國(guó)產(chǎn)新能源“卷”到什么程度？
從車型上看，新能源在轎車、SUV市場(chǎng)已經(jīng)殺得是一片紅海；從價(jià)位上看，從10萬元以下的微型電動(dòng)車到30萬元以上的中高端市場(chǎng)，再到百萬元超跑市場(chǎng)，各個(gè)價(jià)位可見國(guó)產(chǎn)新能源的身影；從品類上看，老年代步、轎跑、大七座、硬派越野也都已經(jīng)被新能源玩了一個(gè)遍。而從今年下半年開始，新能源連MPV市場(chǎng)也不放過了。
(資料圖)
看看今年下半年市場(chǎng)冒出來的新能源MPV：
5月7日，東風(fēng)嵐圖的首款MPV車型嵐圖夢(mèng)想家上市。夢(mèng)想家的官方指導(dǎo)價(jià)為36.99-68.99萬元，分為增程式和純電兩個(gè)版本。
8月23日，比亞迪旗下中高端品牌騰勢(shì)發(fā)布首款MPV車型——騰勢(shì)D9，售價(jià)32.98萬元起，并于10月26日開始交付。
11月1日，極氪009上市，售價(jià)49.9-58.8萬元，預(yù)計(jì)于2023年1月正式開啟交付。
今年7月，理想汽車的首款純電MPV車型在網(wǎng)上曝光，據(jù)悉這款車型在理想內(nèi)部的代號(hào)為W01，整車比理想L9還要更大，有望于明年正式亮相。最近，小鵬汽車首款電動(dòng)MPV車型諜照也開始在網(wǎng)絡(luò)上熱傳，而這款MPV車型計(jì)劃也將會(huì)在明年正式推出。
而且，新能源不光是要擠進(jìn)MPV市場(chǎng)，價(jià)格還都聚焦在30萬元以上，仿佛想要證明越貴才越好賣。燃油車時(shí)代，MPV市場(chǎng)用了將近10年時(shí)間培育才逐漸在二胎放開后有了起色。而新能源們似乎想要用一兩年的時(shí)間就把這個(gè)市場(chǎng)重新顛覆。
MPV市場(chǎng)究竟是小眾還是藍(lán)海？這個(gè)問題得分兩面看。
在堅(jiān)定進(jìn)軍的MPV市場(chǎng)的新能源廠商們眼里，MPV無疑是一片藍(lán)海：“中國(guó)3000多萬中產(chǎn)家庭的高端車需求正爆發(fā)式增長(zhǎng)”、“疫情將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?、“家庭出行需求的增加”、“純電MPV是新物種”……這些都是各家廠商看好純電MPV市場(chǎng)的理由。
不過我們更愿意從數(shù)據(jù)面來分析一下客觀情況。今年11月車市銷量同比下滑9.2%，環(huán)比下滑10.5%。而MPV市場(chǎng)卻同比下滑13.8%，環(huán)比下滑11.7%。今年1-11月MPV市場(chǎng)銷量已經(jīng)同比下滑了14.2%。也就是說，MPV不僅是市場(chǎng)份額在不斷萎縮，而且今年的下滑速度還遠(yuǎn)高于大盤的下滑速度。
要知道，今年車市銷量大盤的增長(zhǎng)完全是靠新能源車的增長(zhǎng)支撐起來。而沒有新能源產(chǎn)品支持的MPV市場(chǎng)自然也就跑輸了大盤。
另一方面，數(shù)據(jù)也顯示MPV市場(chǎng)的下滑主要來自于中低端市場(chǎng)。今年1-11月，20萬元以下的中低端如五菱宏光、凱捷、艾力紳、瑞風(fēng)等車型，最高同比下滑超過50%。而25萬元以上的中高端MPV占比正在逐漸提高。
正是看到了MPV市場(chǎng)的這個(gè)機(jī)會(huì)，新能源們才要紛紛擠進(jìn)中高端純電MPV市場(chǎng)。
但是，每一個(gè)被視為藍(lán)海的領(lǐng)域一旦被以“內(nèi)卷”著稱的新能源盯上了，就會(huì)迅速變成紅海，MPV市場(chǎng)也不例外。
盡管有著號(hào)稱3000多萬的中產(chǎn)家庭支撐，有著二胎、三胎政策的鼓吹，但實(shí)際上MPV市場(chǎng)的體量并沒有在大力宣傳之下有跨越式的增長(zhǎng)。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從2019年起，MPV市場(chǎng)份額實(shí)際上一直在持續(xù)萎縮中，從2019年的6.7%持續(xù)下滑到今年1-11月的4.6%，其中7月的份額更是跌到了3.9%。期待中的MPV市場(chǎng)大爆發(fā)始終沒有如媒體宣傳的出現(xiàn)。3000萬中產(chǎn)家庭并沒有大批進(jìn)入MPV市場(chǎng)，三胎政策也沒能迫使人們轉(zhuǎn)而選購(gòu)MPV車型。
即使以6.7%的占比計(jì)算，MPV市場(chǎng)的體量也不過是100萬輛左右，換句話說，即使新能源進(jìn)入MPV市場(chǎng)，并且得到大幅增長(zhǎng)，也不過是原有的MPV市場(chǎng)體量中尋找機(jī)會(huì)，而未必能把MPV整體市場(chǎng)的“蛋糕”真正做大。
其次，一直以來MPV的整體市場(chǎng)格局都是呈啞鈴式分布，低端的五菱宏光和高端的別克GL8基本上占據(jù)了主流，更廣大的中端市場(chǎng)近年來只有一個(gè)廣汽傳祺M6/M8能夠站穩(wěn)。這三家占據(jù)了整個(gè)MPV市場(chǎng)銷量的60%左右。
而新能源進(jìn)軍的中高端價(jià)位市場(chǎng)占比則更加有限，除了一些高端進(jìn)口MPV產(chǎn)品如埃爾法之外，主要就是別克GL8、艾力紳、奧德賽的中高配版本，合計(jì)占比不超過20%。在一個(gè)一年的體量?jī)H有20萬輛左右的細(xì)分市場(chǎng)，除了原有的傳統(tǒng)品牌，短時(shí)間內(nèi)再涌入7,8個(gè)新能源品牌，其“內(nèi)卷”的激烈程度可想而知。
而別克GL8、奧德賽這些MPV市場(chǎng)的老牌玩家，雖然今年也紛紛遭遇銷量下滑，但畢竟家底殷實(shí)，目前誰也無法判斷這些品牌的韌性如何，新能源品牌們還需要時(shí)間來證明自己。
結(jié)語：
有人說2022年是MPV元年，其實(shí)更準(zhǔn)確的說法應(yīng)該是MPV紅海元年?？梢灶A(yù)想得到，2023年的MPV市場(chǎng)將會(huì)掀起一股血雨腥風(fēng)?？赡艹霈F(xiàn)的情況，一是傳統(tǒng)品牌繼續(xù)下滑，新能源品牌中能夠冒出一兩個(gè)爆款瓜分傳統(tǒng)品牌吐出來的份額，其他新能源品牌則是“陪太子讀書”的角色；二是市場(chǎng)格局大體不變，傳統(tǒng)品牌穩(wěn)住了基盤，新能源“卷”了個(gè)寂寞，大家都是銷量平平。你覺得會(huì)是哪一種情況呢？（文/優(yōu)視汽車 老炮）
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