深耕電動(dòng)車十余載，如今的比亞迪，終于在新能源市場(chǎng)打下了一片天，不僅銷量登頂, 新能源品牌的認(rèn)可度更遠(yuǎn)超其他同行。不過被捧到高點(diǎn)之日，往往也是危險(xiǎn)之時(shí)。
(資料圖片)
前不久，比亞迪宣布，公司第300萬輛新能源汽車下線。然而，在“第300萬輛新能源車下線”高調(diào)宣傳的同時(shí)，近年來關(guān)于比亞迪車的質(zhì)量投訴卻持續(xù)增多。
首先，消費(fèi)者投訴最多的是無法按時(shí)交付。根據(jù)網(wǎng)站的信息可以看到部分消費(fèi)者反饋，下單前經(jīng)銷商明確交車時(shí)間不超過一個(gè)月，結(jié)果下單后App上交付時(shí)間顯示卻高達(dá)90天，而耐心等待長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月后，卻仍然無法提車。
事實(shí)上，無法如期交車早已成為購(gòu)買比亞迪車型的常態(tài)，也暴露出的其產(chǎn)能不足。從公開報(bào)道可以得知，比亞迪因?yàn)橛唵未罅糠e壓，工廠這兩年來基本就沒歇過，一直在加班加點(diǎn)生產(chǎn)，但還是無法滿足產(chǎn)銷平衡。
而或許正是因?yàn)楫a(chǎn)品長(zhǎng)期在趕工的狀態(tài)下完成，比亞迪的質(zhì)量問題也再度浮出水面。從投訴榜來看，空調(diào)問題被詬病較多，除了前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的海豚空調(diào)出風(fēng)口“吹出白色顆?！笔录?，還有不制冷等問題。
然而比亞迪廠家卻避重就輕，強(qiáng)調(diào)出問題的車輛只是“個(gè)例”，白色粉末常用于胃藥，對(duì)身體無害。但就是不解決根本問題。
這種推卸責(zé)任的公關(guān)操作，不僅沒有澆滅消費(fèi)的不滿，反而引起大量聲討，降低了消費(fèi)者對(duì)于品牌的信任值和好感度。
背后其實(shí)反映出比亞迪快速擴(kuò)張市場(chǎng)的“后遺癥”凸顯。
如文章開頭所說，我們不可否認(rèn)比亞迪在新能源市場(chǎng)像開了加速掛一樣，跳過了走和跑的階段，直接起飛的節(jié)奏，銷量那是一路高歌猛進(jìn)。
但市場(chǎng)的快速擴(kuò)張為品牌提供的“機(jī)”，“?！币矔?huì)潛伏其中。
比亞迪銷量的快速攀升，絕不應(yīng)該犧牲產(chǎn)品的質(zhì)量為代價(jià)。如何處理好其中的關(guān)系，本是廠家應(yīng)該做好的工作，同時(shí)也考驗(yàn)一個(gè)車企的真正實(shí)力。
當(dāng)然，問題的出現(xiàn)，暴露的只是之前工作中存在的紕漏。之后的處理，則體現(xiàn)品牌的內(nèi)功。如今的消費(fèi)者其實(shí)還蠻理性的，看待問題相對(duì)客觀，汽車作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)用品，難免會(huì)出一些“小”問題。
而消費(fèi)者需要的，不過是企業(yè)的一種負(fù)責(zé)任態(tài)度，但從比亞迪公關(guān)態(tài)度來看，也并沒有對(duì)此重視起來。
那筆者只能說，德不配位，必有余殃。
對(duì)于一個(gè)品牌至關(guān)重要的“德”是什么呢？不應(yīng)該只看到眼前針對(duì)消費(fèi)者核心利益的關(guān)注，考驗(yàn)的也是對(duì)于品牌方能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來好的產(chǎn)品和服務(wù)，這是長(zhǎng)期的要求。
或許有些朋友會(huì)認(rèn)為上面是不是言重了，很多人覺得比亞迪近兩年推出了不少令人印象深刻的技術(shù)，包括DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、刀片電池、八合一電驅(qū)總成等等，盡管出現(xiàn)了一些品控上的失誤，整體還是瑕不掩瑜。
但這個(gè)觀點(diǎn)的前提在于，這些所謂的技術(shù)變革和巧思，真的有踩中新能源車時(shí)代用戶痛點(diǎn)嗎？
以之前沸沸揚(yáng)揚(yáng)宣傳的“不起火”刀片電池為例，官方的說法是要徹底打消用戶對(duì)于新能源對(duì)動(dòng)力電池安全性能的顧慮。
然而實(shí)際上呢，隨著交付壓力一直無法緩解，比亞迪的新能源車在今夏頻發(fā)自燃。根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2022年上半年國(guó)內(nèi)共發(fā)生47起新能源車自燃事件，其中比亞迪的車型占據(jù)了半數(shù)。而當(dāng)中“起火”車型還不乏搭載營(yíng)銷中號(hào)稱“不起火”的刀片電池。
如果這個(gè)數(shù)據(jù)屬實(shí)的話，比亞迪依靠這些黑科技的營(yíng)銷，在短期內(nèi)形成技術(shù)領(lǐng)先口碑，從而獲得銷售業(yè)績(jī)，但產(chǎn)品體驗(yàn)上的真實(shí)效果相對(duì)營(yíng)銷內(nèi)容的大打折扣，甚至涉及到虛假宣傳，顯然是明晃晃的失德。
比亞迪誕生之初，就早早敲定了對(duì)汽車電動(dòng)化的執(zhí)念，恰好趕上燃油車的強(qiáng)弩之末的時(shí)代，在十?dāng)?shù)年的技術(shù)積累下，迎來了最佳的發(fā)展時(shí)機(jī)。截止今年，比亞迪新能源車產(chǎn)品從0做到300萬輛銷量，這樣的成績(jī)也非常不易。
但想要這份成績(jī)單繼續(xù)保持下去，比亞迪在沖量的同時(shí)也必須保質(zhì)。
時(shí)下消費(fèi)者更懂車，對(duì)于品牌的品質(zhì)期望和要求更高。如果產(chǎn)品不能滿足用戶的預(yù)期，甚至與營(yíng)銷理念背道而馳，給消費(fèi)者造成糟糕的體驗(yàn)，引發(fā)市場(chǎng)和消費(fèi)者的不滿，甭管你當(dāng)下有多紅火，遲早有被市場(chǎng)所淘汰的一天。因中保研失利在中國(guó)市場(chǎng)迅速走下坡路的大眾，就是前車之鑒。
所謂“心系群眾魚得水 背離群眾樹斷根”，品牌最終能夠成功的根本，靠的是滿足消費(fèi)者需求，提供更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，才會(huì)得到市場(chǎng)的長(zhǎng)期認(rèn)同。這應(yīng)該是所有車企方的立足點(diǎn)，如果忽視或者背離了這一點(diǎn)，終將會(huì)被時(shí)代和用戶拋棄。
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