1886年，德國一位25歲的年輕人羅伯特·博世，在斯圖加特創(chuàng)立了“精密機(jī)械和電氣工程車間”（博世的雛形），其實(shí)就是一個(gè)小作坊。
(資料圖片僅供參考)
初創(chuàng)前期，博世起起落落，自1897年起，博世開始為汽車提供更加優(yōu)良的點(diǎn)火設(shè)備，成為當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的靠譜供應(yīng)商。
1927年，老羅伯特已抽身繁務(wù)，思考博世長遠(yuǎn)之計(jì)，他認(rèn)為只靠在汽車行業(yè)打拼是不夠的。此后，博世走上“多元化”之路，只消數(shù)年便從汽車零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為全能的電氣公司。
家電是博世多元化的一個(gè)大方向，在1933年萊比錫春季博覽會上，博世冰箱震驚同行，之后推出了洗碗機(jī)、洗衣機(jī)等家電產(chǎn)品。
發(fā)展至今，博世業(yè)務(wù)主要涵蓋汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品以及能源與建筑技術(shù)4個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
與博世壯大之路相反，一些從家電行業(yè)發(fā)家的中國企業(yè)，美的、格力、海爾、海信等，當(dāng)前正在進(jìn)軍汽車行業(yè)。
2022年11月底，關(guān)于造車傳聞，海爾集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示暫時(shí)不會進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，但不排除涉足汽車智能解決方案和汽車零部件業(yè)務(wù)，“目前海爾正圍繞汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)進(jìn)行布局?！?/p>
本文通過回顧和分析中國家電企業(yè)“造車”的歷程，試圖回答兩個(gè)問題：兩次家電企業(yè)“造車潮”有何不同？家電企業(yè)造車對中國汽車產(chǎn)業(yè)的意義何在？
兩次“造車潮”
在中國家電企業(yè)的歷史上，有過兩次“造車”熱潮，第一次發(fā)生在2003年左右，結(jié)束于2008年；第二次興起于2016年，眼下仍在發(fā)展中，不但未有頹勢，而且出現(xiàn)很多新變化。
揚(yáng)子和春蘭，是中國家電企業(yè)“造車”的“先驅(qū)”。
1996年，揚(yáng)子集團(tuán)的主營產(chǎn)品冰箱“外嫁”，轉(zhuǎn)向皮卡和客車；第二年，空調(diào)名廠春蘭斥資7.3億元，收購南京東風(fēng)集團(tuán)旗下專業(yè)汽車制造總廠”。
揚(yáng)子和春蘭涉足汽車圈六、七年后，即2003年左右，其他家電企業(yè)才開始紛紛跟進(jìn)，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)家電行業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，而汽車行業(yè)正火爆，全行業(yè)跨界造汽車的氣氛很濃?！半姵卮笸酢蓖鮽鞲＞褪窃谶@一年通過收購進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。
與王傳福一樣，家電巨頭都選擇了“收購”這條最快的造車路徑；與王傳福不同的是，在這次“造車潮”中，家電企業(yè)無一例外指向“商用車”。
2003年1月，新飛收購新鄉(xiāng)市客車總廠，確立以冷藏保溫車為突破口的發(fā)展戰(zhàn)略。同年8月，美的集團(tuán)與昆明高新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會，簽署“美的云南汽車整合項(xiàng)目”，此后三年間，美的先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司三家企業(yè)。
2003年10月，奧克斯花費(fèi)4000萬元收購沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)旗下的雙馬輕型車制造有限公司95%股權(quán)，成立沈陽奧克斯汽車有限公司。兩個(gè)月后，揚(yáng)州的格林柯爾收購江蘇亞星客車總股本的60.67%。收購?fù)瓿珊?，揚(yáng)州格林柯爾成為亞星客車第一大股東。
倉促上“車”的“家電人”很快認(rèn)識到，汽車制造僅憑一腔熱血和一點(diǎn)兒資金是不行的，其難度比家電制造不知道高了多少。由于對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力不夠，質(zhì)量問題頻出且產(chǎn)銷不佳，2005年到2008年，家電企業(yè)紛紛“剎車”，有的終止、有的轉(zhuǎn)讓、有的撤資，徒留“一地雞毛”。
激情消退后，家電人漸漸聚焦老本行，直到2016年、2017年第二波“造車”潮起。
新一輪家電企業(yè)“造車潮”，與首輪相比，一樣的背景是家電行業(yè)利潤空間進(jìn)一步收窄，家電企業(yè)急需新的增長“飛輪”，而汽車特別是新能源汽車前景廣闊。
不一樣的是，有的企業(yè)繼續(xù)造整車，而有的企業(yè)吃了一回虧之后，不敢再輕易涉足“整車制造”，而是選擇配套的零部件，或者布局車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。
格力還是通過收購的方式造整車。2016年3月，格力電器擬收購珠海銀隆新能源，但公司董事會最終沒有通過。同年12月，堅(jiān)定看好新能源的格力董事長董明珠，個(gè)人籌資并聯(lián)手王健林等入股銀隆，開啟了漫漫造車路。2017年，國外家電巨頭戴森，表示也準(zhǔn)備研制電動車。
2016年3月，美的集團(tuán)宣布與上汽通用安吉星達(dá)成智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的戰(zhàn)略合作，以實(shí)現(xiàn)“人-車-生活”的智能互聯(lián)發(fā)展目標(biāo)。
海爾比較謹(jǐn)慎，通過投資的方式布局汽車業(yè)務(wù)。2017年11月，海爾資本投資車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商飛馳鎂物；一個(gè)月后，又投資了制造車載控制面板、智能中控等汽車零部件的企業(yè)彤明高科。海爾還投資了汽車檢測設(shè)備生產(chǎn)商賽赫智能、博泰車聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)。
隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)，格力、美的、海爾等家電企業(yè)不斷調(diào)整戰(zhàn)略緊跟時(shí)代變化，同時(shí)其他海信、TCL等其他家電企業(yè)接連入局，這一波家電企業(yè)布局汽車業(yè)務(wù)熱潮方興未艾。
“造車”VS“上車”
如前所述，新能源汽車時(shí)代，家電企業(yè)布局汽車業(yè)務(wù)，出現(xiàn)一個(gè)明顯的分化——“造車”（制造整車）和“上車”（制造零部件）。
目前來看，家電企業(yè)中的“造車派”屬于“弱勢力”。
董明珠起初收購銀隆意圖制造整車，也真的造出來了。2019年中，銀隆新能源推出一款叫“艾菲”的MPV，但是這款車的存在感甚至還不如格力手機(jī)。
戴森的造車計(jì)劃也流產(chǎn)了。2019年10月，戴森因難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化而不得不宣布放棄造車。
有趣的是，海爾在2019年7月曾亮相過一款賽車產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)引發(fā)了不少關(guān)于海爾制造整車的熱議，但實(shí)際上海爾的賽車只是為了展示海爾直驅(qū)電機(jī)的性能，無意染指整車制造。
“造車派”的家電企業(yè)里有一個(gè)另類的存在，就是創(chuàng)維。嚴(yán)格意義上來說，家電品牌創(chuàng)維集團(tuán)起初并未涉足汽車業(yè)務(wù)，只是創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生的二次創(chuàng)業(yè)。
2010年底，黃宏生開始造車，通過一系列運(yùn)作之后，重組南京金龍商用車業(yè)務(wù)，組建開沃新能源。2017年5月，開沃又獲得了乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)。2019年11月，黃宏生推出品牌“天美”，正式進(jìn)軍新能源乘用車市場，但天美汽車從未打開過市場。
考慮到“創(chuàng)維”的品牌度更高，2021年3月，開沃新能源與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，這為黃宏生打造“創(chuàng)維汽車”鋪平了路。
創(chuàng)維汽車目前在中國造車勢力處于下風(fēng)。根據(jù)創(chuàng)維汽車公布的交付數(shù)據(jù)，2022年11月創(chuàng)維汽車純電+混動共交付2859輛，其中國內(nèi)交付1667輛，海外出口1192輛。1-11月創(chuàng)維汽車總銷量19039輛。
相比步履維艱的“造車”，美的、海爾、海信、格力等多數(shù)家電巨頭，隨著新能源汽車時(shí)代的發(fā)展，越來越傾向于“上車”，成為新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的新力量。
2020年3月，美的旗下一家子公司收購合康新能，正式進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并將其整合進(jìn)入原美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)部，升級為機(jī)電事業(yè)群，成為其核心業(yè)務(wù)。次年5月，美的旗下威靈汽車部件公司正式宣布三大產(chǎn)品線：電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、底盤執(zhí)行系統(tǒng)。
今年2月，美的集團(tuán)投資110億元的新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地，在安徽安慶市奠基開工，這是美的集團(tuán)有史以來投資總金額最大的項(xiàng)目之一。
海爾多次辟謠造整車，同時(shí)與整車廠合作頻頻。
2021年3月到5月，海爾先后與上汽、奇瑞、吉利等車廠簽署合作協(xié)議，合作涵蓋智能駕駛、材料、智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧家庭互聯(lián)等領(lǐng)域。
海爾布局的同時(shí)，海信也不甘落后，斥資約13億元，控股日本三電控股株式會社，拓展汽車空調(diào)壓縮機(jī)、汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)。隨后，海信透露汽車電子三大布局：車路協(xié)同、智能座艙以及整車熱管理。
海信汽車電子研究所副所長劉宏舉曾說，“海信的定位很明確，就是服務(wù)主機(jī)廠，做智能汽車關(guān)鍵部件與方案供應(yīng)商?！?/p>
同時(shí)期，TCL創(chuàng)始人李東生也明確表示，TCL未來沒有考慮進(jìn)入新能源造車領(lǐng)域，但會在新能源車載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力，“我們已經(jīng)組建了新型車載產(chǎn)品部門，我們會搭上新能源汽車的列車，但我們不去造車，會成為新能源汽車關(guān)鍵器件的提供商?！?/p>
格力開始在零部件領(lǐng)域發(fā)力。2021年4月，格力電器公開一項(xiàng)名稱為“一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機(jī)及新能源汽車”專利技術(shù)，該技術(shù)應(yīng)用于永磁電機(jī)領(lǐng)域，這是新能源汽車的一個(gè)重要零部件。
2021年11月，格力通過并購拿下全球制冷元器件行業(yè)龍頭盾安環(huán)境38.78%股權(quán)，開始加速布局新能源汽車熱管理業(yè)務(wù)。此外，在今年10月的一場直播活動中，董明珠承認(rèn)格力為特斯拉底盤零部件提供制造支撐。
放棄造車的戴森也加入了“上車派”。2020年11，戴森創(chuàng)始人宣布，計(jì)劃投資36億美元，以開發(fā)電動汽車電池、機(jī)器人和機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)，并且透露將重點(diǎn)投資固態(tài)電池技術(shù)。
跨界的意義
家電企業(yè)再次跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，并且以“上車”代替“造車”，對其自身而言，是開辟新業(yè)務(wù)，打造新的業(yè)績增長點(diǎn)，而對中國汽車行業(yè)來說，中國家電企業(yè)儼然建設(shè)汽車強(qiáng)國的一支新力量。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰多次強(qiáng)調(diào)，汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國。汽車零部件企業(yè)不僅具有專注的研發(fā)能力，可以為整車企業(yè)提供各種解決方案，更關(guān)鍵的一點(diǎn)是，可以保障一國供應(yīng)鏈安全和穩(wěn)定。
在當(dāng)前全球百強(qiáng)的汽車零部件供應(yīng)商中，日本、美國、德國企業(yè)占主導(dǎo)，中國企業(yè)占比較低。雖然中國早已躋身全球最大的汽車產(chǎn)銷國，但中國在汽車零部件產(chǎn)業(yè)也是“大而不強(qiáng)”，缺乏世界級的零部件巨頭及其技術(shù)。
由于歷史的原因，在傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代，中國汽車及其相關(guān)工業(yè)趕超艱難，沒有培育出“中國的博世”，然而，在汽車電動化、智能化的變革浪潮下，同時(shí)在全球汽車供應(yīng)鏈格局重塑之際，中國具備產(chǎn)生新的零部件巨頭的機(jī)遇和土壤。
那么，誰會成為新能源汽車時(shí)代里的“中國的博世”？
在新能源汽車時(shí)代，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈不可能覆蓋全部電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等新領(lǐng)域、新產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)，汽車工業(yè)的發(fā)展也不是某單一行業(yè)或企業(yè)可以完全承載的?；ヂ?lián)網(wǎng)、人工智能、通信行業(yè)的跨界新力量與傳統(tǒng)汽車企業(yè)具有天然且極強(qiáng)的互補(bǔ)性，促進(jìn)跨界融合能夠加速中國汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”進(jìn)程。
這場爭奪戰(zhàn)才剛開始，跨界而來的家電企業(yè)同樣志在必得。實(shí)際上，何止“家電造車”，還有“地產(chǎn)造車”、“手機(jī)造車”，以及眾多互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域?？缃纾貏e是跨界進(jìn)入新能源汽車以及智能汽車領(lǐng)域，已經(jīng)蔚然成風(fēng)。
正如美的集團(tuán)董事長兼總裁方洪波所言，“在時(shí)代的大變革中，一切都在劇烈顛覆重構(gòu)。過往我們強(qiáng)調(diào)邊界，但這一邊界現(xiàn)在已經(jīng)逐漸模糊了?！?/p>
當(dāng)邊界模糊，“跨界”就很正常。在一定度上，“跨界”本身就是一種力量。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉，在近期對于新能源汽車下半場的思考中，指出未來種種變革，主要不是依靠已有企業(yè)，而是剛剛進(jìn)入或者準(zhǔn)備進(jìn)入的科技企業(yè)，因?yàn)樗麄兇碇翱缃纭?，代表著一種新的思維。
無論是汽車界內(nèi)的企業(yè)，還是“跨界”企業(yè)，只要大家發(fā)揮優(yōu)勢，各取所長，促進(jìn)融合，方能構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢，一方面把自主品牌汽車更快搞上去，另一方面合力做強(qiáng)自主零部件產(chǎn)業(yè)，從而加速推動實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的目標(biāo)。
【全文參考】
[1]《美的造車，只是造了個(gè)“寂寞”？》，經(jīng)濟(jì)日報(bào)
[2]《安慶衡：對跨界融合與汽車產(chǎn)業(yè)新力量的幾點(diǎn)新認(rèn)識》，電動汽車百人會
[3]?《跨界融合與汽車產(chǎn)業(yè)新力量》，車百智庫、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟
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