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再過(guò)一個(gè)星期，發(fā)展長(zhǎng)達(dá)13年的新能源補(bǔ)貼政策將正式退出歷史。2022年，在日益嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)和全球碳中和目標(biāo)下，我們可以清楚地感受到，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，紛紛公布停售燃油車(chē)時(shí)間表。一瞬間，燃油車(chē)似乎已經(jīng)成為過(guò)去式。
2022年4月3日，這是中國(guó)汽車(chē)史上值得被銘記的時(shí)間點(diǎn)。這一天，比亞迪重磅宣布，正式停產(chǎn)燃油汽車(chē)，未來(lái)將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。這意味著，比亞迪成為全球首家停售燃油車(chē)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。
這很多人看來(lái)，比亞迪具備電池、電機(jī)、電控等新能源核心技術(shù)，投產(chǎn)燃油車(chē)不是順其自然嗎？實(shí)際上這只是表面現(xiàn)象，任何一家車(chē)企都能夠自研電控、電機(jī)、電池等新能源核心技術(shù)，但作為一家傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，燃油車(chē)才是銷(xiāo)量的主要來(lái)源，這也是為什么奔馳、寶馬、奧迪等廠商對(duì)于燃油車(chē)難以割舍的原因。對(duì)于很多車(chē)企而言，砍掉燃油車(chē)，與自廢武功無(wú)異。
因此，在比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的時(shí)候，市場(chǎng)一片嘩然，但更多的是質(zhì)疑。不過(guò)，與奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車(chē)制造商不同，在宣布停產(chǎn)燃油車(chē)之前，比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量占比正在不斷下降。數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量74.01萬(wàn)輛，其中燃油車(chē)60.39萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)13.63萬(wàn)輛。進(jìn)入2022年后，在宣布停產(chǎn)燃油車(chē)之前，一季度比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量29.14萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)28.63萬(wàn)輛，燃油車(chē)5049輛。由此也可以看出，比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)是順應(yīng)自身發(fā)展，也是比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的必然趨勢(shì)。
在停產(chǎn)燃油車(chē)之后，比亞迪的新能源訂單絡(luò)繹不絕，一舉超越特斯拉成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)136.67萬(wàn)輛，同比暴增217.28%。這也讓比亞迪董事長(zhǎng)王傳福放出豪言：2023年計(jì)劃銷(xiāo)售新能源汽車(chē)400萬(wàn)輛。
雖然我們不知道比亞迪能否完成這個(gè)目標(biāo)，但事實(shí)證明，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)的新賽道。6月5日，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下商用車(chē)品牌長(zhǎng)征汽車(chē)宣布全面停產(chǎn)燃油車(chē)，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動(dòng)等清潔能源能運(yùn)輸技術(shù)路線。8月22日，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下哈弗品牌宣布向新能源汽車(chē)全面轉(zhuǎn)型，自2030年起全面停售燃油車(chē)。需要注意的是，雖然距離哈弗正式停產(chǎn)停售燃油車(chē)還有8年時(shí)間，但這個(gè)決定顯然是艱難的，因?yàn)槟壳俺袚?dān)哈弗品牌銷(xiāo)量的仍然是燃油車(chē)。上險(xiǎn)數(shù)顯示，1-11月哈弗新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H1426輛，而總銷(xiāo)量為42.34萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)對(duì)于哈弗品牌而言根本不值一提。
11月24日，在東風(fēng)風(fēng)行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)風(fēng)行正式發(fā)布“光合未來(lái)”計(jì)劃。據(jù)介紹，“光合未來(lái)”計(jì)劃承接?xùn)|風(fēng)集團(tuán)“東方風(fēng)起”計(jì)劃，以滿(mǎn)足用戶(hù)需求為核心，提供高效、安全、可靠的綠色出行解決方案，實(shí)現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展的全新路徑。為了實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，東風(fēng)風(fēng)行將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車(chē)，并于2025年成為中國(guó)年輕人喜歡的新能源主流品牌。
實(shí)際上，在比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)之前，已經(jīng)有不少車(chē)企對(duì)外宣布終止燃油車(chē)時(shí)間表。例如長(zhǎng)安汽車(chē)，早在2017年就對(duì)外公布“香格里拉計(jì)劃”，將在未來(lái)8年中累計(jì)向新能源領(lǐng)域投入超過(guò)1000億元人民幣，到2025年則將實(shí)行全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)。此外，沃爾沃和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)早在2019年就宣布不再推出燃油車(chē)；林肯于2022年全面停售燃油車(chē)；北汽、日產(chǎn)計(jì)劃到2025年前停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)在中國(guó)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售；寶馬計(jì)劃于2030年在歐盟停止銷(xiāo)售燃油車(chē)；奔馳計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化；大眾和起亞計(jì)劃在2035年前停產(chǎn)燃油車(chē)；豐田則計(jì)劃2030年率先于中國(guó)、歐洲、北美地區(qū)停售燃油車(chē)；此外，包括通用、福特、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等也已經(jīng)明確未來(lái)將停售燃油車(chē)。
雖然各大車(chē)企停售燃油車(chē)的時(shí)間不同，但基本已經(jīng)形成共識(shí)。這意味著，在三五年后，消費(fèi)者可選擇的燃油車(chē)品牌和車(chē)型范圍將進(jìn)一步收窄，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)將加速擁抱電動(dòng)化時(shí)代。當(dāng)然，這也是大勢(shì)所趨，也是無(wú)奈之舉，在全球減緩氣候變暖的目標(biāo)以及各大國(guó)家的禁售燃油車(chē)政策等推動(dòng)下，不同車(chē)企及品牌都不得已對(duì)燃油車(chē)痛下殺手，燃油車(chē)的壽命已然進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)階段。不過(guò)，雖然新能源汽車(chē)呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，但仍有大量用戶(hù)并不接受新能源汽車(chē)，更有“燃油車(chē)不斷不買(mǎi)電車(chē)”的豪言壯語(yǔ)，只是當(dāng)全世界都朝著一個(gè)方向走去，又是否會(huì)隨波逐流，堅(jiān)守自己？
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