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回眸即將過去的2022年，在電動化和智能化變革浪潮引領(lǐng)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，新能源汽車快速發(fā)展，銷量大幅度提升。與之相對應(yīng)的是，投融資持續(xù)火熱，并展現(xiàn)出了全新的投資邏輯和產(chǎn)業(yè)氣象。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2022年11月份，年內(nèi)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生融資事件217起，融資金額893億元；產(chǎn)業(yè)鏈公布了200多個重大建設(shè)和項目投資，總投資額超過13000億元，投資規(guī)模超過100億元的項目40余個。其中，廣汽埃安A輪融資達183億元，成為行業(yè)最大融資案例；嵐圖汽車A輪引戰(zhàn)融資近50億元，投資方共10家，融資后嵐圖估值近300億元。
從市場競爭來看，新能源汽車整車市場主要呈現(xiàn)出造車“新勢力”和老牌車企“新品牌”之間“新老交戰(zhàn)”態(tài)勢。造車“新勢力”方面，已形成由蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等組成的頭部陣容，除哪吒外，前四家均已成功上市，且在新能源汽車市場形成了一定的品牌影響。老牌車企“新品牌”方面，由廣汽、上汽、吉利、東風(fēng)、長安、長城等老牌車企孵化的新能源整車品牌，除了比亞迪全面轉(zhuǎn)型新能源汽車品牌（2022年3月起停止燃油汽車生產(chǎn)）之外，已形成廣汽埃安、上汽智己、上汽飛凡、吉利幾何、吉利極氪、東風(fēng)嵐圖、長安阿維塔、長安深藍等多個品牌陣容。
從融資局面來看，市場份額的“新老交戰(zhàn)”也延伸至融資領(lǐng)域的激烈競爭。2022年，造車“新勢力”以零跑和哪吒為代表，前者赴港交所IPO募資60.57億港元，后者完成超30億元D3輪融資,自上而下的造車新勢力雷丁汽車也完成32億的A輪融資規(guī)模；老牌車企“新品牌”以廣汽埃安和東風(fēng)嵐圖為代表，前者完成182.94億元私募融資，后者完成50億元A輪融資。此競爭局面，一方面反映了新能源造車仍是資本熱土，另一方面也反映了造車“新勢力”和老牌車企“新品牌”仍處于一個持續(xù)燒錢的競爭過程之中。
從融資熱度來看，老牌車企“新品牌”融資額度和密度均高于“新勢力”。2022年，新能源汽車整車市場融資熱度基本被廣汽埃安和長安嵐圖引領(lǐng)，埃安戰(zhàn)投引入投資者達53家，融資金額和戰(zhàn)投數(shù)量均遠超預(yù)期，嵐圖融資近50億，打破新能源車行業(yè)首輪融資紀錄。此熱度差距，一方面，因為蔚來早在2018年赴美IPO實現(xiàn)融資，2022年再赴港交所但未融資，小鵬和理想分別于2021年通過港交所IPO完成重大融資。另一方面，此格局也彰顯老牌車企在新能源方面開始加速發(fā)力，通過資本加持，積極搶占市場占有率。通過融資格局也進一步可以預(yù)判，未來兩大陣容決戰(zhàn)新能源巨大市場蛋糕的競爭將更加激烈。
從細分賽道來看，融資事件主要集中于新能源乘用車，新能源商用車開始受關(guān)注。新能源商用車領(lǐng)域，主要有銥鉬智能、金琥汽車、遠程汽車、運道智慧、司凱奇、威馳騰汽車、禾美汽車、葦渡科技、DeepWay、明天科技等10家左右企業(yè)參于，用于新能源物流車、電動礦卡、新能源客車、新能源卡車等商用車發(fā)展，目前，該領(lǐng)域新能源滲透率較低，資本參投有比較大的潛力和想象空間。
從未來趨勢來看，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，“電動化”已經(jīng)拉開了汽車產(chǎn)業(yè)變革的序幕，未來“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”將進一步重構(gòu)汽車發(fā)展、交通運行以及城市演化，由此衍生新一輪汽車市場活力和潛力，因此，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為重點導(dǎo)向的發(fā)展前景或?qū)⒊蔀樾屡d融資趨勢和賽道。從IPO市場來看，目前“新勢力”“新品牌”并駕齊驅(qū)突圍姿態(tài)顯著，繼蔚來、小鵬、理想、零跑上市之后，哪吒、愛馳、埃安、嵐圖、極氪、智己、雷丁等品牌，均有望成為下一輪新能源汽車上市企業(yè)。
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