作為吉利集團推出的新能源品牌，極氪汽車的發(fā)展其實一直備受關注。近日，吉利汽車在向港交所提交一份議案中表示，計劃分拆極氪在美國交易所上市，引起了很多人的關注。公告表示，極氪汽車于12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本。
如果此次順利登陸紐交所，極氪汽車將成為蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車之后，第四家赴美IPO的國內(nèi)造車新勢力，同時也是傳統(tǒng)車企孵化新品牌中的“第一股”。那么，重金入局、吉利背書的極氪汽車，就此IPO無憂了嗎？或許未必。
估值近700億元，吉利官宣極氪將赴美IPO
(資料圖片)
據(jù)介紹，極氪是吉利集團的非全資附屬公司，成立于2021年3月，由吉利汽車與吉利控股集團共同投資，注冊資金20億元人民幣，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。公開信息顯示，極氪在2021年8月完成5億美元Pre-A輪融資，寧德時代、嗶哩嗶哩、英特爾資本、博裕資本、鴻商集團投資入股，持有極氪股權(quán)比約5.6%，極氪估值近90億美元。
有吉利集團的支持，極氪造車的最大障礙——資金問題就解決，所以它能夠很快開發(fā)出新車型并量產(chǎn)交付。極氪品牌的首款車型——極氪001于2021年4月上市，10月開始交付。據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年11月份共交付11011輛極氪001，同比增長447.3%，環(huán)比增長8.8%；截至11月底，極氪001總累計交付量達到了66611輛，有望實現(xiàn)7萬輛的年交付量目標。
與此同時，極氪第二款車型極氪009也在11月正式發(fā)布，定位于大型MPV。該車上市后市場熱度很高，49.9-58.8萬元的售價，要明年才開始交付，目前排隊等車的用戶已經(jīng)超過一萬單。極氪接下來還會在市場上推出更多“能打”的車型，根據(jù)規(guī)劃，極氪未來三年還將推出6款新車，涵蓋轎車、SUV、跨界車等車型，計劃在2025年實現(xiàn)全球銷量超65萬輛，在高端電動汽車市場占有率居全球前三。
盡管銷量漲勢喜人，但極氪跟大多數(shù)造車新勢力一樣，仍不具備“造血能力”，一直靠吉利集團“輸血”。根據(jù)吉利汽車財務資料，2021年極氪營收為28.68億元，同期凈虧損達10.1億元；今年上半年，極氪營收為88.28億元，期內(nèi)凈虧損為7.59億元。自品牌成立以來，極氪累計凈虧損近18億元，平均每個月虧損1億元，這些投入和虧損說到底還是吉利來承擔。如果極氪實現(xiàn)分拆上市，能極大緩解吉利汽車的財務負擔。
市場遇冷，極氪為何堅持在美IPO
作為吉利轉(zhuǎn)向新能源市場的重要棋子，極氪拆分上市，既可以減少吉利汽車在極氪身上的支出，也有利于極氪做大做強。毋容置疑，極氪分拆上市是一條完美的路徑，不過從目前的形勢來看，極氪選擇赴美上市也是一把雙刃劍。
最近一段時間大家一定對“預摘牌”這個名詞不陌生，上百家中概股已經(jīng)被美國證監(jiān)會納入“預摘牌”名單，其中也包含蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車三家造車新勢力，它們目前的股價均遭遇重挫。在這樣的背景下，極氪在美股的估值將面臨一定的風險與挑戰(zhàn)。不過，考慮到美股市場對于新產(chǎn)業(yè)、新技術擁有更高的寬容度，可以承受造車新勢力在經(jīng)營初期出現(xiàn)的虧損，并且估值會比其他地區(qū)都更高，所以極氪還是選擇迎難而上。
事實上，從小道消息來看，極氪的估值確實不低。據(jù)悉，極氪計劃融資逾10億美元（約合人民幣69.8億元）資金，尋求超過100億美元（約合人民幣698億元）的估值，高于去年首次對外募資時的90億美元估值。結(jié)合“資本運作高手”李書?！翱v橫捭闔”的能力，轱轆哥對極氪的估值絲毫不擔心。
值得一提的是，這是吉利集團自去年10月以來，繼沃爾沃、極星汽車、路特斯科技、曹操出行、億咖通科技后，傳來的第六個子公司的IPO消息。若此次成功赴美上市，極氪將創(chuàng)造造車新勢力最短上市時間的記錄，目前成功上市的造車新勢力耗時都不少于4年，比如蔚來（4年）、理想（5年）、小鵬（4年）以及于港交所上市的零跑（7年）。
造車仍是資本熱土
雖然從市場估值角度來看，現(xiàn)在不是好的上市時機，但從公司發(fā)展角度看，極氪還是需把握住上市融資的機會。拋開急需錢的造車新勢力第二梯隊不說，近期傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌在資本市場動作頻頻，包括廣汽埃安、長安阿維塔、東風嵐圖、上汽智己等都傳出分拆上市的消息。
11月28日，長安汽車在投資者互動平臺表示，阿維塔科技未來有獨立上市計劃。11月18日，東風汽車旗下嵐圖汽車宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割，本輪融資近50億元，融資后市場估值近300億元。另外前不久完成A輪融資的廣汽埃安，融資總額達到182.94億元，完成后估值超過1000億元，目前也在積極為IPO做準備。
雖說以上品牌都背靠大集團，在資金方面其實并沒有太大壓力，但在新能源汽車賽道激烈競爭的壓力下，擁有更多資金籌碼，才能在接下來的競爭中獲得更多先機。所以，未來會有更多傳統(tǒng)車企將旗下的新能源汽車子品牌拆分獨立上市，這也意味著傳統(tǒng)車企反攻號角已經(jīng)吹響。至于那些無法搶到IPO籌碼的選手，將面臨的處境會更嚴峻，下一段的競爭將更加殘酷。
雖然國內(nèi)政策大力支持發(fā)展新能源汽車，但“風口期”正在收窄，并且融資也越來越難，選擇上市無疑是高效的融資做法。作為吉利集團轉(zhuǎn)向新能源市場非常重要的一步，極氪能否做大做強是非常關鍵的，力求獲得資本支持也是必要之路。如果極氪能順利上市，吉利集團的未來也被賦予了更多期待。
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