如果說2022年以前雷克薩斯還能“躺”著賺錢，那么子2022年雷克薩斯“躺贏”的局面已經(jīng)徹底結束。
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如不出意外，2022年，將是雷克薩斯多年來在華銷量首次出現(xiàn)下滑的一年。雷克薩斯也因此或將結束17年來在華銷量連續(xù)增長的局面。據(jù)了解，今年1-11月份雷克薩斯累計銷量為16.86萬輛，同比下滑16.45%。
不僅如此，一直以來在中國市場加價“成癮”的雷克薩斯，今年以來旗下產(chǎn)品在一些終端市場也陸續(xù)給出不小的優(yōu)惠。在銷量壓力下，雷克薩斯也不迫不得已踏出了“以價換量”這一步。
從加價銷售到終端市場促銷，雷克薩斯的保值率也因此受到一定的影響。據(jù)雷克薩斯的一位車主表示，兩年前花40多萬買的雷克薩斯ES300h，現(xiàn)如今出售也僅27萬左右，兩年賠了近13萬元，雷克薩斯的保值率令他大跌眼鏡。據(jù)了解，上一代雷克薩斯ES目前在二手車市場估價也就15萬-17萬元間。ES這樣的熱門車型都這樣了，雷克薩斯的其他車型在二手車市場上的跌價幅度更大。
雷克薩斯之所以目前陷入如此尷尬的處境，一方面是由于以造車新勢力為代表的新能源車企的迅速發(fā)展，逐漸蠶食了雷克薩斯的部分市場份額；另一方面，可以說長期以來被雷克薩斯割的“韭菜”逐漸覺醒了。
其實，從產(chǎn)品本身來看，雷克薩斯更像是“精裝”的豐田，但價格卻高的有些離譜。
要知道，雷克薩斯ES與豐田凱美瑞，在共用三件的前提下兩者的市場價竟然相差超10萬元。不得不承認，雷克薩斯ES的價格虛高的不是一點半點。而且雷克薩斯ES還長期加價銷售，這都是被國內(nèi)消費者“慣出”的毛病。
此外，雷克薩斯引以為傲的質(zhì)量可靠性優(yōu)勢，也因不斷地召回及質(zhì)量問題的頻發(fā)而逐漸被弱化。
以今年7月份發(fā)生的一件碰撞事故為例，價值100多萬元的雷克薩斯LM在高速上發(fā)生碰撞事故引發(fā)自燃，但由于車門無法正常打開，導致一死兩傷。而對于車輛碰撞后車門為何無法正常打開，雷克薩斯一直未給出任何回應。雷克薩斯所謂的“工匠精神”也受到輿論的抨擊。
除此以外，新能源車企的快速崛起，也正不斷蠶食著雷克薩斯的市場份額。要知道，雷克薩斯的省油、靜謐性這些優(yōu)勢，在新能源車型面前顯得不堪一擊。不得不承認，在燃油車市場有絕對優(yōu)勢的雷克薩斯在新能源時代“落伍”了。
不僅如此，在汽車逐漸進入智能化時代，其他豪華品牌在智能化方面有所起色時，雷克薩斯主銷車型ES在今年才配備了Carplay。不得不承認，雷克薩斯的智能化已嚴重掉隊。
當雷克薩斯逐漸失去質(zhì)量穩(wěn)定可靠的“金字招牌”，并且隨著其賴以生存的保值率的降低，消費者也已經(jīng)開始對雷克薩斯不再盲目崇拜，那么雷克薩斯在中國市場遭遇持續(xù)銷量下滑也就不難理解了。
寫在最后
銷量下滑、保值率下跌、口碑大打折扣，2022年雷克薩斯所面對的這些，或許僅是其處境惡化的一個開始。電氣化、智能化進程的緩慢，或將使雷克薩斯在新能源車為“王”的時代一敗涂地。
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