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提到統(tǒng)治力最強(qiáng)的日系車型，莫過于七座SUV領(lǐng)域的漢蘭達(dá)。然而如今漢蘭達(dá)銷量持續(xù)暴跌，從神壇滑落。就連漢蘭達(dá)的神話都破滅了，賣不動的日系車，或許真的已成明日黃花。這到底是怎么回事呢？
1. 七座SUV的絕對王者？
作為豐田經(jīng)典的全球爆款車型，漢蘭達(dá)在中國市場，擁有廣泛的影響力。提到七座SUV，很多人的第一反應(yīng)就是漢蘭達(dá)，因?yàn)樗沁@一車型的先驅(qū)和開拓者。入華10多年，漢蘭達(dá)一直都是大七座SUV標(biāo)桿車型，巔峰時期在細(xì)分領(lǐng)域的市占率甚至超越50%。別說自主品牌了，就連進(jìn)口和合資品牌在內(nèi)，也從未有過一款車，能夠?qū)h蘭達(dá)的統(tǒng)治地位，造成絲毫的威脅。有句話說得好：“只有鉆石才能切割鉆石，唯有漢蘭達(dá)才能超越漢蘭達(dá)。”
2. 漢蘭達(dá)的神話破滅了？
早在2007年，漢蘭達(dá)就以進(jìn)口車的身份進(jìn)入中國，頓時一車難求，加價都買不到。2009年，廣汽豐田正式開啟了漢蘭達(dá)國產(chǎn)化的大幕，上市僅3個月，單月銷量就突破了5000臺大關(guān)，讓人嘆為觀止。漢蘭達(dá)憑借一己之力，開辟了一個全新的大中型七座SUV市場。入華12年，漢蘭達(dá)不僅創(chuàng)造了月均萬臺以上的銷量神話，而且掀起了風(fēng)靡大江南北的“漢蘭達(dá)現(xiàn)象”，堪稱一代神車。
但是進(jìn)入虎年，這一切都改變了，漢蘭達(dá)迎來從未有過的危機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，漢蘭達(dá)銷量環(huán)比下滑7%，降至12217臺。而2月份，漢蘭達(dá)暴跌至7115臺，從此月銷量再也沒有上過萬臺。一直到8月份，漢蘭達(dá)月銷都是7000臺左右。而到了9月份，漢蘭達(dá)銷量降至6000臺以下，而11月則只有4659臺，十年來月銷量首次跌破4700臺，甚至還不如2009年剛?cè)肴A時候的成績。
3. 日系車已成明日黃花？
漢蘭達(dá)的神話，為何說破滅就破滅了？有一句總結(jié)得很好：“時代要拋棄你的時候，連聲招呼都不會打一聲。”首先，從空間等實(shí)用性的角度來看，不論是六座還是七座SUV，肯定比不上MPV。今年車市掀起MPV熱潮，傳祺M8、賽那等越賣越好，嵐圖夢想家、騰勢D9和極氪009等新能源MPV也順次上市。這些熱銷的MPV車型，搶占了漢蘭達(dá)所在的七座SUV領(lǐng)域很大一部分市場。這是車市的發(fā)展大趨勢，漢蘭達(dá)也無可阻擋。
其次，最重要的原因是，漢蘭達(dá)面臨新能源汽車時代的巨大沖擊。在中大型SUV領(lǐng)域，比亞迪唐、問界M7、理想L8、蔚來ES7等，這些后來者紛紛崛起，銷量都遠(yuǎn)超漢蘭達(dá)。它們從新能源角度切入，對漢蘭達(dá)進(jìn)行了降維打擊式的彎道超車。尤其是比亞迪唐，11月銷量到達(dá)20020臺，持續(xù)刷新中大型SUV銷量記錄。時代變了，而漢蘭達(dá)依舊活在過去的日子里，只有燃油和油電混動車型，缺失了當(dāng)前消費(fèi)者最看好的插混和純電車型。
我們發(fā)現(xiàn)，漢蘭達(dá)跌落神壇的背后，是整個日系車在中國市場的銷量承壓。數(shù)據(jù)顯示，11月份日產(chǎn)在華銷量僅為47983 輛，同比腰斬 52.5%；本田只有78126輛，同比暴跌42.8%；就連豐田也降至14.04萬輛，同比下滑18.4%。日系車在華市場份額，從過去的24.1%，暴跌至11月份的15.4%。電氣化步緩慢的日系車，相對于自主新能源車型，逐漸喪失了省油等經(jīng)濟(jì)性的核心優(yōu)勢。新能源時代的浪潮之下，日系車似乎正在變成明日黃花。
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