無論買車的時候有哪些奇葩的個性需求，汽車的安全與否相信都是你在選擇時的重要參考標準。于是玄學的民間辦法，科學的碰撞成績，羅列在宣傳單上的主被動安全配置，甚至是網絡上或者是身邊親歷者的現身說法，都成為消費者在判斷一款車是否安全時的心理砝碼。但就算是參考如此多維度的信息之后，我們的汽車就真的足夠安全嗎？
汽車真的很安全，還是“應試教育”做得好？
(資料圖片僅供參考)
以安全碰撞測試為例，無論是美國的IIHS，歐洲的E-NCAP還是國內近年來興起的中保研等等，可以看到獲得好成績的比例都是相當高的。比如中保研2022年已經公布成績的14款車型之中，在車內乘員、車外行人以及輔助安全三個維度沒有全部拿到G（good）評價的車型僅有3個。而在的E-NCAP今年已經公布成績的67款車型之中，沒有獲得“五星安全”綜合評價的車型也只有14款。最后是IIHS，以中型轎車為例（美版車型劃分標準），2022年公布成績的車型有13款，僅獲得“TOP SAFETY PICK/PICK+”的車型就有8款，而沒有獲此評價的車型中還有福特Mustang、雪佛蘭科邁羅這種結構上存在劣勢的選手。
但同樣是借助安全碰撞測試，在一片向好的成績單之下，卻有著相當大的“安全隱患”。在12月份最新一次升級了標準之后的IIHS測試中，公布的15款SUV車型僅有沃爾沃XC40、福特銳際2款獲得整體成績的G評價，而不及格的（Poor）多達9款車型。更有意思的是，此次挑選的15款車型都是此前測試中成績優(yōu)良的選手。但面對測試標準的升級，絕大多數車型都漏了餡兒。而升級之處主要在于增加了40%重疊碰撞時，對后排乘員的風險評估。
單說40%重疊碰撞可能連國內消費者都不會放在眼里。確實，這項測試引入IIHS已經是上個世紀的事情，屬于基礎中的基礎。但測試項目一直圍繞前排乘員進行，這次突然把范圍拉到后排，導致大多數參與測試的車型在后排安全帶約束性等問題被暴露無遺。以至于諸如豐田、斯巴魯這種常年在IIHS“屠榜”的品牌，這次也只能勉強應付，至于本田、別克、現代等主流品牌的SUV產品遭遇的問題還要更嚴峻。而諷刺的是目前新車大量將安全帶未系提醒從前排擴大至全車范圍，國內許多城市也開始針對后排乘員不系安全帶進行勸誡甚至處罰。但從測試情況來看，似乎后排安全帶的效果暫時還比不上前排。
這也不是IIHS第一次遭遇到升級標準之后，導致大量測試車型成績突然“血崩”的現象。就在前不久IIHS將側面碰撞的速度與碰撞物重量提升之后，一共11款緊湊型轎車只有2款獲得總體G評價。2款還都是海外版馬自達 3（分別有三廂和兩廂），而一度“屠榜”的斯巴魯居然三款車型墊底。最出名的當屬IIHS看家測試項目25%重疊碰撞，自2012年正式引入，這項測試就成為車企的噩夢之一。當然，對車企而言沒有無法攻克的測試。然而在2017、2018年前后，IIHS將副駕駛一側也逐漸加入至這項測試中，導致測試成績一度慘不忍睹。一時間使得主流車企以應試手段鉆碰撞測試空子的做法被坐實，市場口碑遭受較大沖擊。
應試并不“丑陋”，主動安全或是突破口？
不過客觀來說，車企們對于安全碰撞測試的應試做法就一定需要口誅筆伐嗎？其實也未必。從結果來看，各種測試標準更新之后，雖然會導致某一時段的成績單十分慘淡。但過不了太久，市面上的汽車產品基本都能針對性的進行補強，這點在中保研此前的幾次碰撞測試輿論事件中也體現得很清晰。而對于消費者而言，客觀上不就收獲了更安全的汽車產品？至于是主觀意愿還是客觀督促，也就并不重要了。相反，注意力應該集中在如何升級測試標準，加大測試力度和普及度問題上來。使得安全碰撞測試與汽車產品的安全性之間，形成良性的相互促進。
當然，傳統(tǒng)意義上的碰撞測試，有很大筆墨都集中在被動安全領域，也就是我們比較熟悉的偏置碰撞、側面碰撞、鞭打測試等項目。但隨著汽車保有量的增加，車輛尺寸的加大，性能的提升，甚至是更多新能源車的出現，導致汽車所面臨的被動安全環(huán)境日漸惡劣，而被動安全測試的標準卻難以迎來質變。以最知名的25%重疊碰撞為例，測試時速也不過是約64km/h而已。而剛升級的側面碰撞，也不過是將撞擊物重量升級至1.9噸，速度提升至60km/h，基本也就相當于一款中型SUV而已。
不過隨著技術進步，在車輛安全性上我們似乎也找到了新的突破口，那就是主動安全。比較常見的比如主動剎車、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒等等，也已經越來越多出現在新車的配置單之中。而且在E-NCAP、中保研等主流碰撞測試中，主動安全的分值比例也在明顯增加。傳統(tǒng)車企單純依靠出色的被動安全結構設計已經很難獲得最高的安全評級，甚至已經出現過豪華品牌車型因主動安全拉胯導致評分過低的情況。但是主動安全的構建相當依賴其普及程度，而根據今年一季度的相關數據顯示，在智能化領域相當激進的國內市場，搭載L2級別駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車滲透率也不過23%左右。根據此前的數據預測，至2025年，中國搭載L2及以上駕駛輔助功能的汽車銷量預計能夠達到千萬輛水平。但如果考慮汽車保有量，相對先進的主動安全功能普及程度還是整體較低。
寫在最后
汽車安全是個大課題，伴隨著汽車產品“更大、更快、更強”，其安全性與產品力的提升永遠是互相螺旋前進的存在。主動安全的成熟與普及很好的填補了一直占據主流地位的被動安全，這也給汽車的整體安全性提升，提供了新的方向。當然，無論是主動安全還是被動安全都只是客觀“工具”，作為交通的參與者，駕駛員自身才是自己的第一安全責任人。
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