據(jù)天眼查顯示，安吉智行物流有限公司與威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司、威馬汽車科技集團(tuán)有限公司非訴保全審查裁定書公開。文書顯示，申請人安吉智行物流公司請求法院查封、凍結(jié)被申請人威馬兩公司價值7652萬元的財產(chǎn)。法院認(rèn)為，安吉智行物流公司的申請符合法律規(guī)定，裁定執(zhí)行。
【資料圖】
11月21日，威馬董事長沈暉發(fā)布內(nèi)部信，為應(yīng)對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時公司將通過一系列財務(wù)措施降低運營成本。其中包括M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日、取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補貼等。
從曾經(jīng)的造車優(yōu)等生到需要和員工共克時艱，其實僅過去兩年時間。成立于2015年的威馬，與蔚來、小鵬的研發(fā)、生產(chǎn)、交付基本處于同一節(jié)奏，但威馬的底子要比任何一家新勢力好，例如創(chuàng)始人沈暉有著豐富汽車從業(yè)經(jīng)歷，曾任吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長。更為主要的是，威馬是第一個擁有自主生產(chǎn)能力的新勢力品牌。擁有溫州和黃岡兩大生產(chǎn)基地，超過六百家線下經(jīng)銷門店，分布在全國211個城市。
從多個維度看，威馬似乎要比同期的互聯(lián)網(wǎng)造車公司更加扎實，也更有發(fā)展機(jī)遇，但實際在市場上的表現(xiàn)卻令人難以恭維，威馬不僅沒有成為電動汽車市場的大眾，反而從第一梯隊的位置，滑落至如今岌岌可危的市場處境。
11月25日，媒體曾到訪威馬汽車上?？偛?，而這棟總部大樓顯得格外安靜，只有極少數(shù)的員工出入。工作人員透露，近期威馬員工開始居家辦公，要等到12月5日才會復(fù)工，但園區(qū)其它辦公樓卻一切正常，一些員工午飯后在園區(qū)內(nèi)散步休息。據(jù)了解，威馬在總部一層設(shè)立了一個面積不小的用戶中心，但已經(jīng)停用，無人值班顯得十分空蕩，僅10余張證明過往的榮譽證書還掛在墻上。值得一提的是。通往大樓內(nèi)部的紅毯已經(jīng)布滿污漬，大堂內(nèi)隨處可見飄零的枯樹葉。
一層大樓右側(cè)還擺放了一輛威馬W6和威馬M7。據(jù)了解，威馬W6于2021年4月16日上市，11月僅交付1輛，而威馬M7被認(rèn)為是威馬實現(xiàn)翻盤的重要車型，預(yù)計下半年上市交付，但受困于資金鏈壓力，至今未有上市的消息。
2018年4月，威馬首款量產(chǎn)SUV——威馬EX5正式上市，補貼后售價區(qū)間為11.23-14.98萬元。2019年，威馬全年銷量1.69萬輛，在新勢力排名中僅次于蔚來。彼時，沈暉意氣風(fēng)發(fā)，在微博上與美團(tuán)創(chuàng)始人王興打賭，聲稱威馬會成為造成新勢力的Top3之一。
2020年，威馬年銷2.25萬輛，位于造車新勢力第四名。2021年，威馬以4.42萬輛的銷量排名第五，而“蔚小理”三家車企的銷量都超過9萬輛，甚至最晚出場的哪吒汽車都比威馬多出2.5萬輛。進(jìn)入2022年后，威馬不再對外公布交付數(shù)量，而乘聯(lián)會披露數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月威馬累計銷量為29284輛，在新勢力品牌中墊底。很明顯，威馬在銷量上的已經(jīng)全面掉隊，并且經(jīng)營狀況正在不斷惡化。
除了市場表現(xiàn)不及預(yù)期，威馬的資金危機(jī)才是真正的危機(jī)。據(jù)招股書顯示，2019年至2021年威馬累計虧損136.32億元。截至2022年6月底，威馬賬面上現(xiàn)金流只有41.56億元，“以虧損沖銷量”的模式宣告失效，再加上上市遲遲未果，沈暉開始戰(zhàn)略收縮，對內(nèi)裁員降薪，對外減少交付。
現(xiàn)在的威馬要么上市，要么倒閉關(guān)門。據(jù)了解，目前威馬港股上市招股書已經(jīng)失效，如果想繼續(xù)申請上市，需要在三個月內(nèi)更新財務(wù)數(shù)據(jù)及其他需要披露的信息。目前，威馬正在嘗試之久，傳威馬正與力世紀(jì)進(jìn)行談判，試圖通過力世紀(jì)在香港的上市主體Apollo智慧出行收購?fù)R，從而讓威馬實現(xiàn)借殼上市。這可能是威馬當(dāng)下為數(shù)不多的自救方法。
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