繼去年李斌窩在沙發(fā)里，道出了那句經(jīng)典的“不理解現(xiàn)在為什么還有人買油車”的爭議性發(fā)言之后，2022年的NIO DAY依然是這位高端新能源品牌創(chuàng)始人聲討燃油車的輿論主場。只不過，李斌這次的矛頭有了更具體的指摘對象，日系豪華的代表——雷克薩斯。
“2023年蔚來的銷量目標是超過雷克薩斯的燃油車”、“現(xiàn)在只要一拉扯一下同行就覺得有點狂妄，但我覺得這里面反映的還是一個真實的銷量變化”、“為什么我們說雷克薩斯呢？因為雷克薩斯沒有電車，它不在我們的競爭雷達里”。
【資料圖】
這里需要稍微解讀一下。
所謂的“超越雷克薩斯”，李斌本意其實指的只是2023年蔚來汽車的銷量目標。那么到底有沒有可能呢？按照蔚來總裁秦力洪此前接受采訪時的發(fā)言推算，蔚來將在明年1月份實現(xiàn)30萬輛整車交付，這意味著2022年最后一個月蔚來的交付量或?qū)⑼黄?.6萬輛，相比今年11月份的數(shù)據(jù)幾乎翻了一倍。
考慮到蔚來將在明年上半年完成絕大部分車型的換代，下半年的交付量或?qū)⒂瓉硇乱惠喌谋l(fā)期，有理由推算蔚來明年的月交付量維持在2萬以上將是新的常態(tài)。而在供給端，蔚來江淮制造基地經(jīng)過今年9月份的產(chǎn)線升級后，已經(jīng)具備了24萬年產(chǎn)量的能力，同時生產(chǎn)蔚來ET5的金橋制造基地的產(chǎn)能也在持續(xù)爬坡當(dāng)中。
因此樂觀估計，無論是銷量還是產(chǎn)能，蔚來都有希望在明年實現(xiàn)25萬輛左右的交付水平。
反觀雷克薩斯，去年一路高歌猛進打破在華歷史銷量記錄之后，今年的銷量成績卻慘遭滑鐵盧，1-11月份累計銷量僅為16.86萬輛，同比下滑16.45%。盡管在年交付量上，蔚來今年和雷克薩斯之間肯定仍然會存在一定的差距，但蔚來在11月份的交付量上已經(jīng)完成了對雷克薩斯的超越。
作為曾經(jīng)二線豪華品牌的銷量扛把子，雷克薩斯今年以來銷量下滑是既定的事實；又沒有和蔚來直接競爭的純電業(yè)務(wù)，拿來對比一下既不會輕易被人扣上“打壓同行”的帽子，還比簡單規(guī)劃一個銷量目標更具話題與流量，如此香甜又好捏的“軟柿子”蔚來怎么可能會輕易放過。
但你以為李斌如此縝密的心思只停留于此嗎？
作為“流量話題小王子”的李斌，從來都不會隨便給蔚來挑選競爭對手。曾經(jīng)被李斌選中的對象，對蔚來而言既不會太過不切實際顯得遙不可及，給別人留下“滿嘴跑火車”的話口兒，又必須得兼具流量與熱度，可以被人拿來二次解讀，造成傳播裂變。拿蔚來的產(chǎn)品和寶馬對比是如此，拿蔚來的工廠和保時捷的工廠對標亦是如此。
如此分析下來，李斌的意圖再明顯不過了。
在傳統(tǒng)燃油車年代，雷克薩斯的優(yōu)質(zhì)服務(wù)就已經(jīng)是所有豪華品牌效仿的標桿。日本企業(yè)的“匠人”精神在對服務(wù)品質(zhì)孜孜不倦地追求當(dāng)中被體現(xiàn)的淋漓盡致。而蔚來作為最早依靠服務(wù)上的差異化而安生立命的企業(yè)，自然知道“服務(wù)”這個標簽不能丟。即便銷量上的增長足以揚眉吐氣，但蔚來依舊深諳此理。
銷量接近的還有凱迪拉克，蔚來怎么就偏偏選中了雷克薩斯呢？只是有些話不能明說罷了。
其實，李斌選擇雷克薩斯還有另外一層更加隱秘的原因。
就在不久前，豐田汽車的“掌舵人”豐田章男在一次采訪中表示，“汽車行業(yè)的從業(yè)人員基本上是沉默的大多數(shù)”，而他自己就是其中之一，“沉默的大多數(shù)懷疑電動汽車是否可以成為唯一的選擇，因為電動汽車已經(jīng)成為一種趨勢，他們不能大聲說出自己的想法?！?/p>
事實上，盡管豐田章男大張旗鼓率領(lǐng)豐田這艘巨輪浪尖轉(zhuǎn)舵，積極擁抱電動化，去年這個時候高調(diào)宣布將在2030年前推出30款電動汽車產(chǎn)品，但豐田章男內(nèi)心從未全盤認可汽車電動化的價值，而是把純電動、混動乃至是氫能源擺在相同的角度去認真思考，究竟什么才是下個時代最正確的解法。
有別于特斯拉CEO馬斯克和其他造車新勢力的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田章男執(zhí)掌的是擁有近百年歷史的超大型跨國車企，全球年銷量可達上千萬輛，體量足足是蔚來等新勢力的100倍還多。這樣一家企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，背后是整個豐田家族的榮耀與幾十萬靠著豐田吃飯的員工，因此注定不能在風(fēng)口上做出投機主義的決定。
但也正是這樣周密的思考習(xí)慣，讓豐田章男和一眾在風(fēng)口上盡情舞蹈的新勢力領(lǐng)導(dǎo)者大行徑庭，每一次在豐田章男公開質(zhì)疑電動車的時候也少不了形形色色的言論，或抨擊豐田章男認為其想法太過保守，不夠銳意進??；或支持豐田章男，認為電動化并不是新能源汽車的唯一解法。
但唯一不變的是，豐田章男類似的言論是目前汽車圈制造熱點矛盾最棒的素材之一，這不僅是來自兩股勢力之間的地下博弈，亦是幫助自己品牌在各自領(lǐng)域站隊舉旗的不二良機。
最關(guān)鍵的是，在豐田章男的規(guī)劃當(dāng)中，雷克薩斯也將在未來徹底轉(zhuǎn)型為一家純電品牌。而作為服務(wù)至上的開山鼻祖，雷克薩斯無論是在車型定位還是品牌調(diào)性方面，都和蔚來有極為相似的用戶群體。盡管目前雷克薩斯在中國市場推出純電車型，在銷量方面尚未對蔚來構(gòu)成太大的威脅，但是防患于未然，提前刷新消費者的認知總沒錯。
選擇雷克薩斯絕不是偶然。對于李斌這樣一個能在8年前，就把蔚來如今經(jīng)營狀況算得大差不差的領(lǐng)導(dǎo)者來說，8年后的市場格局是怎樣的，8年后該面對哪些強力的對手，或許答案早就已經(jīng)在運籌帷幄當(dāng)中了。
2030年，如果豐田章男還沒有退休的話，大概率會和李斌有一戰(zhàn)。
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