2022年對于各行各業(yè)而言，都是一個非常困難的年度。這一年，很多小老板被迫關(guān)門歇業(yè)，很多大老板也到了扛不住的時候。這一年，國內(nèi)汽車市場也是如此，一些熟悉的汽車品牌，因為各種原因，不得不暗淡退場。
●廣汽謳歌
今年4月份，廣汽本田發(fā)布公告，為進(jìn)一步促進(jìn)電動化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動化事業(yè)中。2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。這也意味著，從2023年起，謳歌品牌將正式退出中國市場。
(資料圖片僅供參考)
謳歌于2006年進(jìn)入中國市場，十年后與廣汽合作，由進(jìn)口轉(zhuǎn)合資。國產(chǎn)后的謳歌曾是中國市場發(fā)展最快的豪華品牌之一，2016年同比增速達(dá)120%，2017年年度累計銷量超1.6萬輛。可惜，巔峰過后的退敗來得特別快。到2022年，半年銷量僅1318輛，同比跌幅65.36%。
品牌號召力不及BBA、車型少、定價高，使得銷量絲毫不見起色，加上全球缺芯以及謳歌品牌加速電動化進(jìn)程的規(guī)劃，廣汽謳歌早已喪失了競爭力，委婉的“退市”是無奈也是必然。
●廣汽菲克
Stellantis集團(tuán)于7月份發(fā)表官網(wǎng)聲明，將與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地廣汽菲克合資企業(yè)，未來采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，專注于在中國分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車。這意味著日后我們再也買不到國產(chǎn)Jeep，未來Jeep會以進(jìn)口的方式來國內(nèi)銷售。
Jeep品牌于2015年實現(xiàn)國產(chǎn)，帶來了國產(chǎn)版本的Jeep自由光，隨后又相繼國產(chǎn)了自由俠、指南者、大指揮官等車型。如今退出歷史舞臺，根本原因就是車型銷量不佳，企業(yè)長期虧損，到2021年，其銷量數(shù)字最終停留在20123臺。
尤其是今年疫情的反復(fù)加上新能源對傳統(tǒng)燃油車的沖擊讓廣汽菲克雪上加霜，上半年生產(chǎn)和銷售基本都處于停滯狀態(tài)。長年的虧損讓雙方都負(fù)重前行，放棄這個“親兒子”免不了有些不舍和遺憾，但也屬實無奈。
●寶沃汽車
11月29日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布關(guān)于法院宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)的公告。從公告中可知，法院于4月22日，受理了博沃公司的破產(chǎn)清算申請，根據(jù)債權(quán)確認(rèn)結(jié)果及經(jīng)評估確認(rèn)的債務(wù)人資產(chǎn)情況，寶沃汽車公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且資產(chǎn)已經(jīng)明顯小于負(fù)債、不足以清償全部債務(wù)，且無人提出重整或和解申請，宣告寶沃汽車公司破產(chǎn)。
這是寶沃汽車的第二次破產(chǎn)，其原因一是產(chǎn)品更新跟不上節(jié)奏，BX7、BX5、BX6、BX3之后，再無重磅車型推出；其二是電動車發(fā)展中斷，少了一條開辟新生的道路；其三是新品牌初期虧損是必然，但它導(dǎo)致集團(tuán)連帶虧損，就不得人愛了。
最終，福田選擇及時止損，出售寶沃67%的股權(quán)，這部分股份轉(zhuǎn)而到了神州優(yōu)車的手上。而神州優(yōu)車因瑞幸咖啡被曝虛假交易，導(dǎo)致股價暴跌。別說賣車了，寶沃連造車都進(jìn)行不下去了。
●一汽馬自達(dá)
8月30日，一汽馬自達(dá)官方推送了一篇《告別信》。傳了許久的“南北馬自達(dá)”合并事件終于翻到了最終篇。未來，只有長安馬自達(dá)，沒有一汽馬自達(dá)。
資料顯示，2017年，馬自達(dá)在華銷量首次突破30萬輛，隨后便開始走下坡路。2020年在華銷量約為21.46萬輛，較其巔峰期銳減近30%。車型布局太少、市場跟進(jìn)太慢是銷量下滑的重要原因，這一點在一汽馬自達(dá)身上體現(xiàn)得尤為明顯，此前它旗下僅阿特茲和CX-4兩款車型，銷量很難有大的突破。
顏值不錯，設(shè)計簡約，皮實耐用，油耗也不高，曾經(jīng)的馬自達(dá)如今已經(jīng)無法憑借這些賣點脫穎而出了，很多自主品牌都能達(dá)到這些品質(zhì)。南北馬自達(dá)的合并何嘗不是一次自救嘗試。合并之后，長安馬自達(dá)的全新CX-50將于廣州車展亮相，將于明年二季度上市。這將是一款備受關(guān)注的新產(chǎn)品。
除了明確退場的，還有雖未退實已退的，還有在退場邊緣徘徊的，后面我們也都分批次來聊一聊。
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