經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國長達4年多的吉利控股訴威馬汽車侵害商業(yè)秘密案終于有了初步結(jié)果。12月26日，有多家行業(yè)媒體報道稱，該案件一審判決書已于9月下發(fā)。上海市高級人民法院（下稱“上海高院”）判決結(jié)果顯示，原告勝訴，威馬系多家公司（被告）需賠償吉利控股及吉利汽車研究院（原告）700萬元，包括經(jīng)濟損失500萬元和為制止侵權(quán)的各項花費200萬元。此外，被告應停止使用用于EX5車型上的5張汽車零部件圖紙。
12月27日，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者就上述案件的具體進展向威馬汽車方面進行了咨詢。威馬汽車一位內(nèi)部人士表示：“威馬方已上訴，該判決未生效，目前不涉及執(zhí)行問題。”
至于威馬汽車的研發(fā)生產(chǎn)是否會受到停用5張汽車零部件圖紙的影響，上述人士表示：“沒有實質(zhì)性影響或者影響不大。對于一審判決中所涉及的威馬技術(shù)產(chǎn)品，在判決作出前，威馬已有部分零件因產(chǎn)品更新而不再使用，剩余仍在使用的零件威馬也均有替換方案。因此，即使二審法院維持一審判決，也不會對威馬產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)造成實質(zhì)性影響。”
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關(guān)于該案件的更多細節(jié)，記者同時向吉利控股相關(guān)負責人進行了咨詢，截至發(fā)稿尚未收到回復。
一審敗訴對于身處發(fā)展逆境的威馬汽車來說，是雪上加霜。威馬汽車近來的發(fā)展情況嚴峻，全員降薪、資金鏈緊張等問題困擾著威馬。
4年訴訟仍將繼續(xù)
吉利控股訴威馬汽車侵害商業(yè)秘密案始于2018年。彼時，浙江吉利控股集團有限公司（下稱“吉利控股”）與浙江吉利汽車研究院有限公司以侵害商業(yè)秘密為由，就威馬EX5車型的部分設(shè)計涉嫌抄襲吉利遠景SUV車型，起訴威馬汽車旗下威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司以及威馬新能源汽車銷售公司4家子公司，并要求威馬汽車支付高達21億元的賠償金，追回已被威馬方面申請的專利。
汽車行業(yè)內(nèi)曾有分析指出，此次案件主要原因在于曾任吉利集團副總裁、吉利成都制造基地總經(jīng)理的某高管，在2018年離職時帶走了吉利SUV車型GX7的全部資料，這名高管和其團隊核心成員隨后加入了威馬汽車，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)出了威馬EX5車型。
公開資料顯示，威馬汽車創(chuàng)始團隊和核心成員中有多位都出自吉利系。其中，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉曾是吉利控股集團董事兼副總裁，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌曾為吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理，威馬汽車執(zhí)行董事侯海靖曾擔任吉利集團副總裁。因此，在外界看來，威馬汽車與吉利汽車“關(guān)系緊密”。
在上海高院案之外，吉利與威馬還有與此事件相關(guān)的多項糾紛。2018年10月，吉利控股下屬一級制造子公司成都高原汽車工業(yè)有限公司（下稱“高原汽車”），曾在四川對威馬中德汽車科技成都有限公司、向建明提起侵害商業(yè)秘密訴訟，后于2019年12月撤訴。
另外，高原汽車還就案件涉及的相關(guān)專利問題對威馬汽車相關(guān)方提起多起訴訟。對此，上述威馬汽車內(nèi)部人士表示：“威馬與吉利另涉及42項專利權(quán)權(quán)屬糾紛，已由上海知產(chǎn)法院作出一審判決/裁定，其中吉利自行撤訴13件，上海知產(chǎn)法院駁回吉利全部訴訟請求11件。對于上海知產(chǎn)法院判決專利權(quán)歸吉利所有的案件，威馬方均已提起上訴。對于上海知產(chǎn)法院判決專利權(quán)歸吉利所有的相關(guān)零件，絕大多數(shù)威馬均未實際使用，亦無使用計劃?！?/p>
按照上述說法，在這42項專利權(quán)權(quán)屬糾紛中，上海知識產(chǎn)權(quán)法院一審裁定18項專利權(quán)歸吉利所有。
威馬汽車身陷泥潭
官司纏身的威馬汽車，目前其公司發(fā)展也陷入困境。不僅銷量掉隊，還在經(jīng)歷持續(xù)高額虧損、資金短缺、上市受阻、高管出走等諸多問題。
銷量數(shù)據(jù)顯示，今年 1-11 月，威馬汽車的累計銷量僅有3.2萬輛左右，同期其競爭對手“蔚小理”、哪吒、零跑等車企銷量均超過10萬輛。公司經(jīng)營層面，威馬汽車在港股提交的招股書顯示，2019~2021年，威馬汽車的凈虧損分別是41.45億元、50.84億元和82.06億元，總虧損近175億元。
12月1日，威馬汽車在港股遞交的招股書已處失效狀態(tài)。據(jù)港交所規(guī)定，擬上市企業(yè)招股書有效期為6個月，若6個月內(nèi)未通過聆訊則轉(zhuǎn)為失效狀態(tài)。擬上市公司可在3個月完成財務數(shù)據(jù)更新、重新遞交招股說明書，即可延續(xù)原來的上市申請。
港股上市受阻后，威馬汽車或?qū)ふ倚碌纳鲜新窂?。近日業(yè)內(nèi)有消息稱，威馬汽車正考慮借殼港股上市公司“Apollo出行”實現(xiàn)上市。威馬方面沒有對此予以置評。
11月21日，在一封威馬汽車內(nèi)部溝通信中，威馬汽車CEO沈暉宣布，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪50%，普通員工降薪30%，并停發(fā)14薪年終獎；同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務措施降低運營成本。12月19日，業(yè)內(nèi)又傳出威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛即將離任的消息。
近期還有供應商采用法律手段向威馬汽車討要錢款。天眼查App顯示，近日，安吉智行物流有限公司與威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司、威馬汽車科技集團有限公司非訴保全審查裁定書公開。文書顯示，申請人安吉智行物流公司請求法院查封、凍結(jié)被申請人威馬兩公司價值7652萬元的財產(chǎn)。法院認為，安吉智行物流公司的申請符合法律規(guī)定，裁定執(zhí)行。
在多重不利消息中，威馬汽車開始通過變賣資產(chǎn)的方式收攏資金。近日，四川綿陽國資安州投資控股集團有限公司收購威馬汽車科技（四川）有限公司67.31%股權(quán)，成為后者控股股東，威馬集團持股比例降至32.69%。
在一眾造車新勢力中，威馬汽車曾在初期搶得發(fā)展先機，銷量在短期內(nèi)名列前茅。但威馬未能保持當時的優(yōu)勢。如今，“蔚小理”等已在市場上初步站穩(wěn)腳跟，比亞迪、廣汽埃安等傳統(tǒng)新能源汽車亦風頭正盛，威馬汽車與這些競爭對手們的差距正在不斷擴大。
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