文/路世明
編輯/大風(fēng)
(資料圖片)
趨勢(shì)不可阻擋，在新能源汽車(chē)?yán)谜卟粩嗤瞥龅倪@些年，造車(chē)新勢(shì)力如“雨后春筍”般，不斷地從市場(chǎng)里冒出來(lái)。除了蔚小理、哪威零這幾位之外，國(guó)內(nèi)還有太多新勢(shì)力車(chē)企沒(méi)有“浮出水面”。
即便馬路上也能見(jiàn)到它們的身影，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如若不是汽車(chē)愛(ài)好者，相信也很難有人叫上來(lái)它們的名字，比如下面這位。
12月17日，睿藍(lán)汽車(chē)旗下可充可換大SUV引領(lǐng)者——睿藍(lán)9正式上市。新車(chē)共推出風(fēng)尚版、引領(lǐng)版、創(chuàng)始版、旗艦版4款配置車(chē)型，補(bǔ)貼后車(chē)身價(jià)格為10.99萬(wàn)-12.99萬(wàn)元。
像是一個(gè)剛剛離開(kāi)板凳席走上賽場(chǎng)的替補(bǔ)球員，觀眾們幾乎不認(rèn)識(shí)“睿藍(lán)”。一方或許是因?yàn)閯偝闪⒉痪茫硪环矫?，睿藍(lán)確實(shí)扮演著球員的角色。但這不影響睿藍(lán)是一個(gè)妥妥的“球二代”。12月初,吉利汽車(chē)公布了其11月銷量數(shù)據(jù)，其中，睿藍(lán)銷量達(dá)7355輛。
睿藍(lán)的身后站著的不止吉利，還有“還魂”的力帆。正如長(zhǎng)安旗下的阿維塔，如廣汽旗下的埃安、上汽旗下的飛凡。
對(duì)于新能源賽道，吉利的準(zhǔn)備是充分的。極星、幾何、極氪、領(lǐng)克......多條布局之下，雖然顯得有些許凌亂，但終究是朝著好的方向發(fā)展。只是，主打換電的睿藍(lán)似乎并不怎么“受寵”，不像他的“兄弟姐妹”們一樣有著還算不錯(cuò)的知名度，也不像他的“兄弟姐妹”們能拿到更多更好的資源投入。
表面上，除了吉利之外，睿藍(lán)還有力帆這位家長(zhǎng)，可是這個(gè)曾經(jīng)輝煌過(guò)的摩托車(chē)品牌，在經(jīng)歷了破產(chǎn)充足后，早已只剩下一個(gè)名字，其余的所有也早已成為吉利的“囊中之物”。
力帆科技不是“力帆”
和吉利一樣，1992年成立的力帆也是從摩托車(chē)起家，此后才逐漸步入汽車(chē)賽道。但相比吉利，力帆顯然是一個(gè)“苦命”的人。
在上世紀(jì)九十年代，摩托車(chē)市場(chǎng)非常興盛，力帆的前身重慶轟達(dá)，憑借著100mL電啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、110mL立式發(fā)動(dòng)機(jī)迅速搶占市場(chǎng)，成為了摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，也一度被稱“中國(guó)摩托車(chē)之王”。
到千禧年，重慶轟達(dá)車(chē)輛配件研究所正式更名力帆，同時(shí)創(chuàng)始人尹明善憑借摩托車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)的資本積累，也登上了福布斯50位中國(guó)富豪排行榜。
2003年，正值鼎盛的力帆卻遭遇了“禁摩”政策的巨大沖擊，不得已之下，開(kāi)始轉(zhuǎn)型涉足汽車(chē)領(lǐng)域，在收購(gòu)重慶專用汽車(chē)制造廠80%的股份之后，再次更名為重慶力帆汽車(chē)有限公司。經(jīng)過(guò)三年的籌備，2006年力帆的首款自主品牌轎車(chē)—力帆520全球同步上市。
來(lái)源：汽車(chē)消費(fèi)網(wǎng)
彼時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較小，力帆憑借著低廉的售價(jià)，在一段時(shí)間內(nèi)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，并且成為了第一家在A股上市的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)。
但故事不會(huì)總是精彩，也正所謂盛極必衰，在隨后的十年幾里力帆開(kāi)始走下坡路，虧損不斷加劇。市場(chǎng)如逆水行舟不進(jìn)則退，力帆汽車(chē)銷量銷常年維持在10萬(wàn)輛到15萬(wàn)輛之間，逐漸淪落為汽車(chē)行業(yè)里的“邊緣人”。
在下行階段，力帆并不是沒(méi)有做嘗試，一方面仍然沒(méi)有放棄摩托車(chē)業(yè)務(wù)，試圖像等待“禁摩”一樣，等待突如其來(lái)的“解禁”，雖然近兩年摩托車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始“復(fù)蘇”，可力帆卻沒(méi)等到今天。
另一方面，為了迎合時(shí)代發(fā)展，力帆早在2009年就發(fā)布純電動(dòng)汽車(chē)力帆320，但始終沒(méi)能形成自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。到2015年左右，政策的不斷刺激下，已經(jīng)虧損嚴(yán)重的力帆又一次發(fā)力嘗試新能源車(chē)，可銷量仍然不好。
更敗名聲的是，2016年力帆還因“騙補(bǔ)”，成為了中國(guó)第一家由于騙補(bǔ)而被處罰的汽車(chē)上市公司。
來(lái)源：汽車(chē)之家
2020年，力帆公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示企業(yè)的總負(fù)債金額達(dá)到137.22億元。本就的搖搖欲墜的力帆，在爆發(fā)的疫情之下，終究還是倒下了。走投無(wú)路之下，留給力帆的只有一種選擇，那就是破產(chǎn)重組。
沒(méi)人會(huì)想到，力帆集團(tuán)進(jìn)行公司破產(chǎn)重組之際，信奉“只要能夠?qū)崿F(xiàn)合作共贏，什么模式都可以討論”的李書(shū)福出手了，通過(guò)吉利旗下的滿江紅基金，李書(shū)福給力帆集團(tuán)流入了大量資金，并一躍成為了力帆最大股東，持股量達(dá)到了29.99%。此外，通過(guò)其他持股方式，在力帆科技總股份中，吉利占比達(dá)34.7%。
在吉利的幫助下，今年1-9月份，力帆汽車(chē)總銷量實(shí)現(xiàn)同比9581.46%的正增長(zhǎng)?？墒?，如今的力帆科技早已不是曾經(jīng)的那個(gè)力帆，而是一個(gè)掛著力帆名字的吉利“子車(chē)企”。
還有很長(zhǎng)的路要走
2021年10月，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱在“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，首次提出將推出全新“換電出行品牌”。同年12月，吉利汽車(chē)和力帆科技聯(lián)合宣布，雙方各出資3億元設(shè)立合資公司。
2022年元旦當(dāng)天，以“喚醒自由力2022”為主題的合資公司換電車(chē)系全球征名活動(dòng)展開(kāi)；1月24日，吉利和力帆的合資公司定名為“睿藍(lán)汽車(chē)”。根據(jù)官方的解釋，睿，代表著聰明的智能科技；而藍(lán)，是清潔的可持續(xù)能源。
對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，初期階段想要銷售上好看一些，從B端市場(chǎng)打開(kāi)缺口無(wú)疑是一個(gè)好的選擇。這在零跑、威馬，甚至早一些的北汽身上都經(jīng)過(guò)了驗(yàn)證。
于是，針對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，睿藍(lán)打造了楓葉80V、楓葉60S兩款換電車(chē)型。從銷量來(lái)看，楓葉80V、楓葉60S每月平均也能達(dá)到6000輛左右，這無(wú)疑為睿藍(lán)的發(fā)展開(kāi)了一個(gè)好頭。當(dāng)然，這樣的成績(jī)，自然離不開(kāi)吉利的“出馬”。
圖注：睿藍(lán)楓葉80V
新勢(shì)力初期靠B端進(jìn)行過(guò)渡沒(méi)問(wèn)題，但市場(chǎng)也表明，過(guò)度依賴很難真正反映出市場(chǎng)的需求，產(chǎn)品升級(jí)和迭代也將缺乏動(dòng)力。無(wú)論是吉利和力帆，都明白這個(gè)道理，目前睿藍(lán)需要的是B端和C端的雙輪驅(qū)動(dòng)。
2022年6月21日，睿藍(lán)汽車(chē)在重慶舉辦了品牌發(fā)布會(huì)，首次面向C端消費(fèi)群體，入局新能源換電賽道，“換電輕出行普及者”的品牌定位。
來(lái)源：睿藍(lán)汽車(chē)官網(wǎng)
半年過(guò)去了，睿藍(lán)9已正式發(fā)布。從10.99萬(wàn)-12.99萬(wàn)元的價(jià)格上來(lái)看，睿藍(lán)9似乎是一輛“親民”車(chē)型，但要注意這只是“車(chē)身”的價(jià)格。
睿藍(lán)作為吉利布局“換電”市場(chǎng)的關(guān)鍵，車(chē)輛的銷售，少不了電池包租賃和買(mǎi)斷這筆生意。事實(shí)是，在發(fā)布睿藍(lán)9的同時(shí)，睿藍(lán)也公布了為用戶提供整套動(dòng)力電池的解決方案。
其中，包括電池訂閱服務(wù)：66.57kWh電池包，月租金898元；電池金融服務(wù)：電池可以靈活分期，月供低至898元；電池買(mǎi)斷方案：66.57kWh電池包買(mǎi)斷價(jià)7萬(wàn)元，52.56kWh電池包買(mǎi)斷價(jià)6萬(wàn)元。
如果消費(fèi)者選擇電池買(mǎi)斷，就意味著落地將近20萬(wàn)。從情理上來(lái)講，消費(fèi)者很難花一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車(chē)的價(jià)錢(qián)，去買(mǎi)一個(gè)“不知名”的新勢(shì)力品牌旗下新車(chē)型，一個(gè)沒(méi)有經(jīng)過(guò)時(shí)間考驗(yàn)，質(zhì)量未知的換電車(chē)型。即便不選燃油車(chē)，新勢(shì)力中也有蔚小理、哪威零，可選面一點(diǎn)也不窄。
如果選擇租賃的方式，一個(gè)月900元的費(fèi)用又未免太高。要知道，很多C端消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，省錢(qián)是很核心的一個(gè)緣由，但對(duì)于大多數(shù)燃油車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，一個(gè)月油費(fèi)也不過(guò)五六百左右。睿藍(lán)9“本末倒置”的電池租賃價(jià)格，或許很難說(shuō)服消費(fèi)者買(mǎi)賬。
睿藍(lán)9的電池租賃、買(mǎi)斷定價(jià)，似乎并沒(méi)有站在消費(fèi)者的視角上去考量。當(dāng)然也不排除一種可能，這樣的定價(jià)是為了日后通過(guò)大幅度的降價(jià)，更好的實(shí)現(xiàn)“清倉(cāng)甩賣(mài)”。
雖然還沒(méi)有較多的表現(xiàn)，來(lái)推論睿藍(lán)的發(fā)展前景。但所謂細(xì)節(jié)見(jiàn)人品，即便有吉利的加持，睿藍(lán)也還有很長(zhǎng)的路要走。
換電模式?jīng)Q定成敗
睿藍(lán)的定位是“換電輕出行普及者”。就目前來(lái)看，市場(chǎng)上以換電作為主打招牌的品牌并不多，不過(guò)蔚來(lái)、哪吒等寥寥幾家。
為什么要以換電作為品牌“標(biāo)識(shí)”？這要從四年前說(shuō)起。2018年李書(shū)福曾公開(kāi)表示要在重慶開(kāi)展智能換電站的市場(chǎng)布局，然而李書(shū)福一直沒(méi)能在重慶找到合適的生產(chǎn)基地，該項(xiàng)目遲遲沒(méi)能進(jìn)一步推進(jìn)。
直到力帆即將宣布破產(chǎn)重組，李書(shū)福從中發(fā)現(xiàn)了力帆身上的優(yōu)勢(shì)，不僅可以將力帆打造成未來(lái)吉利的生產(chǎn)基地，依靠力帆集團(tuán)在重慶地區(qū)的地方優(yōu)勢(shì)，也能順利完成自己此前已經(jīng)開(kāi)始建立的換電站生意。
還有一方面原因在于，早在2014年中科力帆就開(kāi)發(fā)了純電轎車(chē)底盤(pán)換電技術(shù)，在當(dāng)時(shí)還是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，吉利接手力帆，也有可能是“看中”了力帆在換電方面的積累。
可以說(shuō)，吉利收購(gòu)力帆能夠一舉多得，是一筆非常合算的生意。也可以說(shuō)，吉利對(duì)于換電出行的布局也正在一步一步地清晰起來(lái)。
從理論上來(lái)說(shuō)，換電技術(shù)并不難理解，就好比玩具遙控汽車(chē)一樣，當(dāng)電池沒(méi)電之后直接換兩節(jié)新電池就可以繼續(xù)玩。
不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)相比玩具車(chē)要復(fù)雜的多，想要完成換電，不僅要在不同車(chē)型的電池結(jié)構(gòu)和底盤(pán)結(jié)構(gòu)上做到協(xié)調(diào)一致，還要保證在電池拆卸及安裝方面做到操作簡(jiǎn)單便捷，同時(shí)還要保證在一定區(qū)域內(nèi)布局足夠多的換電站，以滿足多種車(chē)型的換電需求。
所以一直以來(lái)，市場(chǎng)上對(duì)換電模式有兩種截然不同的看法。有業(yè)內(nèi)人士表示，換電技術(shù)路線在國(guó)際上完全不被看好，甚至被放棄或者被證明是失敗的。國(guó)內(nèi)一些地方和企業(yè)又重新拾起換電模式，卻并沒(méi)有注入新技術(shù)。況且，充電市場(chǎng)正在飛速發(fā)展，也在沖擊著換電市場(chǎng)。
的確，電池產(chǎn)權(quán)歸屬不清晰、電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、資源難以共享，以及最終要的成本問(wèn)題，這些都是目前很難解決的痛點(diǎn)。因此特斯拉、比亞迪，包括豐田、寶馬等車(chē)企，都未采用換電模式。即便特斯拉曾短暫試水，但因?yàn)橹T多原因，最終還是選擇了放棄。
不過(guò)，也有聲音認(rèn)為，市場(chǎng)需求是新能源汽車(chē)換電模式能否推廣的關(guān)鍵因素之一，換電模式很適合在個(gè)別領(lǐng)域發(fā)展，比如網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，這倒是和睿藍(lán)的動(dòng)作相符。
圖注：睿藍(lán)換電站
目前睿藍(lán)的200多座換電站中，絕大多數(shù)都是為B端用戶服務(wù)。新能源網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)，最迫切的需求就是續(xù)航和充電的問(wèn)題，這也讓B端需求表現(xiàn)的比較穩(wěn)定，且換電網(wǎng)約車(chē)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)布局密度的要求不高，初期建設(shè)的換電站容易實(shí)現(xiàn)盈利。
但根據(jù)睿藍(lán)的規(guī)劃，將在2025年前在全國(guó)建設(shè)5000個(gè)換電站。顯然，這并不止是為B端市場(chǎng)做準(zhǔn)備，還有C端這一個(gè)飛輪。只是，面向C端市場(chǎng)的換電，真的會(huì)精彩嗎？
總之，睿藍(lán)汽車(chē)從誕生那天起，就和換電模式簽下了生死契約。睿藍(lán)的成敗，也將錨定在換電模式被證明“真?zhèn)巍钡哪翘?，而市?chǎng)終究會(huì)給出答案，拭目以待。
責(zé)任編輯：
