斑馬消費(fèi) 范建
(資料圖)
一則萬(wàn)輛T300出口中東的消息，將眾泰汽車推向漲停板。
這，對(duì)于這家剛剛起死回生的車企來(lái)說(shuō)，的確是一個(gè)難得的好消息。
不過(guò)，眾泰汽車最終能走多遠(yuǎn)，還是得看公司在向新能源汽車轉(zhuǎn)型的道路上，能有多大的耐力。
簽萬(wàn)輛T300訂單
歷時(shí)28天的卡塔爾世界杯剛剛落下帷幕，涅槃重生不久的眾泰汽車，就傳出了大單出口中東地區(qū)的好消息。
從2019年起，因國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整體下行，以及公司自身經(jīng)營(yíng)、管理不善，眾泰汽車跌入谷底，整車生產(chǎn)陷入停產(chǎn)狀態(tài)。
隨即，流動(dòng)性危機(jī)以及巨額債務(wù)壓力撲面而來(lái)，公司資金鏈徹底斷裂。于2020年，進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
在江蘇深商等重整投資人的支持下，公司通過(guò)資本公積轉(zhuǎn)增股本等方式，完成了債務(wù)重組清償，于2021年底，完成了重整，公司得以輕裝上陣。
今年10月20日，眾泰T300海外版，在公司永康生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線，標(biāo)志著眾泰汽車整車業(yè)務(wù)正式復(fù)產(chǎn)。
T300并非眾泰汽車開發(fā)的全新車型，其早在2017年8月，就于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市。復(fù)產(chǎn)的海外版，整體與過(guò)去的T300差別不大，主要用于出口西亞、南亞、南美、中東等海外市場(chǎng)。
12月19日，眾泰汽車披露公告，子公司眾泰制造與律賽國(guó)際貿(mào)易（永康）有限公司，已簽署《獨(dú)家經(jīng)銷和服務(wù)協(xié)議》，由律賽國(guó)際擔(dān)任T300相關(guān)產(chǎn)品，在中東特定國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)的獨(dú)家出口商、代理商。2022年-2023年，律賽國(guó)際的銷售計(jì)劃為1萬(wàn)輛，金額為6.92億元。
不過(guò)，需要注意的是，律賽國(guó)際是一家成立于2022年9月的新公司，注冊(cè)資本300萬(wàn)元，由朱肇瑾等三名自然人認(rèn)繳出資，并擔(dān)任主要負(fù)責(zé)人。公司資料顯示，這三名股東名下，僅有律賽國(guó)際這一家企業(yè)。
無(wú)論怎樣，這對(duì)眾泰汽車來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)積極的信號(hào)。昨日開盤，公司股價(jià)快速?zèng)_高，并在幾分鐘之后漲停。不過(guò)，股價(jià)沒(méi)有在漲停板上停留太久即打開，當(dāng)天報(bào)收于5.81元/股，漲5.64%，全天成交19.05億元。
重注新能源
在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，對(duì)眾泰汽車來(lái)說(shuō)，以T300為代表的燃油車復(fù)產(chǎn)和銷售，只能讓整個(gè)公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，還不足以穩(wěn)住基本盤。
只有在市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)分到一杯羹，才能讓公司在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中立足。
很多人可能不知道，眾泰汽車是國(guó)內(nèi)較早涉足新能源汽車的車企。早年間，知豆汽車就是借助眾泰的資質(zhì)生產(chǎn)和銷售，可謂是中國(guó)新能源微車的鼻祖。之后，眾泰又陸續(xù)推出云100、E200、芝麻E300等多款較為經(jīng)典的電動(dòng)微車。
在重整計(jì)劃中，江蘇深商就曾明確表示，會(huì)向眾泰汽車導(dǎo)入優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源、引入高端技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)、全球遴選車型，為公司布局純電汽車提供各項(xiàng)支撐。
2021年底，公司以1000萬(wàn)元對(duì)價(jià)，收購(gòu)上海君趣100%股權(quán)。該公司成立于2020年，已基本搭建了覆蓋整車基礎(chǔ)架構(gòu)、車身工程、底盤系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、整車集成、試制試驗(yàn)、車輛性能等關(guān)鍵崗位的基礎(chǔ)研發(fā)隊(duì)伍框架。借助該筆收購(gòu)，眾泰汽車在上海設(shè)立研發(fā)中心。
收購(gòu)?fù)瓿珊?，眾泰汽車進(jìn)一步加大上海君趣研發(fā)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)。該公司的員工數(shù)，已從2021年底的33人增至今年9月末的210人。
自建研發(fā)團(tuán)隊(duì)的同時(shí)，眾泰汽車還通過(guò)獲取技術(shù)授權(quán)的方式，來(lái)縮短整車研發(fā)周期。
上海思致是一家專注于電動(dòng)汽車、智能汽車系統(tǒng)等技術(shù)的公司，成立于2008年8月，背后站著博郡汽車。該公司因陷入經(jīng)營(yíng)困境，研發(fā)的車型難以自行落地。眾泰汽車出資1億元，從上海思致手中，拿到了授權(quán)許可車型全部必要知識(shí)產(chǎn)權(quán)，授權(quán)期限為十年。
60億定增壯腰
在汽車行業(yè)摸爬滾打幾十年，眾泰汽車自身也有一定積累。具備新能源汽車的整車設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)和零部件開發(fā)等能力，掌握了車聯(lián)網(wǎng)、智能大燈、夜視系統(tǒng)、自動(dòng)泊車等技術(shù)。據(jù)了解，公司早在2017年，就開發(fā)出了第一代Level4級(jí)智能駕駛“DEMO 樣車”。
新能源汽車逐步取代燃油車已是大勢(shì)所趨。在我國(guó)汽車行業(yè)整體下行的背景下，新能源汽車保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
今年前三季度，我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)銷量為435.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率增至25.7％。9月，市場(chǎng)滲透率已突破歷史，超過(guò)30%。
借助新能源汽車轉(zhuǎn)型之機(jī)，自主品牌車企借助先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車領(lǐng)域，已實(shí)現(xiàn)階段性對(duì)合資品牌的彎道超車。目前，以比亞迪為代表的頭部新能源車企地位相對(duì)穩(wěn)固，腰部及以下車企的競(jìng)爭(zhēng)激烈異常，所有參與的玩家，都還有很大的機(jī)會(huì)。
眾泰汽車剛剛起死回生，現(xiàn)有資金等各方面的實(shí)力，尚不足以支撐大舉投入到新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)中。
于是，從今年6月起，公司即啟動(dòng)一項(xiàng)高達(dá)60億元的定增，計(jì)劃將所募資金，投入到新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升、渠道建設(shè)項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金等項(xiàng)目中。
其中，對(duì)新能源汽車開發(fā)的投資力度最大，擬投入募集資金47.32億元。計(jì)劃基于3個(gè)平臺(tái)打造4款新能源和智能網(wǎng)聯(lián)車型（3款中大型純電SUV和一款純電轎車）。
經(jīng)過(guò)債務(wù)重組、實(shí)控人變更、管理層的更換、經(jīng)營(yíng)的逐步恢復(fù)等，公司已于今年5月和11月，分別撤銷了退市風(fēng)險(xiǎn)警示和其他風(fēng)險(xiǎn)警示。隨著原控股股東鐵牛集團(tuán)的破產(chǎn)，其占用公司資金及業(yè)績(jī)對(duì)賭問(wèn)題，已于今年10月徹底解決。
眾泰汽車已徹底掃清了定增路上的障礙。11月，證監(jiān)會(huì)已受理公司非公開發(fā)行股票的申請(qǐng)。
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