近日豐田章男再度質(zhì)疑全面電動(dòng)化的必要性，他說到“盡管業(yè)內(nèi)沉默的大多數(shù)人認(rèn)為電動(dòng)車是趨勢(shì)，但實(shí)際大家都在想著只追求發(fā)展電動(dòng)車是否真的可行，不過他們并未大聲表達(dá)出來?！?/p>
事實(shí)上，盡管豐田章男向來不是純電化的倡導(dǎo)者，但這也似乎不太影響豐田在此領(lǐng)域進(jìn)擊的決心。
(資料圖)
從近來豐田傳出打算淘汰e-TNGA架構(gòu)，謀劃全新專業(yè)化純電平臺(tái)的打算，以及一汽豐田bZ3以18.98萬元這樣相對(duì)低的價(jià)格來開啟預(yù)售，豐田實(shí)際已經(jīng)在快馬加鞭趕上來。
在全球混動(dòng)車市場(chǎng)領(lǐng)跑多年之后，豐田面對(duì)當(dāng)下純電化趨勢(shì)的洶涌浪潮固然是有所抵觸的，因而豐田章男時(shí)不時(shí)對(duì)外發(fā)出一些怨言，這點(diǎn)其實(shí)也是人之常情。
而從某種程度來說，這也可能只是他故意放出的煙幕彈。
早在2019年的時(shí)候，豐田就宣布將“2030年實(shí)現(xiàn)550萬輛電動(dòng)車”的銷量日期提前到了2025年，并且同年與寧德時(shí)代、比亞迪簽署了合作協(xié)議，已然大有一番進(jìn)擊純電動(dòng)車市場(chǎng)的勢(shì)頭。
與之同時(shí)，豐田計(jì)劃截至2025年向中國(guó)導(dǎo)入20款以上電動(dòng)化車型，以推動(dòng)全方位電動(dòng)化車型的普及。
在此基礎(chǔ)上，去年底豐田章男親自主持豐田汽車戰(zhàn)略說明會(huì)，他一口氣發(fā)布了15款電動(dòng)車，如此新車陣容在豐田歷來的發(fā)布會(huì)上還尚屬首次，由此不難看出日本巨頭轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心。
有見及此，當(dāng)企業(yè)改革的引擎啟動(dòng)以后，即便現(xiàn)時(shí)豐田章男個(gè)人再有任何牢騷，也大概阻擋不到整個(gè)豐田轉(zhuǎn)向純電化的決心了。
目前討論全新架構(gòu)還尚早，但我們也不應(yīng)該忽視今年豐田在國(guó)內(nèi)推出bZ4X之后，很快又發(fā)布了第二款純電產(chǎn)品的bZ3。
除了在推新節(jié)奏上加快以外，豐田在產(chǎn)品方面也是作出了努力。
純電化是當(dāng)下中國(guó)品牌用來實(shí)現(xiàn)品牌沖高的重要抓手，眾多品牌試圖在新領(lǐng)域里面開創(chuàng)出自己的一片天。
實(shí)際上合資品牌也有著類似想法，包括福特電馬、日產(chǎn)艾睿雅的售價(jià)都是瞄準(zhǔn)了特斯拉Model 3，使得這兩者的定價(jià)策略放在合資市場(chǎng)來看多少是有點(diǎn)出挑的。
相比之下，豐田的做法算是比較具有誠(chéng)意，從bZ4X的19.98萬元起售價(jià)，到bZ3的18.98-21.98萬元的預(yù)售價(jià)區(qū)間，縱觀整個(gè)純電中型車市場(chǎng)而言，這兩款車型的價(jià)格都不會(huì)讓人覺得有明顯不妥。
由此也能看出，豐田基本按照燃油車的級(jí)別劃分規(guī)則，以此來制定純電車型的價(jià)格策略，這點(diǎn)也使得豐田純電車較之其它合資品牌具備了相對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
此外根據(jù)豐田bZ4X和bZ3的定價(jià)，我們都不難找到同級(jí)當(dāng)中售價(jià)更高的中國(guó)品牌純電車型，可以說從規(guī)模到定價(jià)權(quán)，中國(guó)品牌在此領(lǐng)域都已然占據(jù)了絕對(duì)的制高點(diǎn)。
需要留意的是，豐田bZ3是目前市場(chǎng)上首款合資品牌純電中型轎車，也是為數(shù)不多起售價(jià)在20萬元以下的純電中型轎車。
如果說在相近價(jià)位下，歐拉閃電貓、合創(chuàng)A06在設(shè)計(jì)層面會(huì)讓你感到有點(diǎn)不太滿意的話，那么這次豐田bZ3選以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格示人，滿滿的楞線肌肉感則或許能挑起你的腎上腺素了。
從定價(jià)到運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，你會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田bZ3更懂得如何向中國(guó)消費(fèi)者示好，事實(shí)上這款產(chǎn)品從研發(fā)之初，就是由豐田和比亞迪聯(lián)手合作打造的。
其中新車的電池和電機(jī)均由比亞迪提供，最大功率分為135kW和180kW兩種選擇，高/低功率版本的CLTC續(xù)航對(duì)應(yīng)為616公里和517公里，百公里最低電耗11kWh，實(shí)用程度有著不錯(cuò)的保障。
在比亞迪的支持下，豐田bZ3除了在電驅(qū)環(huán)節(jié)和成本抑制方面有著不俗表現(xiàn)以外，大概新車選用內(nèi)飾大屏+小尺寸儀表盤的做法亦離不開是受比亞迪的影響。
值得一提的是，該大屏內(nèi)置了喜馬拉雅、酷我音樂、應(yīng)用市場(chǎng)等功能，支持識(shí)別普通話、粵語(yǔ)、四川話，由此可以看出這次豐田在智能化方面也開始大步追上來了。
當(dāng)然相較之中國(guó)品牌在智能駕駛方面不惜代價(jià)地砸資源，豐田bZ3還是采用更加常規(guī)的豐田智行安全系統(tǒng)，包括預(yù)碰撞安全、智能車道循跡、車道偏離警示、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助等功能，務(wù)求做到能減輕駕駛員的壓力即可。
從單電機(jī)選材到智能駕駛裝備，不難發(fā)現(xiàn)豐田bZ3還是跟足了多數(shù)合資品牌的做法，而沒有與中國(guó)品牌死磕配置、火拼性價(jià)比，可以說豐田bZ3還是選擇了一條偏為中庸的發(fā)展路徑。
在此背景下，豐田bZ3依舊將目標(biāo)對(duì)象放在了主流家用車用戶，其4725x1835x1475mm的三圍尺寸及2880mm軸距得以提供不錯(cuò)的乘坐空間，給到豐田受眾一款稱心如意的座駕。
雖然豐田bZ3不會(huì)給你如Model 3一般行業(yè)先鋒的意義，但毋庸置疑的是，這是一款融進(jìn)了中國(guó)領(lǐng)先特色的豐田純電動(dòng)車，也是豐田有望打進(jìn)中國(guó)主流電動(dòng)車市場(chǎng)的敲門磚。
從過去的質(zhì)疑態(tài)度，到當(dāng)下開始奮力跟上市場(chǎng)潮流，在bZ3身上我們不難發(fā)現(xiàn)到豐田對(duì)待純電車的態(tài)度轉(zhuǎn)變。
面對(duì)這樣一款集齊了運(yùn)動(dòng)外觀、智能大屏、寬裕后排、不俗續(xù)航，以及與中國(guó)品牌競(jìng)品售價(jià)相近等特點(diǎn)的車型，豐田是否就能借此撬開合資品牌純電車市場(chǎng)的大門呢？我們拭目以待！
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