E周大事紀(jì)，周周有新瓜。蔚來汽車似乎很久沒有上熱搜了，而本周蔚來不僅上了，還很硬氣。黑客想勒索中國汽車品牌？沒門！
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2022年還有最后兩周，汽車廠家終于著急了。不管是燃油車還是新能源汽車，銷量都有很大幅度的爬升。你敢信嗎？比亞迪直接周銷售50462輛。
豐田一個曾經(jīng)走在環(huán)保事業(yè)前面的企業(yè)，如今面對電氣化轉(zhuǎn)變，開始鬧起了脾氣。近期，豐田章男在泰國接受采訪時稱：汽車行業(yè)中“沉默的大多數(shù)”對只追求純電動汽車存疑，而他也是其中一員。
蔚來很“剛”
2022年12月11日，蔚來公司收到外部郵件，聲稱擁有蔚來內(nèi)部數(shù)據(jù)，并以泄露數(shù)據(jù)勒索225萬美元（當(dāng)前約1570.5萬元人民幣）等額比特幣。
被勒索后，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在評論區(qū)對用戶表達了歉意，同時也聲明“不會與不法行為妥協(xié)”。盧龍則進一步透露，他們正在調(diào)查數(shù)據(jù)泄露的原因和影響范圍，但“本次事件不涉及車輛使用中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)（如行車軌跡、座艙數(shù)據(jù)）”。
問題來了，黑客這次能竊取的信息大概有什么？
首先，從訂車的過程中來看，用戶的手機號、身份證、購車指標(biāo)、社?？?、居住證等信息，都有可能被竊取。
其次，購入車輛后，用戶想正常使用車輛，還需要注冊蔚來App，包括行駛本、車輛配置、車架號等信息。
最后，您想讓車機正常使用，還需要實名認證，人臉識別+身份證信息。
以上這些信息，是沒有包含行車軌跡、座艙數(shù)據(jù)，但就這些湊在一起，基本上也很嚴重了。
除此之外，蔚來內(nèi)部員工數(shù)據(jù)22800條，包含從總裁到一線員工。
也就是說，蔚來汽車從客戶到自己，基本被黑客扒了一遍。
當(dāng)然，蔚來這次很“剛”，并沒有直接交贖金了事。
針對用戶數(shù)據(jù)泄露一事，蔚來汽車客服人員表示，不會做出主動賠償，但“對因本次事件給用戶造成的損失承擔(dān)責(zé)任。”
對于一家智能汽車公司，如此不堪一擊的網(wǎng)絡(luò)安全措施，怎么能讓用戶的安全得到保障。倒是希望，日后蔚來汽車的網(wǎng)絡(luò)安全，能和事故之后的公關(guān)處理態(tài)度一樣“冷靜”。
年末大沖刺
無論是廠家為了年初目標(biāo)，還是經(jīng)銷商為了返點，12月中期絕對是買車出手的最佳時機。
上周近一周的時間，新能源車就銷售了16.2萬輛，同比增長57%，周度環(huán)比增長15.6%。
具體來看，比亞迪一周賣出了50462輛，這樣的數(shù)據(jù)，已經(jīng)能趕上不少廠家好幾個月的數(shù)據(jù)了。
緊隨其后的依舊是特斯拉，10254輛看上去數(shù)據(jù)不錯，但是和12月第一周相比，已經(jīng)略有下滑。最重要的是，這還是特斯拉大幅降價之后的銷售表現(xiàn)，由此可見，特斯拉已經(jīng)逐漸失去了固有的光環(huán)。
通用五菱共銷售了8925輛，對于通用五菱來說，基本上已經(jīng)能夠完成年度目標(biāo)，這會基本已經(jīng)可以準(zhǔn)備享受元旦假期。
后續(xù)的品牌則是長安、廣汽、合眾、吉利、理想、楓葉、奇瑞、蔚來、上汽、東風(fēng)、小鵬、一汽。
在新勢力品牌之中，“蔚小理”這個組合，似乎已經(jīng)很少有人提及。
在上周，理想依舊保持了穩(wěn)定的增長，共銷售4558臺車，其中最暢銷的依舊是理想L9，當(dāng)然這也跟其他車型產(chǎn)能存在一定的關(guān)系。
蔚來則銷量了3464輛，其中轎車銷量最好的是ET5共賣出了1472臺，SUV則是ES7共銷售1033臺。
小鵬汽車今年的表現(xiàn)波動很大，上周共銷售了3257臺車，被寄予重望的G9依舊還沒支棱起來。
最后，如果您已經(jīng)提到了車，可別著急上牌，等到1月份再上牌，就算23年的新車，出手的時候能更保值一些。
對純電動存疑不止豐田？
很難想象，再混動領(lǐng)域走在前沿的豐田，到如今對純電動有存疑。
近日，豐田章男在泰國接受采訪時稱汽車行業(yè)中“沉默的大多數(shù)”對只追求純電動汽車存疑，而他也是其中一員。
對于豐田章男來說，他并非與環(huán)保大方向唱反調(diào)，而是豐田篤定的未來，是油電混合以及氫燃料電池這兩項技術(shù)。
油電混動技術(shù)豐田不僅走在了時代的前沿，而且具備了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)先發(fā)優(yōu)勢，以及市場認可度。繼續(xù)走下去，肯定對豐田來說，即穩(wěn)妥、又有保證。
至于氫燃料電池車，豐田一度看好的技術(shù)。2014年12月，豐田發(fā)布第一代氫燃料電池車型“未來”，可以說與國內(nèi)推廣純電動車私人化的時間節(jié)點是基本重合的。
在豐田的暢想中，氫燃料電池系統(tǒng)設(shè)計成可以普遍應(yīng)對商用車、船舶、產(chǎn)業(yè)用發(fā)電等領(lǐng)域的通用系統(tǒng)，甚至工廠和商店也可以引進這一系統(tǒng)用于能源供給。
長期的積累使豐田在燃料電池技術(shù)方面獨具優(yōu)勢，但影響氫能源汽車成敗的因素太多，遠比當(dāng)年豐田靠技術(shù)實力雄霸混合動力車市場的情況復(fù)雜。
尤其是氫能生產(chǎn)及儲運、打造氫能供應(yīng)鏈，從目前的情況來看，加氫站的建造技術(shù)難度與成本，遠高于鋪設(shè)高密度充電網(wǎng)絡(luò)。如果不能大面積普及加氫站，氫燃料電池車的推廣也將受到限制。
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