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作者丨楊? ?晶
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別? ?致
市場概述：11月乘用車市場同環(huán)比均下滑，受影響最大的還是在自主SUV板塊。除了新能源產(chǎn)品繼續(xù)引領(lǐng)增長外，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品的降幅慘不忍睹。不過最奇怪的是，有些邊緣品牌的產(chǎn)品、甚至是停產(chǎn)在售的產(chǎn)品，卻在如此寒冷的11月煥發(fā)生機(jī)，這可真是令人費(fèi)解。
本月的明星產(chǎn)品應(yīng)該頒給MG ZS和MG HS，其中ZS力壓哈弗、吉利、長安，一舉沖到榜單第三的位置；而HS這款更新時(shí)間停在2019款的車型，也穩(wěn)定在月均7000輛的的水平。這樣的數(shù)據(jù)大概率是MG海外市場的成果，難怪很多電動(dòng)車企在國內(nèi)競爭力不行紛紛尋找機(jī)會(huì)出海。
如果說MG的增長還有跡可循，那么寶駿530/510，斯威G01/X3這幾款車增幅超過200%的支撐又來自哪里呢？當(dāng)然，這些只是個(gè)例。主流傳統(tǒng)油車下滑是大趨勢，包括奇瑞也在年底止住了增量，更何況像東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光這樣的品牌也隨之萎靡。
如今，只有電動(dòng)化才能挽救下滑的車市，也只有電動(dòng)車才能讓自主品牌走向高端化，這也從側(cè)面反映出領(lǐng)克、WEY、星途和長安UNI的發(fā)展遇到了相當(dāng)大的阻力。自主品牌傳統(tǒng)車企在SUV板塊應(yīng)該怎么發(fā)展，這是一個(gè)新的考題。
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