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猜一猜，距離起亞汽車退出中國市場，還有幾年？
雖然韓系車高層一直重審不會退出中國市場，但是很遺憾的是，起亞汽車的銷量已經(jīng)每況愈下，難以為繼，在2022年1-10月份，悅達(dá)起亞的累計銷量只有78462輛，同比下滑41.13%，而2021年，起亞汽車還有15.2萬輛的銷量成績。
起亞汽車在中國汽車市場，不是沒有過高光時刻，因為入華較早，再加上出色的質(zhì)量穩(wěn)定性、高顏值的外觀設(shè)計和不俗的性價比，起亞汽車很快就受到了國人的追捧。2016年，起亞汽車的年銷量達(dá)到了65萬輛，和兄弟品牌現(xiàn)代汽車的銷量加起來，甚至比豐田汽車還要高。
但是，韓系車的銷量開始迅速被瓦解，2018年的銷量37萬臺，2019年的銷量28.9萬臺，2020年僅僅只有24.9萬臺，2021年降至15.2萬輛，銷量年年大跳水，2022年的年銷量可能還不到9萬臺，起亞汽車在中國市場被迅速邊緣化。
韓系車為何在華銷量暴跌？很多人說是因為薩德事件，薩德事件確實是韓系車銷量暴跌的導(dǎo)火索，但是不能全部歸結(jié)為薩德事件。當(dāng)初的釣魚島事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，日系車在華還不是風(fēng)光了好多年。薩德事件的背后是美國，但是美系車的銷量下滑可沒有韓系車這么慘，歸根到底還是因為，韓系車已經(jīng)失去了競爭力。
論性價比不如自主品牌，論穩(wěn)定性不如日系車，論行駛質(zhì)感不如德系車，連引以為傲的設(shè)計也是逐年倒退，韓系車變得沒有一樣是真正有競爭力的，當(dāng)然了，韓系車并非一無是處，它的穩(wěn)定性依然出色，配置在合資車之中依然很頂，但是很可惜，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)沒有了韓系車的生存空間。
除了燃油車市場失守以外，韓系車在新能源賽道，也是轉(zhuǎn)型乏力，其實韓系車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲備并不弱，但是問題是，韓系車在新能源的推進(jìn)方面顯得相當(dāng)保守，起亞規(guī)劃在未來5年內(nèi)在華推出6款全新純電動車，同是合資品牌的大眾，計劃到2025年在中國推出不少于40款純電動汽車。甚至連一貫以保守著稱的豐田，都在2021年底一口氣發(fā)布了15款純電動車，起亞汽車的轉(zhuǎn)型顯得遲緩并且扭扭捏捏。
事實上，從起亞當(dāng)前的處境來看，再不放手一搏，似乎更加岌岌可危。但是韓國人似乎還沒有意識到目前的困境，顯得有些執(zhí)迷不悟。起亞這個汽車品牌，可能在國內(nèi)汽車市場撐不過幾年了，也許明年，也許后年，就會宣布退出中國。
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