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坦白講，選擇恒馳5這臺車的消費(fèi)者多多少少都有些冒險(xiǎn)，要不就是對恒馳汽車有著絕對的信任，要不就是不差錢，想要嘗試一下新事物，不然真的很難解釋為什么有消費(fèi)者去選擇這樣一臺還未上市的產(chǎn)品，背靠的品牌在市場中也毫無影響力可言，妥妥的新勢力。
作為恒馳旗下的首款量產(chǎn)車型，恒馳5在今年9月16日正式量產(chǎn)，首批量產(chǎn)車已于2022年10月29日開始交付。截至2022年12月7日，已交付超過100輛車。
100臺這個(gè)數(shù)據(jù)放在造車新勢力中并不算出色，但是對于恒馳汽車這種歷經(jīng)了重重艱難，還面臨著資金危機(jī)等各種難題的品牌來說，能夠交付就已經(jīng)非常不容易了。就在今年11月份的時(shí)候，網(wǎng)上就曝出恒馳汽車大批量裁員的消息，12月初的時(shí)候，恒大新能源員工又被傳出起將迎來橫跨整個(gè)春節(jié)的超長假期，累計(jì)90天之久。一系列的負(fù)面消息纏身還能迎來小批量的交付，已經(jīng)算是非常堅(jiān)強(qiáng)了。
不過恒馳5交付之后也面臨了不少的問題，一共才交付一百臺就有不少的車主吐槽新車有很多的小問題，比如在電池電量顯示還能走行12km時(shí)，車輛突發(fā)全車斷電，又比如涉及L2級自動(dòng)駕駛輔助的功能一概不能用等。網(wǎng)友們直呼這是買了一個(gè)半成品，根本就還不夠成熟就被拿出來交付給用戶，真的是相當(dāng)?shù)膶擂吻也粔蜇?fù)責(zé)。
我們來回顧一下恒馳5這款車在各方面的表現(xiàn)，豪華版預(yù)售價(jià)格為17.9萬元，對標(biāo)的是BBA的入門級SUV奧迪Q3、寶馬X1，還有小鵬G3等產(chǎn)品。CLTC綜合續(xù)航里程為602km，零百加速7.8s，軸距為2780mm，在同級別車型中只能說是中規(guī)中矩。
當(dāng)下的新能源車市場競爭是非常的激烈，消費(fèi)者能夠選擇的也是非常豐富，車知事并不認(rèn)為消費(fèi)者會(huì)對恒馳5這種產(chǎn)品感興趣。更重要的是，首款產(chǎn)品交付后就出現(xiàn)這么多的問題，恒馳5后面在市場中的發(fā)展肯定會(huì)不太順利，多多少少都能影響到品牌未來在市場中的命運(yùn)和走向。
寫在最后
原計(jì)劃明年一季度完成一萬輛交付目標(biāo)，并且恒馳6將于今年底下線，明年上半年量產(chǎn)；恒馳7將于明年上半年下線，明年下半年量產(chǎn)。但是看現(xiàn)在這個(gè)節(jié)奏，恒馳5原本平均每個(gè)月要交付1667輛，但是截至到現(xiàn)在只交付了100輛，一萬輛的交付目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來非常困難。而關(guān)于第二輛恒馳6，今年就剩下最后幾天了，還沒有下線的消息，估計(jì)只能擱淺了。
很顯然，缺乏造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支撐的恒馳汽車現(xiàn)在是將路走得越來越窄，遙想2020年一口氣亮相6款新車，兩年時(shí)間過去就只出來了一款量產(chǎn)車，還只交付了一百臺，在外人看來，不過是“雷聲大雨點(diǎn)小”罷了。
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