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2022年，雖然經(jīng)歷了各種困難，但根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，新能源汽車銷量或?qū)⑦_到670萬輛，同比增長超過90%。
新能源汽車銷量爆發(fā)增長的同時，我們注意到今年以來其引發(fā)的事故，也在呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。除了人為操作原因，新能源汽車傳感器故障、電腦宕機、電池安全等問題層出不窮，廠家也紛紛采取了召回措施。
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除了新能源汽車存在大量召回，傳統(tǒng)豪華燃油車也不乏被召回的。年底收尾，我們就2022年那些被召回的重要車型進行盤點。
2022年，特斯拉在美國共召回了3769572輛車，當然這里存在單輛車同時修復(fù)多處問題的重復(fù)召回。這其中最為普遍的問題是車窗防夾手功能，召回超過了109萬輛，由于車窗在關(guān)閉時遇到阻力不會自動停止，這違反了美國機動車輛安全標準（FMVSS）。
另外，在行人提醒功能上特斯拉也有欠缺，行駛中發(fā)出的模擬噪音較小，對于周圍路人沒有起到足夠的警示作用，大概涉及57.8萬輛車。在車輛照明方面，軟件參數(shù)導(dǎo)致尾燈以及示寬燈故障，涉及32萬輛車。
其中比較嚴重的是車機黑屏、宕機問題，大約涉及13萬輛車。這部分故障原因由CUP過熱引起，導(dǎo)致運行速度減慢，顯示信息遲鈍。相對于其他電子問題來說，車機作為“大腦”一旦出險失靈，對于車主來說將產(chǎn)生巨大風險。
和美國地區(qū)召回19次對比，到目前為止，特斯拉2022年在中國召回6次，涉及79萬輛車，但召回原因卻有很大不同。
此次中國地區(qū)召回并沒有涉及“過熱可能導(dǎo)致中央顯示屏故障”這類，但最近有車主遇到類似問題并引起關(guān)注。
11月底，有汽車博主發(fā)文稱遇到“剎車失靈”情況，該博主稱其好友在駕駛Model Y過程中突然遇到車機黑屏，隨即車輛行駛阻力發(fā)生變化，剎車系統(tǒng)都出現(xiàn)信號延遲的現(xiàn)象，踩下踏板2-3秒后才感覺到剎車工作，該狀態(tài)持續(xù)了20-25秒，直到車機重啟后才恢復(fù)正常。
此故障正是5月3日美國地區(qū)召回那13萬輛車所涉及的理由，但中國地區(qū)尚未有此相關(guān)事故召回的通告。
原因可能有二，其一是在其他召回時涉及到此類故障的車輛已經(jīng)進行修復(fù)；其二是此故障是屬個體問題，并不需要大量召回。
不過，無論哪種原因，畢竟還是有車主遇到了車機故障，此類重大隱患如何消除，是否需要召回，特斯拉應(yīng)該給到車主合理的解決方案。
值得注意的是，在11月25日召回的8萬輛車里，涉及問題為“電池管理系統(tǒng)”，這部分問題是否和“剎車失靈有關(guān)”，清華大學(xué)工業(yè)工程系教授李彥夫曾撰文表示，特斯拉的BMS系統(tǒng)應(yīng)該是由控制器直接下達指令，有可能造成電池電壓感測回路反饋電壓與真實電壓不一致，導(dǎo)致電池系統(tǒng)誤判。正常情況下，如果發(fā)生異常電壓，車輛應(yīng)該直接切斷動力，在駕駛員沒有采取制動的情況下減速停車。
或許導(dǎo)致“剎車失靈”的原因，并不在剎車本身，畢竟某一個傳感器或者軟件出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致剎車或其他故障。
雖然大部分召回可以通過OTA升級解決，但今年特斯拉在國內(nèi)的6次召回，是否全部解決了已知故障，尚不可知，但召回近80萬輛的量級在新能源車領(lǐng)域也無人能及。如果只是無傷大雅的小問題，及時OTA升級來修復(fù)確實方便，但如果涉及到安全領(lǐng)域，還是希望廠家在出廠前就解決好，同時針對用戶的質(zhì)疑不可避重就輕，盡早拿出讓消費者信服的方案。
進口奔馳召回約36萬輛，國產(chǎn)奔馳召回16萬輛
中國市場一直以來是奔馳汽車最重要的陣地，據(jù)統(tǒng)計前三季度奔馳累計在華交付新車56.26萬輛，雖然純電車型銷量并不如預(yù)期，但是在傳統(tǒng)燃油豪華車領(lǐng)域奔馳依然名列前茅。
從2022年奔馳發(fā)布的召回情況來看，規(guī)模僅次于特斯拉，進口車型約為36萬輛，主要涉及SUV車型中的GLS和GLE，召回原因種類繁多，從信息上看并不涉及到重大安全缺陷。其中問題主要集中在由供應(yīng)商提供的線圈、裝飾條以及部分密封件上。
再來看北京奔馳方面，其中銷量最高的C級車在召回公告中出現(xiàn)次數(shù)最多，其次是純電車型EQC。表格中匯總了2022年北京奔馳主要召回信息，在控制單元模塊上出現(xiàn)問題比較多，其次是密封組件的部分質(zhì)量問題。
近幾年，北京奔馳在品質(zhì)方面曾受到過一定質(zhì)疑，尤其在材料和減配方面。雖然價格下探很多，但消費者并不希望產(chǎn)品質(zhì)量縮水。不過，從召回信息中可以看到，雖然涉及到的缺陷種類繁多，但在核心零部件上并沒有太多問題。
曾經(jīng)在2020年6月，奔馳因高燃油泵燃油管問題，一次就召回了67萬輛車，涉及部分C級、E級、GLC SUV、GLK級、CLS級、SLC級、V級、VS20 VITO等11款車型在內(nèi)的共計67萬輛整車。相比之下2022年召回車型的影響要小很多，但數(shù)量仍然遠超寶馬、奧迪。
從經(jīng)濟型到豪華型，召回與車價無關(guān)
回顧2022年召回的那些車型，在其中不乏一些市場口碑良好的經(jīng)濟車型，如國民“神車”五菱宏光、豐田卡羅拉等，也可以看到保時捷等豪華品牌車型。
2022年2月，上汽通用五菱汽車發(fā)布公告稱，自2022年3月10日起，召回2017年7月10日至2021年3月26日期間生產(chǎn)的部分五菱宏光S3、新五菱宏光S汽車，共計609779輛。召回原因是部分車輛的手動變速器零件制造尺寸超差，導(dǎo)致?lián)跷槐３至Σ蛔悖囟ür下可能引起6擋偶發(fā)性脫擋，造成車輛暫時出現(xiàn)動力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隱患。
一汽豐田在2022年也有21萬輛車宣布召回，主要車型為卡羅拉、奕澤、皇冠陸放。主要問題在點火線圈、毫米波雷達、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。涉及車型為2020年5月至2021年8月之間。
保時捷今年由于被曝出在中國售出的車型，相比海外銷售車型有所減配，引起廣泛關(guān)注，但從公開的召回公告中并沒有顯示此類召回原因，主要是圍繞座椅線束等問題，共召回了1.48萬輛，在2020年1月7日至2021年7月16日期間生產(chǎn)的Cayenne和Taycan純電車型。
小結(jié)
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國汽車召回數(shù)量已經(jīng)連續(xù)4年刷新紀錄，去年同比增長達到77%，已成為僅次于美國的第二大召回國。
雖然汽車召回會給消費者心理上造成一定困擾，但實際上，汽車召回對于車企來說屬于常規(guī)操作，也算是一種負責任的表現(xiàn)。
不過，相較于往年，今年汽車召回的原因更加復(fù)雜，涉及的車型數(shù)量也更龐大，這或許與部分品牌急于擴充產(chǎn)能，急于把尚不十分穩(wěn)定、成熟的技術(shù)上車，不無關(guān)系。
因此，對于車企而言，將可能存在的安全隱患盡量在出廠前解決掉，發(fā)現(xiàn)問題即時采取主動召回，或許才能有效降低汽車安全事故的發(fā)生。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|王振超，編輯|張敏）
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