作者 /?曹錦、華衛(wèi)
(資料圖)
今年冬天，威馬汽車的負(fù)面消息不斷引發(fā)熱議。從降薪裁員，到又一位聯(lián)合創(chuàng)始人出走，再到近日的被訴判賠吉利700萬和被申請(qǐng)凍結(jié)7652萬財(cái)產(chǎn)，威馬似乎正經(jīng)歷著運(yùn)營和資金的雙重困境。
近日，通過實(shí)際調(diào)查，Auto Byte也發(fā)現(xiàn)威馬的大批經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，在北京這種「新能源重鎮(zhèn)」更是僅剩一家用戶中心，而且還被并入了另一品牌店中，這著實(shí)是透出了極為危險(xiǎn)的信號(hào)。
撤店、「清倉」，
售后跑到別克店里？
就在11月，有多方信源顯示，威馬在上海的多家門店已關(guān)閉，從20家左右驟減到12家左右，且網(wǎng)上還出現(xiàn)了疑似經(jīng)銷商拉橫幅維權(quán)的視頻。
一位曾在威馬工作的銷售人員表示：「威馬汽車在上海商場里的門店大多數(shù)都關(guān)了，現(xiàn)在賣的很多都是庫存車?！沽硪晃煌R加盟商則透露：「威馬汽車原來在上海有20家門店左右，但現(xiàn)在只剩下12家左右，其中售前售后一體的4S店只剩五六家了。有些門店最近關(guān)閉，官網(wǎng)還沒及時(shí)將名單撤下來」。
然而，據(jù)Auto Byte的探訪，威馬的撤店不止發(fā)生在上海。
根據(jù)威馬官網(wǎng)顯示，目前威馬在北京地區(qū)有13家開業(yè)的門店，但均未顯示電話信息。就在昨日（12月27日），當(dāng)Auto Byte根據(jù)公開信息致電這些門店時(shí)，僅有3家的電話被接通，其余的均為空號(hào)或者無人接聽。
其中一位威馬用戶中心的銷售人員直言：「現(xiàn)在訂不到威馬的車了，以后也訂不到?！闺S后，他表示目前該店已改為主營比亞迪品牌，不接受預(yù)定威馬新車，只會(huì)繼續(xù)做相關(guān)售后。據(jù)了解，該店剛轉(zhuǎn)營比亞迪不久，目前還在裝修店面。
而在聯(lián)系了幾位威馬展廳的工作人員后，我們得知北京多家展廳均已關(guān)閉，這些人員都已另謀工作。
另一位已辭職的威馬銷售人員則稱，目前威馬在北京還開著的只有五方橋門店?！竿R現(xiàn)在的售后是在別克店里做，不太有保障了?！?/p>
當(dāng)Auto Byte根據(jù)導(dǎo)航前往位于五方橋的威馬用戶中心，發(fā)現(xiàn)此處已人去樓空。不過門上貼著新的地址，并表示售前售后服務(wù)已經(jīng)合并。
（曾經(jīng)的全國第一家威馬用戶中心已人去樓空）
當(dāng)來到新地址后，我們遍尋不見威馬標(biāo)牌，問了保安才知道其用戶中心是「隱藏」在了別克店內(nèi)。進(jìn)店后，當(dāng)別克銷售得知我們想咨詢威馬的車，才叫出了一位相關(guān)銷售人員。
在交談中，我們得知該集團(tuán)運(yùn)營的是威馬全國第一家店，編號(hào)是WM0001，已經(jīng)有了一定客戶保有量，所以還會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持，且還計(jì)劃在附近的商場開一家新展廳。但由于原來的展廳「租金過高」，所以最近剛搬來新址，和自家的別克店合并。
「不過，出于種種顧慮，其他經(jīng)銷商確實(shí)能退網(wǎng)的都退了，商超展廳也幾乎都沒了。」他說道。
這家所謂的「威馬用戶中心」，目前僅在別克店后方的定損中心設(shè)置了一塊威馬標(biāo)牌，并在別克售后車間旁邊辟出一塊區(qū)域服務(wù)威馬車輛，其他再無威馬的品牌相關(guān)痕跡。
據(jù)某位威馬銷售人員透露，現(xiàn)在在線下店里購買威馬W6車型可優(yōu)惠5萬-5.5萬元，且店里就有部分顏色的現(xiàn)車，當(dāng)天買第二天就能提走。從這一舉動(dòng)看，門店似乎正在努力清理庫存。
此外，Auto Byte還根據(jù)公開信息致電了威馬在成都的經(jīng)銷商。
其中一位店員表示，「我們已經(jīng)不賣威馬的車了，感覺它像是處于倒閉邊緣...現(xiàn)在在成都購買其新車估計(jì)只有國家三包了」。
其透露，目前成都所有的威馬經(jīng)銷商都關(guān)閉了，開著的可能只剩威馬自己的兩家直營店了。但是，當(dāng)我們向這兩家威馬直營店致電時(shí)，始終無法接通電話。
威馬「?！挂?？
事實(shí)上，近幾年威馬一直處于持續(xù)虧損狀態(tài)。根據(jù)威馬公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019~2021年，威馬的凈虧損分別是41.45億元、50.84億元和82.06億元，總虧損近175億元。
在這3年間，威馬的汽車銷量分別是1.69萬輛、2.25萬輛和4.42萬輛。也就是說，以去年為例，威馬平均每賣出一輛車就要虧18.5萬左右。
今年11月21日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉發(fā)布一封內(nèi)部信，再度將威馬所面臨的資金壓力公之于眾，并列舉了多條應(yīng)對(duì)措施。其中包括M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日、取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼等。
12月1日，港交所官網(wǎng)顯示，威馬于6月1日向港交所提交的招股書已顯示為「失效」?fàn)顟B(tài)。據(jù)港交所規(guī)定，擬上市企業(yè)招股書有效期為6個(gè)月，若6個(gè)月內(nèi)未通過聆訊則轉(zhuǎn)為失效狀態(tài)；擬上市公司可在3個(gè)月完成財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)更新、重新遞交招股說明書，即可延續(xù)原來的上市申請(qǐng)。
換句話說，自失效起威馬還有三個(gè)月的時(shí)間去整理財(cái)務(wù)狀況，以繼續(xù)其上市進(jìn)程。而登陸資本市場對(duì)威馬來說，本身就是在進(jìn)一步打通融資通道，從而緩解其資金鏈的壓力。
這之后，還有消息傳出，威馬或借殼「Apollo 出行」（ Apollo 智慧出行集團(tuán)有限公司）在港股上市，以特殊方式進(jìn)入二級(jí)市場進(jìn)行融資。對(duì)此，威馬方面表示對(duì)市場傳聞不予置評(píng)，而Apollo出行則發(fā)布公告表示目前擬收購一家從事智能電動(dòng)車的公司。
這波資金「自救行動(dòng)」還未有顯著成效，威馬又連續(xù)遭到兩次財(cái)務(wù)「重?fù)簟埂?/p>
首先，安吉智行物流有限公司與威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司、威馬汽車科技集團(tuán)有限公司非訴保全審查裁定書于近日公開了。文書顯示，申請(qǐng)人安吉智行物流公司請(qǐng)求法院查封、凍結(jié)被申請(qǐng)人威馬兩公司價(jià)值7652萬元的財(cái)產(chǎn)。法院認(rèn)為，安吉智行物流公司的申請(qǐng)符合法律規(guī)定，裁定執(zhí)行。
另外，近日有消息稱，上海市高級(jí)人民法院已對(duì)浙江吉利控股集團(tuán)有限公司和威馬汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛做出一審判決。
根據(jù)判決結(jié)果，威馬需賠償吉利控股700萬元，包括經(jīng)濟(jì)損失500萬元和為制止侵權(quán)的各項(xiàng)花費(fèi)200萬元；威馬要停止使用用于EX5車型上的5個(gè)汽車零部件圖紙，法院審理后認(rèn)定，這5個(gè)圖紙相關(guān)信息均屬于吉利汽車。據(jù)了解，這5個(gè)零部件圖紙分別是前穩(wěn)定桿總成、后橋總成安裝支架、前懸左下擺臂、前穩(wěn)定桿左趁套、后橋總成，均為汽車底盤零部件。
對(duì)此，威馬方面回應(yīng)表示，目前仍是一審判決，該案件判決尚未生效，威馬方已經(jīng)上訴；而停用圖紙對(duì)公司沒有實(shí)質(zhì)性影響。
在連年虧損的資金壓力下，威馬又被申請(qǐng)凍結(jié)巨額財(cái)產(chǎn)，侵權(quán)一案可能還將帶來一筆賠償支出。這些聯(lián)系到威馬近期的撤店、「清倉」、門店合并其他品牌、多數(shù)經(jīng)銷商「退網(wǎng)」，似乎解釋得通了。
國資入股，
或迎來轉(zhuǎn)機(jī)？
天眼查APP顯示，12月20日，威馬汽車科技（四川）有限公司發(fā)生多項(xiàng)工商變更，其中注冊(cè)資本由此前的1.7億人民幣增至5.2億人民幣，增幅約206％；新增股東綿陽安州投資控股集團(tuán)有限公司，其以67.31%的持股比例，成為該公司的最大股東。同時(shí)，SHEN HUI卸任了法定代表人、執(zhí)行董事、經(jīng)理，何偉接任法定代表人并任職董事長。
值得注意的是，新的大股東綿陽安州投資公司是由四川安州發(fā)展集團(tuán)有限公司和四川省財(cái)政廳共同持股的企業(yè)，通過天眼查股權(quán)穿透，綿陽安州投資公司的實(shí)控人為綿陽市安州區(qū)國有資產(chǎn)監(jiān)督管理辦公室。
這意味著，威馬獲得了國資的注資。不過目前尚不清楚這筆投資的具體金額，因此還無法確定能幫助威馬走出多少「困境」。
此事一傳出，便有消息稱，「威馬又有錢造車了；沈暉出局，公司的資金和管理可能要回歸正常?！?/p>
但是，據(jù)天眼查APP顯示，當(dāng)前威馬汽車科技集團(tuán)有限公司的法定代表人、董事長兼總經(jīng)理仍是SHEN HUI，發(fā)生變更的僅是威馬汽車科技（四川）有限公司。
作為新造車勢(shì)力中的早期玩家，威馬曾被資本普遍看好，屢獲國際、國內(nèi)的新融資，也拿下過新勢(shì)力的汽車銷量榜第一，并早早就獲得了造車資質(zhì)，近幾年卻頻頻陷入資金困境，甚至有「倒閉」的消息傳出，現(xiàn)在的門店情況也透露出此意味…
而這一切可能還得歸究到威馬的汽車產(chǎn)品上談。目前，威馬的產(chǎn)品線只有威馬EX5、威馬W6和威馬E5三款車型，其中EX5為威馬帶來不少銷量。但在車輛不斷交付的同時(shí)，威馬的口碑卻迎來一定負(fù)面沖擊。充電故障、車機(jī)故障、空調(diào)故障等小問題頻繁被用戶「吐槽」，還有車主稱在使用過程中遇到「失速」、「苯過量」和「自燃」事件。
拿到國資的注資或能讓威馬在一定程度上脫困「回血」，但要完成真正的「自救」，讓威馬品牌長久出現(xiàn)在汽車市場，或許還是應(yīng)該將目光和行動(dòng)放回產(chǎn)品身上。
去年，沈暉曾表示，如果將新勢(shì)力造車比作一場球賽，那么現(xiàn)在大家才踢15分鐘，遠(yuǎn)未到分勝負(fù)的時(shí)候。而如今，他認(rèn)為還未到來的下半場似乎已經(jīng)來臨，威馬也已經(jīng)到達(dá)了「分勝負(fù)」的岔路口。
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