從2027年1月1日起，在隨附的技術(shù)文檔中包含關(guān)于電池活性材料中存在的從廢棄物中回收的鈷、鉛、鋰和鎳的含量，以及最低回收含量要求。
同時(shí)，新電池法還對(duì)電池廢棄物提出了管理要求 ，提出回收效率和回收目標(biāo)；電池需要建立信息交換系統(tǒng)和護(hù)照?？梢哉f(shuō)，在新能源領(lǐng)域，歐洲主要是對(duì)電池方面來(lái)設(shè)置準(zhǔn)入的門檻。
◎?延伸的生產(chǎn)者責(zé)任：電池的生產(chǎn)者應(yīng)在各成員國(guó)指定的主管當(dāng)局完成注冊(cè)，并獲得注冊(cè)號(hào)。
◎?其余延伸的生產(chǎn)者責(zé)任包括：組織廢電池的收集，以及安排隨后的運(yùn)輸、再利用、再制造、處理和回收；報(bào)告投放成員國(guó)市場(chǎng)的電池；促進(jìn)電池的分開(kāi)收集，并支付相應(yīng)的費(fèi)用；提供包括報(bào)廢信息在內(nèi)的電池信息；履行以上責(zé)任的費(fèi)用。
◎?新收集率：新電池法草案為便攜式電池制定了新的收集率要求，即：到2023年12月31日，45%；到2025年12月31日，65%；到2030年12月31日，70%；
◎?回收效率和材料回收目標(biāo)
3）海外建廠和運(yùn)營(yíng)
2021年歐盟進(jìn)口傳統(tǒng)汽車上花費(fèi)了118億歐元，114億歐元的純電動(dòng)汽車，59億歐元的插電式混合動(dòng)力汽車。同時(shí)歐盟出口傳統(tǒng)汽車229億歐元，出口純電動(dòng)汽車123億歐元，插電式混合動(dòng)力汽車68億歐元。純電動(dòng)汽車中國(guó)是歐盟進(jìn)口電動(dòng)汽車最大來(lái)源國(guó)，占43%，其次是韓國(guó)（20％）、美國(guó)（17％）和墨西哥（10％）。
我們要思考的問(wèn)題是：如果將來(lái)歐洲從一個(gè)出口傳統(tǒng)汽車的強(qiáng)工業(yè)集群，轉(zhuǎn)變?yōu)檫M(jìn)口純電動(dòng)汽車和電池的區(qū)域，很多的貿(mào)易策略會(huì)有調(diào)整。因此我們也看到歐洲可能開(kāi)始學(xué)習(xí)美國(guó)IRA也要做一些限制，來(lái)幫助歐盟成員國(guó)建立自己的電池生產(chǎn)基地和轉(zhuǎn)型純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。我們還是需要學(xué)會(huì)在歐洲建立整車基地和供應(yīng)鏈集群，才有機(jī)會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)下去。
Part 4
國(guó)內(nèi)出口汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展
即使在2022年出口總數(shù)較多的情況下，多數(shù)汽車企業(yè)出口方式較為單一，主要是圍繞汽車產(chǎn)品直接出口為主的初級(jí)階段。
●?中國(guó)品牌車企中，在海外也有投資，但投資規(guī)模小，本地化程度不高
比如吉利、長(zhǎng)城、北汽和上汽通用五菱等企業(yè)，已在海外投資建廠，以CKD、SKD組裝生產(chǎn)為主，提供技術(shù)和工藝裝備，收取一定技術(shù)使用費(fèi)并出口散件，工廠具體經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品銷售等運(yùn)營(yíng)管理參與度較低。這樣的投資策略，還是以小規(guī)模為主，長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展面臨管理和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
●?海外銷售和服務(wù)體系建設(shè)的問(wèn)題，以及缺乏消費(fèi)信貸和融資等支持?
因?yàn)楹Ｍ馔顿Y風(fēng)險(xiǎn)較大，導(dǎo)致銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局不合理，多數(shù)企業(yè)采取委托代理的合作方式，這里就有配件供貨周期長(zhǎng)、售后服務(wù)相對(duì)滯后、宣傳力度不大等問(wèn)題，造成品牌影響力不高。
●?中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)方向是直接投資，在海外生產(chǎn)?
隨著海外生產(chǎn)體系的建立，管理模式、供應(yīng)鏈、企業(yè)文化、品牌都要實(shí)現(xiàn)輸出，完成體系建設(shè)。要開(kāi)始進(jìn)行文化和產(chǎn)品的輸出，需要先從最初的市場(chǎng)信息收集、當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)研究、到針對(duì)性的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)、服務(wù)體系建立和回收政策等等，對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)還需要不斷去開(kāi)拓。
小結(jié)：我對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力還是非常看好的，怎么融入全球市場(chǎng)，我們還得好好琢磨琢磨。
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