(資料圖片僅供參考)
毫無疑問，今年的整個新能源汽車市場可謂發(fā)展得非常迅猛，即便是在疫情的影響之下，它在前11個月的累計銷量依舊賣出了超500萬輛的成績，同比增長100.1%。
不過雖說新能源車企的發(fā)展一個比一個更好，但最終留下來的也就那么幾個。特別是在造車新勢力這邊，本來蜂擁而至的品牌就非常多，魚目混珠的更是不少，等到開始真正拼刺刀的時候，絕大部分會“死”掉，而現(xiàn)狀確實(shí)如此。
最近，一張“造車新勢力還剩幾個活著的”圖片在網(wǎng)上流傳。從曝光的圖片來看，這幾年誕生的造車新勢力確實(shí)非常多，但遺憾的是，一半多的車企都已經(jīng)在半路倒閉，其中不乏很多熟悉的身影。與此同時，每個月表現(xiàn)不錯的新勢力也只剩下哪吒、小鵬、蔚來、理想、零跑、AITO等車企，賣得好的哪吒汽車已經(jīng)在前11月份累計銷售了超14萬輛的成績。除此之外，在更多活下來的新勢力當(dāng)中，很多早就奄奄一息，諸如法拉第未來、恒馳、前途這些車企基本就沒啥新的發(fā)展與動作。
可以說，造車新勢力確實(shí)已經(jīng)迎來了第一輪“倒閉潮”。畢竟要知道的是，曾經(jīng)的造車新勢力還是非常光鮮靚麗的，其在智能化的風(fēng)口下應(yīng)運(yùn)而生，并以迅速崛起之勢成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。那時候，誰又不是把自家的汽車吹得天花亂墜呢？靠著絢麗的“PPT”贏得各路資本紛紛追投，這無疑激起了很多人的造車熱情。曾經(jīng)活躍在大眾面前的賽麟、拜騰、博郡、綠馳等車企，誰不是懷著希望而來呢？
與此同時，從新能源的發(fā)展軌跡來看，它的銷量市場確實(shí)越來越紅火，其背后的發(fā)展?jié)摿κ遣豢晒懒康?。這些讓人眼紅的數(shù)據(jù)也吸引著更多的人想來分一盆羹，不少行業(yè)巨頭更是“跨界造車”。仔細(xì)數(shù)一數(shù)，空調(diào)巨頭格力，互聯(lián)網(wǎng)巨頭樂視，房地產(chǎn)巨頭恒大，手機(jī)巨頭小米等爭先入市。而他們之所以集體造車，一是電動機(jī)的出現(xiàn)降低了造車的門檻；二是智能汽車的需求帶來的巨大機(jī)會。
然而回歸到現(xiàn)實(shí)之中，“跨界造車”也并不是一件容易的事兒，我們上面所提到的法拉第未來，更是還未造車一臺量產(chǎn)車。除此之外，其他新勢力能夠?qū)崿F(xiàn)交付的也少之又少，更多的車企還停留在精美的PPT上。像是拜騰這家新勢力，甚至還留下了“燒光84億卻造不出一臺量產(chǎn)車”的笑話，成功被央媽點(diǎn)名。
當(dāng)然了，造車新勢力的艱難還不止在于無法造出量產(chǎn)車上，因?yàn)楹芏嘟桓读说能嚻?，同樣也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。由于它們不像傳統(tǒng)車企那樣擁有著更多的造車經(jīng)驗(yàn)，造車新勢力交付出來的車基本都有著很多問題。因?yàn)檐囀切枰粩嗟难邪l(fā)，不斷的迭代，需要建網(wǎng)絡(luò)，需要有配套，而沒有錢就會死掉。而就算這些都具備了，量產(chǎn)車型出來后又是一次新的挑戰(zhàn)，畢竟車子的質(zhì)量怎么樣，只有開了才知道。以新能源汽車巨頭特斯拉舉例，直到如今它也不乏各種自燃起火，剎車失靈，工藝粗糙等負(fù)面消息，更何況其他新勢力呢？
寫在最后
誠然，大家都不甘愿做新能源汽車市場的“配角”，于是紛紛加入了造車大軍之中。不過隨著新能源汽車市場逐漸火爆，消費(fèi)者對這個領(lǐng)域的需求無疑也會越來越高，而繼賽麟、拜騰之后，誰又會是下一批被淘汰的新勢力呢？
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