由車云網(wǎng)出品的智能汽車銷量查詢工具已經(jīng)在車云網(wǎng)網(wǎng)頁端上線。在該查詢工具中，您將能看到每個品牌和每個車型的智能車銷量走勢及智能化滲透率，還能查詢到每個車型的智能化配置銷量和它們的銷量地區(qū)分布，以及私人和租賃的用戶占比。
11月，雖然車市整體出現(xiàn)了超過8%的同比降幅，但新能源車依舊延續(xù)高增長勢頭。上險數(shù)顯示，11月新能源車銷量再次超過50萬輛達53.6萬輛，是今年以來的第2高，僅次于9月的54.2萬輛。
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受新能源車市場提振，智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場也收獲捷報。
車云網(wǎng)根據(jù)上險數(shù)統(tǒng)計得出，10月智能網(wǎng)聯(lián)乘用車（下稱“智能汽車”）同比增長超50%達48.2萬輛，創(chuàng)下自統(tǒng)計以來的單月新高。得益于此，11月智能汽車滲透率逼近30%達到29.56%，同樣是歷史新高。
但表現(xiàn)在動力形式上，智能燃油車與智能新能源車的差距被進一步放大。11月，智能新能源車的銷量高達29.2萬輛，滲透率同樣高達54.44%。反觀智能燃油車，其11月銷量為19萬輛，滲透率僅為17.37%。
如果說在11月之前，智能燃油車至少在銷量規(guī)模上還能與智能新能源車平分秋色，那么在11月，智能燃油車連僅存的規(guī)模優(yōu)勢也不在了，銷量規(guī)模和滲透率被智能新能源車全面碾壓。
今后，隨著新能源車的持續(xù)增長和燃油車的持續(xù)式微，智能新能源車和智能燃油車將走向不同的發(fā)展路徑。
智能新能源車：特斯拉重回高位
比亞迪仍舊是11月智能新能源車銷量冠軍，其11月銷售新車17.6萬輛，其中智能新能源車10.1萬輛，占比57.38%；前11月，比亞迪已累計銷售新車136.7萬輛，其中智能新能源車的滲透率為50.54%。宋PLUS DM-i更是成為30萬元以下智能插混車加增程車市場的銷量冠軍。
不過，相比榜單前十的其他品牌擁有近乎100%的智能新能源車滲透率，比亞迪的智能車滲透率稍顯落后。下一步，比亞迪應(yīng)該朝著提升智能化的方向邁進。
特斯拉在11月又重回高位，其智能新能源車的單月銷量再度回歸超6萬輛高點。其中僅Model Y就售出了超5萬輛，高居榜單第一，而Model 3就遜色不少，單月銷量為1萬輛出頭，排名榜單第7。
憑借強勢表現(xiàn)，Model Y還在11月收獲了30萬以下智能純電車銷量冠軍。
理想和蔚來也表現(xiàn)搶眼，前者單月銷量再度回歸1.5萬輛高點，后者也回歸到1.4萬輛高位，分列智能新能源品牌銷量榜的第三和第四，排名相比上個月都有所提升。
其中，理想的最大功臣非理想L9莫屬，該車交付3個月以來的月均銷量接近1萬輛，是30萬以上智能插混車和增程車的銷量冠軍，這對于一輛售價接近50萬元的中國品牌新車，是一個了不起的成就。
剛交付的理想L8也在11月交出了單月銷量接近6000輛的成績。從L9和L8的銷量增長速度來看，理想打造爆款的能力可見一斑。
蔚來的銷量支柱已從原先的“866（ES8、ES6、EC6）”組合過渡到“ES7、ET7、ET5”組合。11月，ES7銷量超過4500輛，ET7接近3500輛，ET5則緩慢增長到單月3000輛水平，三款車合計為蔚來貢獻了近80%的銷量。
目前，ET5的產(chǎn)能還在爬升當中。而蔚來對這款車的期望是月銷量能超過1萬輛。如此一來，當ET5的銷量增長至期望值，蔚來的單月銷量將會超過2萬輛，李斌的“明年銷量超過雷克薩斯”的目標也有望實現(xiàn)。
相比理想和蔚來再度走上增長之路，“蔚小理”之中的小鵬，在眼下正遭遇銷量難題。其11月銷量再度不足6000輛，僅為5810輛，這已是小鵬月銷量自8月出現(xiàn)下滑以來，連續(xù)第四個月表現(xiàn)不及預(yù)期。
小鵬銷量連連下滑的最大主因是其銷量擔當P7的連續(xù)下滑，這款被看作是小鵬爆款的智能電動車，月銷量已從今年上半年的接近1萬輛高點，下降至目前的不足2000輛。跌落速度之快，讓人摸不著頭腦。
而被寄予厚望的小鵬G9又遲遲無法上量，目前該車的月銷量為1585輛，雖然相比上月大幅進步，但遠未達到預(yù)期。要想重新回歸到增長軌道上，小鵬急需解決兩個難題，一是需要讓P7重新煥發(fā)以往銷量活力，二是盡快提升G9的銷量增長速度。
相比“蔚小理”在今年的起伏不定，傳統(tǒng)新勢力在今年則一直處在快速增長的軌道上，問界和極氪就是其中的代表。這兩個傳統(tǒng)新勢力的增長密碼雖然各不相同，但反映到市場上的效果都是出奇的好。如今，它們的月銷量都雙雙破萬，而且還在增長當中。
問界和極氪能在以新勢力為主的智能電動車賽道上突圍而出，反映出傳統(tǒng)造車的底蘊加上新技術(shù)和新思維的造車邏輯，絲毫不輸新造車勢力。
傳統(tǒng)造車實力加持的另外兩個新品牌——smart和騰勢，也展現(xiàn)出了良好的市場開局。其中，smart精靈#1的單月銷量已增長至2000輛水平，剛啟動交付的騰勢D9也在首月收獲了超1000輛市場成績。
這兩款車自發(fā)布以來就備受關(guān)注，如今隨著銷量的逐月提升，smart和騰勢也將走上品牌換新之后的高速成長之路。
整體來看，11月的智能新能源車市場依舊比較熱鬧，新車陣容進一步擴大至130個，相較10月凈增了5個全新智能新能源車，其中不乏有豐田bZ4X這樣的熱門車。
智能燃油汽車：國產(chǎn)大眾首度入榜
10月智能燃油車的陣容又進一步擴大至186個，相較9月凈增9個。其中2023款一汽-大眾攬巡是首個搭載OTA遠程升級的國產(chǎn)大眾燃油車，代表國產(chǎn)大眾首度入圍智能燃油車榜單。
從前十品牌來看，11月智能燃油車品牌榜依舊是自主品牌占據(jù)5席，豪華品牌占據(jù)3席，以及合資品牌占據(jù)2席的格局。
其中，奔馳11月的智能燃油車銷量為2.5萬輛，占到其所有燃油車銷量的44.39%，排名第1；寶馬則以2.2萬輛的智能燃油車銷量和41.26%的智能車占有率排名第3。
自主品牌方面，吉利以2.3萬輛、40.65%的智能燃油車占有率排名第2；哈弗的智能燃油車占有率超過30%，排名第6；坦克則是前十中唯一實現(xiàn)智能燃油車占有率達到100%的品牌；長安和傳祺品牌也進入前十。
合資品牌僅有豐田和別克兩個品牌進入前十。其中豐田11月的智能燃油車銷量雖然高達1.84萬輛，排名第3，但智能燃油車占有率僅為12.54%，是前十品牌中的最低；別克排名第10，其智能燃油車占有率為17.56%。
而根據(jù)車云的統(tǒng)計，上榜的42個智能燃油車品牌中，僅有3個品牌做到了100%的智能化率，一個是坦克品牌，另一個是剛進到中國市場的捷尼賽思，魏牌也幾乎達到100%。
而上榜的的186個智能燃油汽車中，智能化率為100%的車型為45個，占比24.19%。但在所有在售的652個燃油汽車當中，該比例僅為6.9%。
也即是，目前市面上只有6.9%的燃油汽車，全系標配或可選配L2級輔助駕駛功能，且全系支持OTA。而剩余93%的燃油汽車，在智能化方面，還有長足的進步空間。
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