眾所周知，新能源車產(chǎn)銷量近年來增勢(shì)迅猛，但當(dāng)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期公布的最新數(shù)據(jù)出爐時(shí)，人們還是有點(diǎn)吃驚。
數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到了625.3萬輛。而在幾個(gè)月前的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，有關(guān)報(bào)告才作出過大膽預(yù)測(cè)：2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量規(guī)模合計(jì)將達(dá)到562.7萬輛。2022年1-10月，新能源汽車產(chǎn)量為548.5萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。而在2021年最后兩個(gè)月里面，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量分別達(dá)到了45.7萬輛、51.8萬輛。也就是說，這一年間合計(jì)產(chǎn)量就達(dá)到了646萬輛。而在《2022新能源汽車百強(qiáng)報(bào)告》里，比亞迪、上汽通用五菱與特斯拉這頭部三強(qiáng)，就合計(jì)貢獻(xiàn)了44%的產(chǎn)量。
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比亞迪唯一產(chǎn)量破百萬，但交付仍將是大問題
從產(chǎn)量來看，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)主要還是由自主品牌和造車新勢(shì)力主導(dǎo)，比亞迪成為最亮眼的品牌，也是目前唯一突破百萬的車企。從去年11月算起，截至今年10月份，該品牌一年之間的產(chǎn)量就接近160萬輛，同比增幅高達(dá)243%。然而，只要對(duì)比一下這一年間的銷量，比亞迪還存在19萬輛的需求缺口。實(shí)際上，該品牌的產(chǎn)量在今年9-10月出現(xiàn)了激增，10月份最高產(chǎn)量超過21萬輛，也和之前還存在一定的庫存量相關(guān)。即使是今年第三季度之后，比亞迪進(jìn)一步擴(kuò)充了產(chǎn)能，但是根據(jù)目前他們的銷量走勢(shì)，直至明年上半年，車輛交付依然是個(gè)大問題。
排在第二名的特斯拉產(chǎn)量為70萬，該品牌在今年7月底上海超級(jí)工廠完成擴(kuò)產(chǎn)之后，產(chǎn)能已經(jīng)可以達(dá)到75萬。和其他車企不太一樣，特斯拉的產(chǎn)量中，有38%是供應(yīng)全球市場(chǎng)。而對(duì)于該品牌來說，今年上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能也有點(diǎn)不勝負(fù)荷。其實(shí)，這與全球疫情有很大的關(guān)系，特斯拉在國(guó)外的工廠相繼減產(chǎn)，導(dǎo)致上海超級(jí)工廠產(chǎn)能壓力大增。
上汽通用五菱之所以能擠進(jìn)前三位，新一代“國(guó)民神車”五菱宏光MINI要記頭功。該款5萬元以內(nèi)的“代步車”，產(chǎn)量占了整個(gè)品牌的大部分。如果從企業(yè)良性發(fā)展的角度來看，長(zhǎng)時(shí)間過分依賴單一車型的情況若得不到改變，無疑存在一定的隱憂。
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“潛力股”埃安交付能力更有保障？
今年新能源車產(chǎn)量翻倍，除了頭部三強(qiáng)表現(xiàn)最搶眼。前十位里面，只有埃安與奇瑞可以進(jìn)入20萬產(chǎn)量級(jí)別。隨著廣汽埃安第二智造中心在今年下半年完成竣工投產(chǎn)。目前，埃安整體規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)突破40萬。值得一提的是，同為今年新能源車市場(chǎng)的“當(dāng)紅炸子雞”，比亞迪雖然一家獨(dú)大，但如果兩者以目前的產(chǎn)銷量缺口對(duì)比，埃安會(huì)有更好的交付能力。
目前埃安的整體規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)突破40萬。南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆攝
此前曾經(jīng)被人詬病新能源成為短板的傳統(tǒng)車企中，奇瑞新能源的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，讓人刮目相看。在22.7萬產(chǎn)量中，絕大部分來自于兩款微型車小螞蟻和QQ冷淇淋，兩者合計(jì)產(chǎn)量已經(jīng)超過20萬輛。長(zhǎng)安汽車在新能源車方面的產(chǎn)量也達(dá)到16萬輛以上，微型車Lumin占了近三分之一。
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“蔚小理”家家有本難念的經(jīng)
產(chǎn)量進(jìn)入前十的品牌中，本為處于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的哪吒汽車異軍突起，超過了原來的頭部三強(qiáng)蔚小理。從2022年1月的第一個(gè)十萬臺(tái)下線，到9月第二個(gè)十萬臺(tái)下線，哪吒汽車今年的產(chǎn)量大幅提升，也與該品牌產(chǎn)能10萬的宜春工廠今年1月投入使用有關(guān)。
“蔚小理”這三位，從產(chǎn)量上已經(jīng)折射出各自的問題。據(jù)威爾森信息科技有限公司產(chǎn)品中心總設(shè)計(jì)師竺大煒介紹，蔚來今年因?yàn)橐咔?，供?yīng)鏈不穩(wěn)定性問題開始凸顯：4月因?yàn)橐咔?，吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈中斷，零部件缺失導(dǎo)致工廠停產(chǎn)5天，產(chǎn)量一下子驟降至5000臺(tái)，7月壓鑄件供應(yīng)不足，又少生產(chǎn)了幾千臺(tái)。
理想的產(chǎn)能進(jìn)度有點(diǎn)跟不上市場(chǎng)需求，目前常州工廠年產(chǎn)能10萬輛，二期擴(kuò)建尚未完成，完工后可以再增加10萬產(chǎn)能。而年產(chǎn)能可達(dá)10萬輛的北京工廠，大概要到2023年年底才投產(chǎn)。
至于小鵬汽車，目前的肇慶工廠年產(chǎn)20萬輛，由于終端銷量持續(xù)走低，已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩。加上在建的廣州和武漢工廠各10萬產(chǎn)能，預(yù)計(jì)可達(dá)到40萬產(chǎn)能。如果不能走出今年下半年銷量持續(xù)下滑的困境，產(chǎn)能過剩現(xiàn)象恐更加嚴(yán)重。
零跑汽車雖然產(chǎn)量沒能進(jìn)入前十名，但今年的表現(xiàn)同樣讓“蔚小理”們感受到了壓力。由于零跑的主銷車型價(jià)格親民，在微型車市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，該品牌接下來的潛力不容忽視。相比較其他老牌自主品牌車企，長(zhǎng)城的新能源品牌歐拉產(chǎn)量也被長(zhǎng)安、奇瑞這些老對(duì)手拉開了差距。自從今年黑貓、白貓停產(chǎn)后，他們的產(chǎn)量基本上集中在好貓一款車型上。
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BBA之爭(zhēng)：奧迪產(chǎn)量?jī)H為奔馳、寶馬五分之一
合資品牌中，南北大眾已經(jīng)算表現(xiàn)不錯(cuò)，產(chǎn)量雙雙達(dá)到10萬輛，然而排名也就進(jìn)位列前20名而已。日系三強(qiáng)之中，更缺乏燃油車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰產(chǎn)量只有4萬多輛，僅以微弱的優(yōu)勢(shì)擠進(jìn)前30名。至于豐田和本田，除東風(fēng)本田算上思銘還能進(jìn)入前40名外，廣汽豐田、一汽豐田和廣汽本田年產(chǎn)量都不足萬輛，特別是廣汽豐田、一汽豐田，更是50強(qiáng)不入。合資品牌轉(zhuǎn)型的步伐普遍較慢，即使像豐田這樣的日系老大也不例外。
至于豪華品牌陣營(yíng)，BBA三駕馬車在新能源戰(zhàn)場(chǎng)的爭(zhēng)奪，和燃油車方面差別不大。寶馬居首，奔馳第二，兩者分別排在23、26名，他們之間，就是一個(gè)奧迪的差距。一汽奧迪的新能源車產(chǎn)量差點(diǎn)掉出前50強(qiáng)，只有區(qū)區(qū)1萬輛，顯然已被兩個(gè)老對(duì)手甩開了幾條街。
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產(chǎn)銷量差額巨大背后的真相
今年對(duì)于眾多自主品牌車企來說，新能源車產(chǎn)量上的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)在于出口。和傳統(tǒng)車企在燃油車方面出現(xiàn)相當(dāng)數(shù)量的庫存數(shù)字不同，部分車企新能源車在產(chǎn)量與銷量上出現(xiàn)的較大差距，主要體現(xiàn)在出口方面。例如產(chǎn)銷量一騎絕塵的比亞迪，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)稱雄，出口數(shù)量也在大幅提升。該品牌2021年出口量還不到一千臺(tái)，但是截至今年上半年，這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到7000臺(tái)以上，最近一個(gè)月的出口量更是達(dá)到1.2萬臺(tái)。
東風(fēng)新能源則是另外一種典型。該品牌年產(chǎn)量達(dá)到9.2萬輛，但銷量只有2.5萬輛。這主要與該品牌旗下主銷車型出口量高達(dá)6萬輛有關(guān)。當(dāng)然，產(chǎn)銷差額不僅僅是因?yàn)槌隹?，例如上汽乘用車旗下的名爵品牌，同樣是產(chǎn)銷量差別巨大（近8萬輛產(chǎn)量，同期2千多銷量），但該車除了出口方面，還是因?yàn)閲?guó)內(nèi)庫存量太大的原因。說得直白些，就是賣不動(dòng)。
根據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1—11月，我國(guó)新能源汽車出口59.3萬輛，同比翻倍，出口總量占比已升至21.3%。對(duì)此，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，現(xiàn)在各個(gè)自主品牌在新能源汽車“走出去”海外，體現(xiàn)出中國(guó)高端制造業(yè)新的崛起。接下來，中國(guó)車企將進(jìn)一步改變?cè)械膰?guó)際汽車市場(chǎng)格局。
采寫：南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆
出品方：南方都市報(bào) 灣財(cái)社 N視頻
出品人：戎明昌 劉江濤 陳文定
項(xiàng)目策劃：王瑩
項(xiàng)目統(tǒng)籌：王卓江 伍靜妍 關(guān)健明 范玉平
執(zhí)行統(tǒng)籌：梁羅喆 黃露
記者：梁羅喆 胡雯雯 陳鏡安
編輯：黃露 郭毓玲 李美鈺
技術(shù)：鄭冰蓉 梁秀霞
設(shè)計(jì)：張博 林泳希
數(shù)據(jù)合作機(jī)構(gòu)：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、北京精真估信息技術(shù)有限公司、廣州威爾森信息科技有限公司、瓜子二手車、蓋世汽車研究院、黑貓大數(shù)據(jù)中心、車質(zhì)網(wǎng)
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