近年來(lái)，隨著汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)方向一路高歌猛進(jìn)，其帶來(lái)的是全產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局生變，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)數(shù)量有 198 家，是全球企業(yè)最多、品牌最多的市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)殘酷程度可想而知。
好在，造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松而非百米沖刺，盡管眼下沒(méi)人知道誰(shuí)會(huì)是最后贏家，但不同公司早已有了不同站位。?
(資料圖片僅供參考)
依然在場(chǎng)的選手顯然是幸運(yùn)的，而已經(jīng)倒下的車(chē)企，卻是各有各的不幸。盡管部分車(chē)企已然成為時(shí)代的棄嬰，但這些倒下的車(chē)企不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。
回望 2022 年，透過(guò)這些倒下的車(chē)企，我們?cè)噲D從中窺見(jiàn)一些共性。
觀致汽車(chē)：一手的好牌，打不出王炸的效果
日前，安徽蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)人民法院發(fā)布了一則拍賣(mài)公告，標(biāo)的為觀致汽車(chē)有限公司的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)備，起拍價(jià)約為 1.23 億元。
雖然公告并未披露案由和申請(qǐng)執(zhí)行人，但據(jù)一位觀致汽車(chē)離職高管表示，此次拍賣(mài)很大可能是某個(gè)債權(quán)人向法院申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行的結(jié)果。?
觀致汽車(chē)的前身為“奇瑞量子汽車(chē)有限公司”，創(chuàng)立于 2007 年，是奇瑞汽車(chē)旗下的“高端”品牌。雖然背靠奇瑞，但觀致的存在感并不強(qiáng)，銷(xiāo)量一直難以起勢(shì)。
低迷的銷(xiāo)量讓觀致汽車(chē)陷入巨額虧損，2014 年 -2016 年，觀致汽車(chē)三年累計(jì)虧損 66 億元。奇瑞不堪重負(fù)，最終選擇將觀致汽車(chē)易手。
2017 年 12 月，寶能集團(tuán)以 66.3 億元收購(gòu)奇瑞旗下觀致汽車(chē) 51% 的股權(quán)，兩年后又出資15.6億元增持至 63%，并承諾在未來(lái) 5 年每年投入 100 億元用于新車(chē)研發(fā)，預(yù)計(jì) 2022 年觀致汽車(chē)將推出 26 款新車(chē)型。
然而，寶能的接手并未盤(pán)活觀致汽車(chē)，而是給了一絲希望，但重新燃起的火苗又再次被現(xiàn)實(shí)掐滅。?
2018 年觀致汽車(chē)銷(xiāo)量為 6.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 320%。需要指出的是，這一數(shù)據(jù)并非 C 端消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，而是借助于寶能旗下的出行平臺(tái)公司“聯(lián)動(dòng)云”，通過(guò)自產(chǎn)自銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)的短期銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
然而，在此后幾年，觀致汽車(chē)的銷(xiāo)量持續(xù)下滑，2019年-2021年分別只賣(mài)出 2.27 萬(wàn)輛、1.31萬(wàn)輛、5200輛。
寶能并未能成為觀致汽車(chē)的救贖，對(duì)于寶能而言，觀致汽車(chē)或許只是其借造車(chē)之名，行圈地之實(shí)的一顆棋子。
圖片來(lái)源：觀致汽車(chē)官網(wǎng)
收購(gòu)觀致至今，寶能僅正式推出過(guò)觀致 7 一款車(chē)型，價(jià)格區(qū)間為 10.98 萬(wàn)-16.18 萬(wàn)元，這顯然與觀致汽車(chē)此前一直強(qiáng)調(diào)的高端定位相差甚遠(yuǎn)。
另外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寶能集團(tuán)旗下造車(chē)基地及項(xiàng)目占地近 9000 余畝，總面積達(dá) 457.44 萬(wàn)平方米，其中住宅用地 8.15 萬(wàn)平方米。
值得一提的是，寶能還曾被發(fā)改委點(diǎn)名，要求其上報(bào)自 2017 以來(lái)在各地的投資項(xiàng)目，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等情況，最終寶能回函承認(rèn)其虛假宣傳、產(chǎn)能注水。
再往后，由于寶能集團(tuán)整體身陷財(cái)務(wù)危機(jī)（截至 2021 年 9 月，寶能集團(tuán)有息負(fù)債合計(jì)約為 2000 億元），旗下寶能汽車(chē)也受到了影響，其規(guī)劃的多個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地都未能落地，同時(shí)觀致也陸續(xù)被傳出員工離職欠薪、工廠停產(chǎn)、售后服務(wù)無(wú)法到位等負(fù)面消息。
今年 5 月，觀致被山東省汽車(chē)流通協(xié)會(huì)列入消費(fèi)黑名單，汽車(chē)工廠則已徹底停產(chǎn)。今年 11 月，常熟市人民法院經(jīng)分析財(cái)產(chǎn)查詢(xún)反饋發(fā)現(xiàn)，觀致汽車(chē)名下存款只有 2651.30 元。常熟市人民法院表示，觀致汽車(chē)的不動(dòng)產(chǎn)以及車(chē)輛已被數(shù)十次輪候查封，觀致汽車(chē)已歇業(yè)停擺，機(jī)器設(shè)備均已被查封。
從最初高出身到接連虧損被賣(mài)，最終一地狼藉，觀致汽車(chē)的故事開(kāi)了個(gè)好頭，卻未能有寫(xiě)下一個(gè)美好結(jié)局，這其中有觀致自身品牌力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的原因，也是經(jīng)營(yíng)上的混亂共同導(dǎo)致的結(jié)果。?
作為早期自主品牌沖擊高端的嘗試，觀致汽車(chē)最終也只得成湮沒(méi)的歷史。
寶沃：二次賣(mài)身仍無(wú)力回天
2022 年 11 月 29 日，北京市第一中級(jí)人民法院作出（2022）京01破91號(hào)《民事裁定書(shū)》，裁定宣告北京寶沃汽車(chē)股份有限公司（下稱(chēng)“北京寶沃”）北京破產(chǎn)。
寶沃汽車(chē)于 1919 年在德國(guó)成立，曾推出 P100、Goliath GP700、Hansa2400 等經(jīng)典車(chē)型，憑借著不錯(cuò)的產(chǎn)品表現(xiàn)和豪華屬性，寶沃品牌曾年銷(xiāo)量突破 100 萬(wàn)臺(tái)，品牌力一度與奔馳、寶馬平起平坐，成為德國(guó)第三大汽車(chē)制造商。?
然而，寶沃的輝煌并未得到延續(xù)。由于產(chǎn)品力下滑，經(jīng)營(yíng)不善等多種因素，再加上“二戰(zhàn)”后德國(guó)經(jīng)濟(jì)的衰退，寶沃資金周轉(zhuǎn)不利，于 1961 年宣布破產(chǎn)。?
在汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)聲匿跡半個(gè)多世紀(jì)后，北汽福田看中了這個(gè)德系品牌的剩余價(jià)值，在 2014 年 1 月以 500 萬(wàn)歐元（約 3500 萬(wàn)元）進(jìn)行收購(gòu)，寶沃品牌得以復(fù)活。
2016 年 1 月，北京寶沃汽車(chē)有限公司成立，并于同年 4 月上市第一款 SUV 車(chē)型 BX7 。一開(kāi)始，在“德系四強(qiáng)”的宣傳噱頭下，BX7 迅速獲得大量訂單，連續(xù)半年保持月售 5000 輛的水平，2016 年年銷(xiāo)量達(dá)到近 4 萬(wàn)臺(tái)。
然而，由于產(chǎn)品品控和售后服務(wù)等問(wèn)題，寶沃口碑逐漸崩塌，銷(xiāo)量也急轉(zhuǎn)下降。2017 年，BX7 的月銷(xiāo)量跌至 2000 輛左右，全年總銷(xiāo)量不足 3 萬(wàn)輛。即使后續(xù)寶沃還推出了 BX5 車(chē)型，但銷(xiāo)量依然慘淡。數(shù)據(jù)顯示，寶沃汽車(chē) 2016 年-2018 年三年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有 10.69 萬(wàn)輛。
銷(xiāo)量慘淡直接導(dǎo)致寶沃營(yíng)收下降，陷入虧損境況。財(cái)報(bào)顯示，寶沃汽車(chē)2016年、2017年、2018 年（扣除非經(jīng)常性損益后）分別虧損了 4.84 億元、9.85 億元、25.25 億元，三年總共虧損超過(guò) 40 億元。
面對(duì)難以止血的境況，北汽福田選擇出售寶沃以求自?！?018 年 11 月，福田汽車(chē)掛牌出讓所持寶沃汽車(chē) 67% 股權(quán)，最終長(zhǎng)盛興業(yè)（廈門(mén)）企業(yè)管理有限公司以 41.09 億元人民幣接盤(pán)。
有了神州租車(chē)這一靠山，寶沃汽車(chē) 2019 年銷(xiāo)量增長(zhǎng)至 5.45 萬(wàn)輛的新高峰，其中神州租車(chē)最大供應(yīng)商的采購(gòu)量占其總采購(gòu)量的比重高達(dá) 60.53%。
但這也僅是短暫繁榮，后來(lái)由于神州租車(chē)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題，寶沃又無(wú)自我造血能力，銷(xiāo)量下跌、工廠停擺等接踵而至。
寶沃汽車(chē) 2020 年全年累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)僅 8740 輛，不及 2019 年的 20%。由于長(zhǎng)期沒(méi)有造血能力，寶沃汽車(chē)工廠在 2021 年陷入停擺。?
今年 4 月，福田汽車(chē)公告，寶沃汽車(chē)因財(cái)務(wù)枯竭，無(wú)力清償?shù)狡趥鶆?wù)，且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，向法院申請(qǐng)破產(chǎn)清算。
最終，這家百年車(chē)企的故事還是走向破產(chǎn)的終局。
廣汽菲克：合資車(chē)企的高光和落幕
今年 7 月，Stellantis 集團(tuán)和廣汽集團(tuán)先后發(fā)布聲明表示，雙方正在協(xié)商有序終止合資公司。10 月 31 日，廣汽菲克在虧損的狀態(tài)下宣布申請(qǐng)破產(chǎn)清算。
截至 2022 年 9 月 30 日，廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為 73.22 億元，總負(fù)債為 81.13 億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá) 110.8%，資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)且明顯缺乏清償能力。?
廣汽菲克成立于 2010 年 3 月，由廣汽集團(tuán)和 FCA 集團(tuán)（ 菲亞特克萊斯勒集團(tuán)，后與標(biāo)致雪鐵龍合并為 Stellantis 集團(tuán)）以 50:50 的股比共同投資成立。?
當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)類(lèi)似廣汽菲克的合資車(chē)企不在少數(shù)，廣汽菲克在成立初期并未有什么聲量，直到 2015 年將 Jeep 品牌正式國(guó)產(chǎn)化，才真正迎來(lái)了發(fā)展的高光時(shí)刻。
廣汽菲克采用進(jìn)口+國(guó)產(chǎn)的銷(xiāo)售模式，在一年之內(nèi)引進(jìn)了 Jeep 自由光、自由俠和指南者三款車(chē)型，恰逢國(guó)內(nèi)正處于 SUV 市場(chǎng)黃金發(fā)展時(shí)期，廣汽菲克銷(xiāo)量得到快速增長(zhǎng)。2016-2017 年，廣汽菲克分別售出 179871 輛、222332 輛；其中 Jeep 的銷(xiāo)量約占了九成。
然而，這樣的高光時(shí)刻很快就被廣汽菲克“作”沒(méi)了。
2018 年，Jeep 旗下的多款車(chē)型被爆出各式各樣的質(zhì)量問(wèn)題，包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲過(guò)大、油耗高、變速箱異響頓挫、電瓶故障等等一系列問(wèn)題，當(dāng)時(shí)還被央視315曝光和點(diǎn)名。
一開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，廣汽菲克并無(wú)積極處理，后來(lái)在輿論壓力下，廣汽菲克才緊急召回了中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)售的 14.39 萬(wàn)輛缺陷車(chē)型。
禍不單行，同樣是在 2018年，有 35 家 Jeep 汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向 “ 廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司 ” 發(fā)函，希望品牌方能解決經(jīng)銷(xiāo)商限定區(qū)域銷(xiāo)售，發(fā)車(chē)價(jià)格不公，強(qiáng)制壓庫(kù)存等問(wèn)題。
據(jù)鈦媒體App了解，當(dāng)年Jeep “賣(mài)出的”8萬(wàn)輛車(chē)，實(shí)際上牌量只有4-5萬(wàn)臺(tái)，其余的車(chē)均壓在經(jīng)銷(xiāo)商手里，由此引發(fā)了經(jīng)銷(xiāo)商們的不滿(mǎn)和退網(wǎng)。
在種種負(fù)面事情下，廣汽菲克當(dāng)年的銷(xiāo)量也受到了影響，2018 年銷(xiāo)量?jī)H剩 12.52 萬(wàn)輛，接近腰斬。
往后幾年，廣汽菲克一直在走下坡路，2019-2021 年分別賣(mài)出了 7.3 萬(wàn)輛、4.05萬(wàn)輛、2.04 萬(wàn)輛，連年減退。今年上半年，廣汽菲克累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H剩 1861 輛，同比下降 84.18%。
在低迷的銷(xiāo)量下，廣汽菲克的盈利能力也受到了沖擊——2021年，廣汽菲克虧損近 31.7 億元，而在三年前，廣汽菲克凈資產(chǎn)一度達(dá)到 44.22 億元。?
在廣汽菲克頹靡之時(shí)，雙方股東曾嘗試為其“輸血”，曾先后兩次注資共計(jì) 40 億元，但再往后，各方股東都開(kāi)始“擺爛”，甚至后續(xù)由于股權(quán)調(diào)整問(wèn)題徹底鬧掰，最終導(dǎo)致了廣汽菲克的落幕。
今年 1 月 ，Stellantis 集團(tuán)單方面宣布計(jì)劃將自己在廣汽菲克的持股比例由 50% 提升至75%，但遭到了廣汽方面迅速發(fā)聲明表示，“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對(duì)此深表遺憾”。
足以想見(jiàn)，廣汽與 Stellantis 集團(tuán)合作并不順利，無(wú)暇顧及廣汽菲克這個(gè)難以收拾的攤子，再加上廣汽菲克負(fù)債累累，最終走向了破產(chǎn)的命運(yùn)。?
事實(shí)上，廣汽菲克從巔峰跌落至破產(chǎn)，一方面是產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題后消極處理，對(duì)消費(fèi)者的不尊重，經(jīng)銷(xiāo)商體系混亂導(dǎo)致的，另一方面也反應(yīng)出合資公司在發(fā)展過(guò)程中的弊病，如果合作不是擰成一條繩子的合力，而是兩方相對(duì)的拉扯，合資車(chē)企的終局，或許不難預(yù)見(jiàn)。
奇點(diǎn)汽車(chē)：8 年造不出一輛車(chē)
今年 7 月，因拖欠合作款項(xiàng)，帝維汽車(chē)工程技術(shù)（上海）有限公司向法院申請(qǐng)，對(duì)智車(chē)優(yōu)行科技（北京）有限公司（奇點(diǎn)汽車(chē)母公司）強(qiáng)制破產(chǎn)重整。?
不僅如此，就在本月，奇點(diǎn)汽車(chē)新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的 325 萬(wàn)元，執(zhí)行法院為銅陵市銅官區(qū)人民法院。目前，該公司累計(jì)被執(zhí)行金額超 686 萬(wàn)元。?
雖然奇點(diǎn)汽車(chē)還未真正被“宣判破產(chǎn)”，但從現(xiàn)階段的發(fā)展來(lái)看，其已經(jīng)處在了破產(chǎn)邊緣。
奇點(diǎn)汽車(chē)成立于 2014 年，這一年也是造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始萌芽的一年，蔚來(lái)、小鵬都是在這一年成立；可以說(shuō)，奇點(diǎn)汽車(chē)趕上了第一波新能源浪潮造車(chē)?yán)顺薄?
圖片來(lái)源：奇點(diǎn)汽車(chē)官網(wǎng)
成立一年多，奇點(diǎn)汽車(chē)就發(fā)布了其首款車(chē)型 iS6，價(jià)格區(qū)間為 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)，這在當(dāng)時(shí)走在了造車(chē)新勢(shì)力前列——iS6 比蔚來(lái) ES8（2017 年 12 月）的上市發(fā)布早 8 個(gè)月，比理想 ONE 推出的時(shí)間（2018 年 10 月）早一年多。
然而，掌握了先發(fā)優(yōu)勢(shì)的奇點(diǎn)汽車(chē)并未抓住時(shí)機(jī)，沈海寅還曾信誓旦旦對(duì)外宣布，is6將于 2018 年年內(nèi)進(jìn)行量產(chǎn)及交付，力爭(zhēng) 2017 年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，而現(xiàn)實(shí)卻是一次又一次地跳票。?
在 iS6 發(fā)布之后，奇點(diǎn)汽車(chē)迅速擴(kuò)張，招兵買(mǎi)馬，鼎盛時(shí)期員工一度超過(guò) 1500 人，并且在北京上海、美國(guó)硅谷、日本、安徽銅陵等地建立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地，在全球形成了“三國(guó)六地”的研發(fā)布局。
據(jù)悉，奇點(diǎn)汽車(chē)在銅陵產(chǎn)業(yè)基地投入了 80 億元，在株洲基地投入了 50 億。奇點(diǎn)汽車(chē)之所以能夠如此大手筆的投入，離不開(kāi)其頻頻獲得的融資。
從 2015 年至今，奇點(diǎn)累計(jì)實(shí)現(xiàn)了 6 輪融資，包括英特爾資本、銅陵市政府、360安全、韜蘊(yùn)資本等多家機(jī)構(gòu)參與其中。
圖片來(lái)源：企查查
奇點(diǎn)汽車(chē)在融資上一路高歌猛進(jìn)，然而在生產(chǎn)上卻停滯不前——直到 2022 年，奇點(diǎn)汽車(chē)都未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
在外界看來(lái)，奇點(diǎn)汽車(chē)之殤在于其混亂的戰(zhàn)略布局，在車(chē)輛規(guī)劃上，奇點(diǎn)將絕大部分精力放在智能化，而忽略了造車(chē)本身的難度和投入，導(dǎo)致車(chē)輛難產(chǎn)；另外，乘用車(chē)布局還未進(jìn)入正軌，沈海寅又轉(zhuǎn)而想開(kāi)辟微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，而且還盯上了電動(dòng)摩托車(chē)，發(fā)布了“藍(lán)鯊”品牌。
最終，隨著資金見(jiàn)緊，商用與乘用雙線(xiàn)舉步維艱、進(jìn)退維谷，其位于銅陵、株洲、蘇州的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園也逐漸擱置。
另外，由于長(zhǎng)時(shí)間拖欠工資，奇點(diǎn)汽車(chē)員工僅剩不到 50 人。不僅如此，由于眾多供應(yīng)商開(kāi)始對(duì)奇點(diǎn)汽車(chē)投訴，奇點(diǎn)汽車(chē)公司已被法院多次列為被執(zhí)行人。
作為最早一批抓住新能源造車(chē)?yán)顺钡能?chē)企，奇點(diǎn)汽車(chē)趕上了早班車(chē)，最終卻由于經(jīng)營(yíng)不善留下一地狼藉。
小結(jié)
事實(shí)上，不只是奇點(diǎn)汽車(chē)，包括深陷裁員關(guān)店風(fēng)波的威馬汽車(chē)、因生產(chǎn)資質(zhì)而身陷囹圄的自游家、停工欠薪難產(chǎn)的恒馳汽車(chē)等，無(wú)不是行至懸崖邊上。
曾幾何時(shí)，眾多入局者蜂擁擠進(jìn)汽車(chē)行業(yè)，產(chǎn)業(yè)熱度高居不下，資本更是為之瘋狂，然而產(chǎn)業(yè)繁榮的底下充斥著一戳即碎的泡沫，當(dāng)泡沫破裂，生產(chǎn)問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈不完善再加上交付問(wèn)題，帶來(lái)一系列信任危機(jī)。?
在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，這些新能源汽車(chē)行業(yè)的泡沫是正常的泡沫，有利于行業(yè)發(fā)展。崔東樹(shù)同時(shí)指出，新能源汽車(chē)的大門(mén)目前和未來(lái)都不會(huì)關(guān)上，但 “新晉造車(chē)企業(yè)必須盡快建立起自己的供應(yīng)鏈體系和制造體系，這是非常有難度的?！?/p>
無(wú)數(shù)的現(xiàn)實(shí)案例證明，如果將造車(chē)當(dāng)做一場(chǎng)資本的游戲，車(chē)企終將成為韭菜，被市場(chǎng)收割、最終淘汰。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|肖漫，編輯|張敏）
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