乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為164.8萬輛，其中MPV零售銷量為7.2萬輛，遠(yuǎn)低于轎車的80.4萬輛和SUV的77.1萬輛。這說明，如今的MPV市場依舊小眾?？删退闶沁@樣，高端MPV市場依舊多出了不少全新車型，大有攪翻高端MPV市場的勢頭。
嵐圖夢想家、極氪009等接連登場
(資料圖)
2022年5月7日，嵐圖的第二款車型嵐圖夢想家正式上市，新車定位中大型MPV，售價(jià)為36.99萬元起。隨后，騰勢D9這款售價(jià)為32.98萬元起的中大型MPV于8月上市。另外，紅旗也于9月正式向市場推出了一款中大型MPV——紅旗HQ9，其售價(jià)為35.88萬元起。
值得一提的是，極氪的第二款車型極氪009也是一款中大型MPV，不過它的起售價(jià)高達(dá)49.9萬元。極氪009于11月1日正式上市，目前共有兩款車型可供選擇?？傊?，高端MPV市場在很短的時(shí)間內(nèi)迎來了多款全新車型，競爭似乎一下子就激烈了起來。
車企推全新車型，往往是奔著銷量增長去的，可嵐圖、騰勢、極氪等品牌似乎在反其道而行，紛紛把目光投向了難以產(chǎn)出高銷量的高端MPV市場，目的到底是什么呢？
進(jìn)軍高端MPV市場，拔高品牌形象
嵐圖、極氪都是定位高端的自主品牌，但成立的時(shí)間都不算長，市場認(rèn)可度和品牌形象需要新產(chǎn)品不斷拔高，而小眾的高端MPV車型恰好就是能拔高品牌形象的高端產(chǎn)品之一。
作為極氪的首款MPV車型，極氪009的CLTC純電續(xù)航里程有702km和822km可選，可輕松滿足用戶的日常通勤需求。同時(shí)，新車二排座椅標(biāo)配通風(fēng)、加熱、按摩功能，加上高性能空氣懸架套裝、15.6英寸吸頂屏、雅馬哈環(huán)繞立體高級(jí)音響等配置，可以給用戶帶來難以置信的豪華體驗(yàn)。
當(dāng)然，一輛真正的高端MPV車型不會(huì)是單純的配置堆砌，它還得足夠可靠、耐用。當(dāng)一輛高端MPV車型集高品質(zhì)和諸多豪華配置于一身，那它自然能給用戶帶來滿意的豪華體驗(yàn)，從而達(dá)到拔高品牌形象的目的。從極氪001的表現(xiàn)來看，極氪009的品質(zhì)理應(yīng)不差。
如今定位高端的自主品牌往往還有一個(gè)殺手锏，那就是占有優(yōu)勢的新能源技術(shù)。在先進(jìn)的新能源技術(shù)的加持下，高端自主品牌敢于向高端市場發(fā)起更多沖擊，這也是嵐圖夢想家、極氪009接連登場的主要原因之一。有了技術(shù)優(yōu)勢，極氪009這些高端MPV就有了更多成功的機(jī)會(huì)，有了拔高品牌形象的可能。
市場不大，但仍有利可圖
從乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，如今的MPV市場依舊不大，其中的高端MPV市場自然是小眾中的小眾。不過，乘聯(lián)會(huì)的MPV銷量榜顯示，高端MPV車型如今還是蠻受歡迎的，可以在一定程度上推動(dòng)品牌銷量增長。
就拿廣汽豐田賽那來說，這款日系中大型MPV在2022年11月銷售6351輛，1-11月累計(jì)銷量達(dá)到了67467輛，成為了廣汽豐田銷量的重要組成部分。另外，剛上市不久的騰勢D9順利進(jìn)入了乘聯(lián)會(huì)的2022年11月MPV銷量榜，并且位列榜單第六，表現(xiàn)優(yōu)異。具體來看，騰勢D9在11月銷售3451輛，順利步入了熱銷行列。
當(dāng)然，這并不是騰勢D9的極限。官方在12月上旬發(fā)布的信息顯示，騰勢D9的大定認(rèn)購數(shù)已超3萬臺(tái)。據(jù)悉，騰勢D9的12月交付目標(biāo)是7000+。如果目標(biāo)達(dá)成，那騰勢D9的排名無疑會(huì)更上一層樓，同時(shí)也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)騰勢汽車銷量增長。
騰勢D9之所以能順利步入熱銷行列，與其搭載的動(dòng)力系統(tǒng)有很大關(guān)系。騰勢D9提供DM-i超級(jí)混動(dòng)和EV純電兩種動(dòng)力供消費(fèi)者選擇，其中DM-i超級(jí)混動(dòng)的出色燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提升了騰勢D9的吸引力，為其熱銷打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。再一個(gè)就是，如今的消費(fèi)者樂于接受新品牌，這種觀念的轉(zhuǎn)變也給了騰勢D9成功突圍的機(jī)會(huì)。據(jù)悉，騰勢D9的增換購用戶中，有50%來自寶馬、奔馳和奧迪等品牌。
雖然高端MPV市場比較小眾，但是車企可以在這一市場中盡情地展現(xiàn)自己的高端實(shí)力，同時(shí)還能謀求銷量增長，可謂一舉兩得。當(dāng)然，要想在高端市場站穩(wěn)腳跟，最終還是得靠本身的硬實(shí)力，而非堆配置。希望未來有更多的高端自主品牌在高端市場立足，拓寬自主品牌的生存空間。
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