【文/道哥說車 聽風(fēng)吟】從“禁止燃放鞭炮建議”，到“取消吃年夜飯建議”；從“建議大學(xué)生付費(fèi)上班”，到“建議低收入人群出租閑置房屋”，這些年“專家”的建議都直戳筆者的肺管子。
(資料圖片僅供參考)
“你要不要看看你自己在說什么”成為了筆者想說又不敢說的話。直到筆者看到了中國汽車流通協(xié)會(huì)建議。為了促進(jìn)中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展，最近中國汽車流通協(xié)會(huì)向有關(guān)政府部門提出了以下七點(diǎn)建議：
一、建議燃油車和新能源汽車享受同樣的消費(fèi)政策環(huán)境；
二、建議延續(xù)和擴(kuò)大實(shí)施車購稅支持政策；
三、建議全面取消汽車限購措施；
四、建議出臺(tái)購車抵扣個(gè)人所得稅優(yōu)惠政策；
五、建議加快落實(shí)二手車新政，推動(dòng)二手車零售市場(chǎng)建設(shè)；
六、建議暫停實(shí)施對(duì)豪華小汽車加征消費(fèi)稅政策；
七、建議發(fā)揮金融杠桿作用，加大金融服務(wù)供給。
以往看到專家、機(jī)構(gòu)的建議，筆者總是下意識(shí)的內(nèi)心獨(dú)白：建議專家不要再建議了。但這一次，筆者不僅希望中國汽車流通協(xié)會(huì)繼續(xù)建議，更希望以上建議能夠被落實(shí)。談“利國利民”的話題可能有點(diǎn)大，但以上建議的確稱得上“利國利民”。
從以上建議來看，其中包括建議延續(xù)和擴(kuò)大實(shí)施車購稅支持政策；建議出臺(tái)購車抵扣個(gè)人所得稅優(yōu)惠政策；建議暫停實(shí)施對(duì)豪華小汽車加征消費(fèi)稅政策三個(gè)建議，都是相當(dāng)于直接幫助購車人群“砍價(jià)”的建議，畢竟少交稅就等于少花錢。
當(dāng)然，也許有人會(huì)說“納稅光榮”，的確是這樣，身為我國公民，為我國發(fā)展做出該有貢獻(xiàn)是應(yīng)該的也是光榮的。但換一個(gè)角度想：老母親心疼咱，咱有什么不好意思的。要知道，對(duì)于售價(jià)在10萬的車來說，減半購置稅可是省下了5000塊錢，再加上品牌方的加碼，用戶買車是能夠得到一定的實(shí)惠的。何況，在稅收政策的優(yōu)惠下，汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展是有目共睹的。
今年5月底，承壓下行的汽車產(chǎn)業(yè)迎來一劑“強(qiáng)心針”，600億購置稅減征政策作用立竿見影，6月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到22.2萬輛，同比增長41.2%。同時(shí)，根據(jù)機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，6月1日——11月10日，2.0L及以下排量乘用車銷量約652.3萬輛，相比政策實(shí)施前5個(gè)月，環(huán)比增長20.6%。
而這背后不僅僅是車企掙了更多的錢，同樣還有更高的產(chǎn)值以及更高的全產(chǎn)業(yè)活力。至于建議加快落實(shí)二手車新政，推動(dòng)二手車零售市場(chǎng)建設(shè)；建議發(fā)揮金融杠桿作用，加大金融服務(wù)供給，則更像是從市場(chǎng)環(huán)境等方面入手，讓用戶買賣車輛更加的方便，從而達(dá)到一種既可以讓消費(fèi)者受益，又能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的目的。
而這其中，最令人關(guān)注的則莫過于“建議全面取消汽車限購措施”。在中國這片大地上，有些城市并不是有錢就可以買到車的，包括北上廣深等大城市，牌照到手的概率幾與中彩票相當(dāng)。舉個(gè)例子：今年6月，北京搖號(hào)汽油指標(biāo)總數(shù)量僅5174個(gè)，參與搖號(hào)的人數(shù)卻達(dá)到了251萬人，相當(dāng)于每485個(gè)人里，才有1個(gè)人能夠中簽。而如果是選擇排隊(duì)形式的新能源指標(biāo)的話，以家庭為單位需要排到2026年才能拿到指標(biāo)，以個(gè)人為單位排隊(duì)，則要等到2043年。
從個(gè)人使用角度來說，搖到號(hào)的朋友就不再需要以購買外地牌照、背戶車、租賃指標(biāo)等方式在自己工作、生活的城市出行。而從促進(jìn)消費(fèi)角度來講，參與搖號(hào)的251萬人中，即便有一些在“鬧著玩”，但真正有購買需求的恐怕也不在少數(shù)。要知道，在北京機(jī)動(dòng)車購車搖號(hào)政策實(shí)施前的2010年，全市新車銷量達(dá)到89.1萬輛，同比增長超過26%。而在實(shí)施購車搖號(hào)新政的首年2011年，新車銷售約40萬輛，同比下降56.3%。
值得一提的是，近日包括北京、西安、石家莊等地陸續(xù)暫緩實(shí)施機(jī)動(dòng)車工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行的交通管理措施(即尾號(hào)限行措施)，為疫情后的人民群眾出行以及促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了有力的支撐，同樣得到了廣泛好評(píng)。當(dāng)然，包括取消限購以及取消尾號(hào)限行等政策，有一定可能造成交通壓力，但有時(shí)候，一定程度的放開，何嘗不是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力鼓勵(lì)呢？
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹此前曾發(fā)文稱，推動(dòng)汽車消費(fèi)等重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展，改善民生，千方百計(jì)增加居民收入，創(chuàng)造就業(yè)渠道，推動(dòng)新能源車與燃油車協(xié)同增長?！拔易鳛橹袊嚵魍▍f(xié)會(huì)專家，會(huì)同生產(chǎn)制造和流通領(lǐng)域部分專家共同呼吁：一、燃油車和新能源汽車享受同樣的消費(fèi)政策環(huán)境。二、延續(xù)和優(yōu)化稅收調(diào)節(jié)和支持政策。三、加快落實(shí)二手車新政，推動(dòng)二手車零售市場(chǎng)建設(shè)。四、全面取消汽車限購措施。五、發(fā)揮金融杠桿作用，加大金融服務(wù)供給”。
這一次，筆者認(rèn)為，專家的建議是對(duì)的，落實(shí)何嘗不是件利國利民的事呢！
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