引言：在電動車進入“下半場”之際，回看豐田的全方位電動化戰(zhàn)略，很容易讓人聯(lián)想起：學霸不偏科，差生文具多。
恰逢臨近2022收官之際，回望過往的這一年，新能源、特別是純電動，成為貫穿全年汽車行業(yè)的頂流熱門。在資本市場，有“鋰”能讓股價與市值齊飛；在終端市場，電動車的競爭更是已經(jīng)進入到了“下半場”。
(資料圖)
相比之下，豐田的bZ純電動專屬系列顯得有些姍姍來遲。今年4月，bZ純電動專屬系列首款SUV?bZ4X上市，10月bZ純電動專屬系列首款轎車bZ3正式發(fā)布。這不免引來質疑：作為全球汽車銷量冠軍的豐田，入局電動車市場略顯緩慢。
1）bZ純電動專屬系列：回應質疑、贏得肯定
今年4月上市的bZ4X，以及剛剛開啟預售的bZ3所組成的豐田bZ純電動專屬系列車型，被視作為豐田對外界質疑其純電產(chǎn)品布局的直接回應。其中，bZ4X更是作為豐田e-TNGA架構打造的首款車型，讓其備受期待。畢竟，曾經(jīng)TNGA（Toyota New Global Architecture）架構發(fā)布時，憑借全方位價值理念的升級，讓豐田品牌形象在人們心中完成了華麗轉型。
近幾年，隨著TNGA架構車型全面普及，豐田也成功超越大眾，不僅在2021年蟬聯(lián)全球汽車銷量冠軍，而且還將這樣的領先優(yōu)勢保持到2022上半年。于是，脫胎于e-TNGA架構的bZ4X自然也是自帶光環(huán)。
然而，與期待伴隨而來的是質疑與爭議。
在當前新車續(xù)航動輒700km的大環(huán)境下，bZ4X在CLTC工況下615km的續(xù)航成績的確算不上突出，甚至其電動機的動力參數(shù)也讓人覺得有些缺乏激情，與近幾年在市場上常見的純電動車加速表現(xiàn)存在差距。但值得注意的是，bZ4X百公里耗電量僅為11.6kWh，與市面上絕大多數(shù)純電動車相比都有著明顯的優(yōu)勢。這不僅是背后廠商研發(fā)實力的體現(xiàn)，同時也更符合純電動車節(jié)能、環(huán)保的形象。
此外，據(jù)官方信息，bZ4X所搭載的動力電池，其研發(fā)目標被設定為全球頂級的10年后電池容量保持率90%，將豐田在燃油車領域里積累的安全、皮實、省油等用戶口碑，延伸到純電動車領域當中。
值得一提的是，就在今年4月，豐田宣布電動化車型全球銷量超過2000萬輛，而在達成這一數(shù)字的同時，仍然保持著電池系統(tǒng)零事故的紀錄。
2）市場回歸理性，意味著什么？
同樣是回看即將結束的2022，新能源、純電動的火熱不僅限于其在資本市場上“流量密碼”級別的關注度，也包括純字面意義上所引發(fā)的安全事故。
特別是進入夏季，純電動車自燃引發(fā)的火災事故頻頻發(fā)生。據(jù)國家應急管理部公布的數(shù)據(jù)，2022年一季度新能源汽車火災共計640起，同比上升32%，高于交通工具火災平均8.8%的增幅，日均火災超過7例。
另一方面，隨著三季度加拿大、澳大利亞相繼對中國鋰礦供應鏈呈現(xiàn)出日漸封鎖的態(tài)勢，這讓更多的業(yè)內(nèi)人士、以及越來越多的普通消費者，都開始對純電動車的認知回歸理性，與過去盲目追求大電池的思路相比，只有回歸理性，才能帶來產(chǎn)品的安全可靠、產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。
結合前文豐田對電池系統(tǒng)零事故的紀錄保持、以及豐田品牌車型一直以來的高保值優(yōu)勢，當市場回歸理性，豐田的優(yōu)勢也將自然得到更為全面的展露。
3）全方位電動化帶來的發(fā)展厚度
能夠在市場回歸理性時釋放優(yōu)勢，憑借的一定是早期前瞻性的戰(zhàn)略布局。
實際上，豐田之所以沒有像造車新勢力和新實力們一樣，在純電路線上孤注一擲，而是選擇全方位的電動化戰(zhàn)略，這與其當初為自己所設定的挑戰(zhàn)有著直接的關系。
早在2015年，面臨全球環(huán)境與資源問題，豐田發(fā)布了《豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050》，提出到2050年豐田力求實現(xiàn)的6項挑戰(zhàn)內(nèi)容。包括新車二氧化碳零排放、生命周期中的二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放、盡量減少對水環(huán)境的影響、建設循環(huán)型社會和體系，以及創(chuàng)造人與自然和諧共處的未來。
基于上述6項挑戰(zhàn)帶來的宏觀格局，便不難理解豐田在布局動力技術路線上，會以多種電動化車輛共存的思路、合縱連橫開放合作的態(tài)度，通過全方位電動化，帶來更具有厚度的穩(wěn)健發(fā)展。
而在當下的全球能源結構現(xiàn)狀面前，一味追求純電動產(chǎn)品的普及勢必有悖于上述理念的落地；面對豐富多元的用戶需求，單一的純電動產(chǎn)品也無法覆蓋其真實的出行場景。這顯然不符合豐田“Mobility for All”（每個人都能自由移動）的目標。
這既包括1997年其首款HEV普銳斯發(fā)布后，25年來豐田在電機、電池、電控系統(tǒng)方面的技術深耕，為PHEV、BEV、甚至FCEV的產(chǎn)品開發(fā)提供技術儲備。同時伴隨著公司由整車生產(chǎn)商向車輛電動化技術系統(tǒng)供應商的轉變，豐田還對外開放了多項技術專利，特別是在純電動車型的開發(fā)過程中與其他廠商建立合作，像上文提及的bZ4X，就采用了豐田與斯巴魯聯(lián)合打造的X-MODE四驅系統(tǒng)，并搭載了全新研發(fā)的"Grip-Control?智能多路況適應系統(tǒng)"，充分發(fā)揮電機驅動的特征，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。
在bZ純電動專屬系列產(chǎn)品上，人們或許短期看不到“500萬以內(nèi)最豪華內(nèi)飾”、塞滿車內(nèi)的大屏、超1000km的續(xù)航……這些被造車新勢力們追捧的“選答題”；相反，在豐田極為克制的造車理念下，可靠、安全、保值，才是市場回歸理性時，一款產(chǎn)品一定要做好的“必答題”。
同樣，在新能源戰(zhàn)略以及技術路線的選擇上，造車新勢力們?yōu)榱擞懞觅Y本市場，有時不得不孤注一擲、甚至是走出險棋，而緊隨其后的“新實力”們，更多的時候也只能隨聲應和，以此來保持自己對終端消費者的吸引力、在廣大投資人心中的存在感。
伴隨市場的理性回歸，由純電動引發(fā)的資本熱潮也終將褪去。這也不禁讓人反問，眼下這個被稱為進入“下半場”的純電動車市場，或許也僅僅是經(jīng)歷了一場“熱身賽”。同時，讓人十分期待的是，那個始終保持冷靜思考、技術路線不偏科的汽車圈“學霸”豐田，在這個2022年即將交出一份怎樣的答卷。
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