撰文|張 弛、編輯|禾 子
在被寶能收購之后，觀致的表現(xiàn)除了在2018年出現(xiàn)過大幅反彈達(dá)到6.3萬輛之外，在最近三年已經(jīng)每況愈下。而2018年的反彈，更多還是依靠寶能旗下的移動出行平臺——聯(lián)動云的內(nèi)部采購而獲得的。但是這種采購帶來的高速增長不可持續(xù)。2019年-2021年，觀致汽車年銷量分別跌至2.27萬輛、1.31萬輛、5200輛。2022年上半年，由于疫情帶來的影響，觀致汽車的銷量已經(jīng)下跌到僅有三位數(shù)，基本已經(jīng)淡出了國內(nèi)汽車市場。
(資料圖)
寶沃和觀致，都是要靠輸血才能存活
寶能，收購觀致汽車并打造寶能汽車的初衷可能并不單純。
從表面上看，汽車行業(yè)規(guī)模體量較大，通過收購觀致汽車，寶能希望打造一個新的業(yè)務(wù)支柱。同故宮這次收購，是希望打造以觀致汽車為技術(shù)核心的寶能汽車集團(tuán)。為此，寶能汽車還先后引入了以李峰、蔡建軍為核心的北汽系高管和之后的日產(chǎn)系高管等兩批職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊，還重金拿下了DS品牌在深圳的工廠。
但實際上，可能很多人沒有關(guān)注到，寶能在收購觀致汽車之后，迅速在全國各地布局汽車產(chǎn)業(yè)園。這些動輒規(guī)劃50萬甚至100萬年產(chǎn)量的汽車產(chǎn)業(yè)園還未開始投產(chǎn)之際，給這些汽車產(chǎn)業(yè)園配建的商品房卻已經(jīng)開始出售。至于DS工廠，其位于寸土寸金的深圳，房地產(chǎn)本身的價值可能就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車工廠的價值。
作為一家房地產(chǎn)公司，寶能在國內(nèi)的模式始終就是“高周轉(zhuǎn)”。但是汽車行業(yè)是一個資本密集型行業(yè)，不僅在前期需要投入大量的資源；在后期同樣也需要通過持續(xù)投入來進(jìn)行持續(xù)的研發(fā)和創(chuàng)新才能保證競爭力。而這一切都和房地產(chǎn)公司的模式背道而馳。因此，無論是寶能，還是之前的恒大，在進(jìn)入汽車行業(yè)的那一剎那，可能早就已經(jīng)注定了結(jié)局。
至于寶沃汽車的歷程同樣非常坎坷。作為商用車集團(tuán)，福田曾經(jīng)希望通過收購寶沃品牌，這個曾經(jīng)在德國也曾和BBA并駕齊驅(qū)的品牌，來推進(jìn)自己乘商并舉的策略。但不曾想，寶沃在初期風(fēng)光一時之后，就開始顯露疲態(tài)。沒有任何技術(shù)積累，空有一個寶沃品牌，使得福田汽車在乘用車領(lǐng)域舉步維艱。
2016年至2018年，寶沃汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到10.69萬輛，但累計虧損高達(dá)40.14億元。這直接導(dǎo)致了福田汽車在2018年凈虧損達(dá)到了驚人的35.75億元，因此福田不得不及時出售止損。2019年，神州優(yōu)車宣告將以41.09億元的價格收購長盛興業(yè)所持有的寶沃汽車67%的股權(quán)，完成了入主寶沃汽車的戰(zhàn)略。但神州優(yōu)車更為人所熟知的，不僅僅是其汽車租賃業(yè)務(wù)，而是其實際控制人同時還是瑞幸咖啡的投資人。隨著在美股上市的瑞幸咖啡財務(wù)數(shù)據(jù)造假被爆出，連累神州優(yōu)車的股價和融資，間接導(dǎo)致了寶沃汽車沒有了可以提供輸血的金主，和觀致汽車陷入困境如出一轍。
缺乏核心技術(shù)研發(fā)能力才是走向衰敗的主因
觀致汽車的衰敗，其實在寶能入主之前就已經(jīng)顯現(xiàn)出來：在技術(shù)儲備沒有優(yōu)勢，卻在售價上對標(biāo)起了合資品牌；在SUV市場一車難求的情況下，卻把首款車型押寶在了轎車身上；奇瑞沒有給觀致找來在整車行業(yè)富有經(jīng)驗的合作伙伴，只拉來一個以色列的財務(wù)投資人，觀致在很多人眼中只是一個升級版的奇瑞。
所以，表面來看，寶能集團(tuán)被債務(wù)問題壓得自顧不暇，無力投入是導(dǎo)致觀致汽車直接走向崩盤的直接原因。但從內(nèi)因上來看，觀致錯過了國內(nèi)汽車市場最好的黃金發(fā)展時期，無法實現(xiàn)自我造血，并且不具備底層核心技術(shù)研發(fā)能力，是其衰落的根本所在。
而寶沃汽車的衰敗，說到底也是自己不具備造血能力，沒有技術(shù)積累。寶沃空有一個品牌，已經(jīng)很久沒有任何一款車型問世。而福田雖然在商用車領(lǐng)域可謂叱詫風(fēng)云，但在乘用車領(lǐng)域毫無建樹。而商用車和乘用車，無論是車型研發(fā)還是推廣銷售，差異之大可謂天壤之別。所以要想經(jīng)營好乘用車板塊，意味著需要投入大量的資金，從頭開始。
觀致和寶沃的未來如何？
對于寶沃汽車來說，之前曾傳出過多次和小米汽車合作的消息，但目前來看并沒有得到各方的確認(rèn)。
大力進(jìn)軍智能電動車的小米汽車，時下依然沒有造車資質(zhì)。這也就意味著小米汽車要上市銷售，還需要借用其他車企的資質(zhì)。對于未來希望在國內(nèi)汽車市場大干一場的小米來說，親自掌握一個造車資質(zhì)必不可少。這種情況下，在國內(nèi)電動車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況下，還不如去收購像寶沃這樣的擁有資質(zhì)和工廠的車企，達(dá)到事半功倍的效果。更為重要的是，寶沃和小米汽車總部都在北京。未來在地方政府的撮合下，兩家車企還是有可能走到一起的。但目前最大的問題并不在寶沃一方，如今全球手機(jī)市場不景氣，今年第三季度，小米當(dāng)季度總營收 704.7 億元，同比下滑 9.7%；期間虧損 14.74 億元，去年同期為盈利 7.89 億元。對于小米來說，在如今大環(huán)境并不好的情況下，用最低的成本甚至零成本拿下寶沃汽車將是不二選擇。至于觀致汽車，我們還沒有看到愿意接盤的白衣騎士出現(xiàn)。
點評
隨著國內(nèi)車市告別了高速增長，處在高位徘徊的汽車產(chǎn)能空置率，必然會導(dǎo)致不少車企走向破產(chǎn)的局面。外資品牌，自主品牌，誰也不能例外。如今國內(nèi)大部分地方政府債務(wù)負(fù)擔(dān)都很沉重，因此持續(xù)為虧損的汽車企業(yè)輸血可能性也會越來越小。中國汽車行業(yè)復(fù)現(xiàn)美國汽車行業(yè)彼時的老路，最終整合為幾個有限的品牌，將是一個大概率事件。
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