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已經(jīng)看過太多關(guān)于增程式技術(shù)的討論，網(wǎng)絡(luò)上的“專家”們統(tǒng)一得出的結(jié)論是增程式不是個(gè)好技術(shù)，但是另一方面，目前增程電動(dòng)汽車“貴的離譜”是普遍現(xiàn)象，這就非常矛盾了。然后最近又有了新的聲音出來，說增程式電動(dòng)車的未來在10萬級(jí)別。
目前中國市場主銷的前10款增程電動(dòng)汽車產(chǎn)品中，除了整車逆向奔馳GLC開發(fā)的零跑C11外，全部在30萬元價(jià)格區(qū)間以上。尤其是理想、問界與嵐圖三家最早進(jìn)入這一市場的企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格都在30萬元以上。從售價(jià)區(qū)間來看，問界M7售價(jià)32.8萬元，賽力斯S60EV售價(jià)為36.5萬元，理想 ONE頂配車型價(jià)格達(dá)55.5萬元，零跑C11頂配車型價(jià)格為67.5萬元。這些高端增程電動(dòng)汽車產(chǎn)品在30萬級(jí)以上的價(jià)格區(qū)間。如果按照理想 ONE的單車銷量（2019年12月）來看，該級(jí)別車型的單車總銷量約3.2萬輛，其中理想 ONE銷量占整體份額大約在10%左右。但從價(jià)格區(qū)間來看，該級(jí)別產(chǎn)品的總銷量大約為0.3萬輛。也就是說，每賣出一輛增程電動(dòng)汽車至少要比燃油車貴出7萬元。
按照常規(guī)，增程式電動(dòng)汽車技術(shù)成本低、續(xù)航長，完全可以覆蓋長續(xù)航純電動(dòng)汽車或大排量燃油車無法覆蓋的10萬元級(jí)別乘用車市場，這就是為什么很多消費(fèi)者認(rèn)為增程式電動(dòng)車“貴得離譜”的原因所在。因此在銷售中價(jià)格成為一個(gè)關(guān)鍵因素：要么是為了獲得用戶青睞而必須在價(jià)格上做出讓步；要么為了滿足資本需求而不得不抬高增程式電動(dòng)車的售價(jià)。
10萬元級(jí)別是一個(gè)“小眾市場”，它的市場容量相對于大排量燃油車的巨大消費(fèi)需求來說小得可憐，即便如此，在這一級(jí)別領(lǐng)域仍有很多機(jī)會(huì)。所以10萬元級(jí)別市場是造車新勢力布局新能源車領(lǐng)域的一個(gè)重要戰(zhàn)略窗口和發(fā)力點(diǎn)。但目前這個(gè)細(xì)分市場已經(jīng)進(jìn)入品牌林立的時(shí)代，這一趨勢已經(jīng)被各大造車新勢力所強(qiáng)化；加之疫情后宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩給消費(fèi)帶來的影響使得汽車消費(fèi)也隨之受到了一定影響，這種環(huán)境下，既促使更多企業(yè)關(guān)注和開發(fā)增程式電動(dòng)汽車領(lǐng)域，又促使更多企業(yè)重新思考自己的產(chǎn)品定位、品牌宣傳策略等一系列問題。而對10萬元級(jí)別市場來說，消費(fèi)者的務(wù)實(shí)需求與增程式電動(dòng)汽車技術(shù)路線的貼合度，恰恰形成了一個(gè)空白市場。誰能抓住這一機(jī)會(huì)，不僅摘下了增程式電動(dòng)汽車昂貴的“緊箍咒”，也是消費(fèi)者翹首以盼的一個(gè)好的選擇。
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