[愛卡汽車 愛卡獨角SHOW 原創(chuàng)]
2022年即將結束，今年由于種種原因，大部分合資車企在國內銷量都表現不佳，尤其是近兩個月，很多暢銷合資品牌都以肉眼可見的速度出現下滑。之前我們對日系三強在今年的表現做了總結，本篇《2022年終策劃》，我們將聚焦歐美品牌，看看在新能源車型快速增長的中國市場中，歐美合資品牌中有誰能占盡先機。
(資料圖)
銷量下滑已經定局
歐洲品牌中，大眾依然是表現最好的，但即便是如此，在11月的銷量排行中，南北大眾都出現了下降，其中一汽-大眾11月銷量約為11.66萬輛，同比下滑12.5%；上汽大眾11月銷量約9.28萬輛，同比下滑17.9%。今年1-11月，一汽-大眾銷量同比下降1.4%，而上汽大眾更是下降了16.5%，二者雙雙下跌。
大眾汽車在中國這個全球最大汽車市場的表現正在面臨考驗。數據顯示，從2019年開始，大眾汽車銷量連續(xù)下降。2019-2021年，大眾在華交付新車分別達到423.36萬輛、385萬輛、330萬輛。銷量不及預期，大眾汽車已于11月份下調了今年在華銷售目標，相較此前預計的385萬輛銷量目標，下調至330萬輛，幅度達14%，與去年持平。然而，按照目前表現，距離330萬輛還有一定缺口。
大眾銷量下跌的同時，上汽通用的銷量也有著不小的浮動。根據乘聯(lián)會的數據顯示，11月份上汽通用銷量為7.3萬輛，同比下滑27.0%。今年1-11月，上汽通用銷量不足百萬，同比下降了21.2%。去年，上汽通用累計銷量約為133.16萬輛，今年的銷量想要達到去年已經希望不大。
Stellantis集團是一個比較特殊的存在，它既有標致雪鐵龍這個歐洲法系品牌，同時也擁有Jeep這個美系品牌，但他們今年的發(fā)展方向卻截然不同。11月，法系車市場零售銷量只有7602輛，同比大跌40.7%。但11月主要是因為疫情因素，導致法系車銷量大跌。此前的1-10月，法系車市場累計零售銷量10.72萬輛，同比大漲52.2%，是所有國別車系中漲幅最大的車系，并且實現連續(xù)23個月同比增長。當然，法系車銷量大漲，主要還是與往年銷量太低有關。
但相比法系品牌，Stellantis集團旗下Jeep卻走向了另一個極端。今年10月廣汽菲克在處于虧損的情況下已經向法院申請破產。曾風靡一時的Jeep品牌最終重新回歸進口車的身份在中國市場銷售。盡管前不久Stellantis集團也傳出了標致雪鐵龍要以輕資產在國內運營的傳聞，但從目前標致雪鐵龍了的表現來看，可能性不大。而且，神龍公司也出面進行了辟謠。
燃油車依然是銷量主力
從乘聯(lián)會公布的數據來看，不論是歐洲品牌還是美國品牌，目前的銷售主力依舊是燃油車。一汽-大眾以速騰和寶來為主，這兩款在今年1-11月份的銷量都達到了19.5萬輛左右，但即便如此，速騰的銷量還是下滑了7.2%，寶來更是下跌了17.3%。
上汽大眾的銷售主力則是朗逸、帕薩特以及途觀。除了帕薩特在今年前11個月有21.5%的銷量增長之外，朗逸和途觀都出現了超過20%的下滑。
上汽通用的銷售主力同樣是燃油車，分別為別克昂科威Plus、別克GL8、別克威朗、凱迪拉克CT5、凱迪拉克XT5、以及雪弗蘭科魯澤等。其中昂科威Plus以及GL8、威朗的銷量都已經破10萬輛。
但是在新能源領域，面對國內強勢崛起的中國品牌，南北大眾以及上汽通用幾乎都被壓得喘不過氣。不過他們也已經開始發(fā)力新能源市場，大眾的布局要早一些，憑借著MEB平臺以及雙車戰(zhàn)略，南北大眾的新能源車型銷量也都突破了8萬輛，且同比都上漲了超過50%。
通用在今年下半年才開啟交付的全新電動車凱迪拉克LYRIQ銳歌目前只保持著每月幾百臺的銷量，由于交付時間還太短，無法從銷量數據來證明市場的反饋，但每月只有三位數的銷量，怎么看也都是沒有達到預期。
至于標致雪鐵龍，目前在國內的主要車型還都是燃油車，新能源車引入實在是太少，目前只有DS 9 E-Tense和天逸 C5 AIRCROSS PHEV兩款插電式混動車型，而且銷量也都只有個位數。
歐美汽車銷量下滑已成定局
集體電氣化轉型
未來發(fā)展的需求以及市場的不斷擴大，車企不斷將新能源戰(zhàn)略提速，加大投資規(guī)劃。而且，面對中國市場，各大車企也都明白，想要在明年實現正增長，必須靠新能源板塊，尤其是在電動化、智能化方面，但這恰恰是目前合資品牌較為薄弱的環(huán)節(jié)。
大眾早前在前CEO迪斯的帶領下，就已經開始了電動化轉型，推出了MEB純電平臺，并基于該平臺打造出ID.系列車型，目前大眾ID.系列在國內的累計銷量，走在合資陣營前列，甚至可以說是與第二名拉開了較大的差距，但與中國的造車新勢力和自主品牌相比，目前的成績顯然沒有讓大眾的高層們滿意。畢竟在燃油車領域，大眾汽車是霸主級別的存在，這種落差是不能接受的。
而且，? 大眾ID.系列雖為純電車型，但與國內新能源車強調智能化屬性不同，大眾ID.系列則更為強調車輛的駕控優(yōu)勢，這其中的原因，不是大眾不想提智能化，而是確實拿不出手。
通用汽車也是很早就開始電動化布局，相繼推出了別克VELITE 6純電動車以及雪佛蘭暢巡，只是市場反饋一般。隨后，通用汽車也正式發(fā)布了Ultium奧特能電動車平臺，今年上市的凱迪拉克LYRIQ銳歌正是誕生于這一平臺。按照官方的規(guī)劃，到2025年上汽通用預計會在電動化和智能網聯(lián)化等新技術領域投放超過700億元，Ultium平臺未來將會打造30款電動車型，在國內市場將會推出超10款國產純電車型，除了高端產品外，還會覆蓋中端車型。
只是，Ultium平臺目前在國內剛剛投入量產，目前也只有凱迪拉克LYRIQ銳歌一款在售車型，不過為了表明電動化轉型的決心，通用汽車CEO瑪麗·巴拉在多個場合表明，電氣化在通用汽車全球戰(zhàn)略中起著至關重要的作用。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下將近全部車型都將采用不同程度的電氣化技術。
至于Stellantis集團，感覺他們的重心完全沒有將電動化放在中國這個全球最大的新能源汽車市場。在2022年3月時，Stellantis集團就發(fā)布了“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃。到2030年，它將擁有超過75萬輛純電動汽車。全球純電動汽車年銷量將達到500萬輛。并且，在2030年將擁有超過75款純電動車型，承諾在歐洲售出的汽車全部為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型。
同時，為應對電氣化戰(zhàn)略推進和能源緊張，Stellantis集團也將電池儲備提上日程。根據規(guī)劃，集團電池儲備將從原計劃的140GWh增至約400GWh。只是這個宏偉的計劃，卻只字未提中國市場電動化產品規(guī)劃問題，這一點確實有些不可思議。
有機會沖向更高 但挑戰(zhàn)更多
大眾汽車很早就意識到自身的弱點，所以為了解決這一問題，大眾汽車集團旗下的軟件公司——CARIAD宣布在中國成立子公司。這是CARIAD在歐洲之外的第一個子公司。半年后的10月13日，大眾集團又宣布投資地平線，并將CARIAD作為控股方，與地平線成立合資公司，以加快推出面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)。大眾為此項合作投資24億歐元，這是大眾入華近40年來的最大一筆單項投資。大眾在中國市場加強軟件研發(fā)本土化的決心，可見一斑。
而且，CARIAD中國還擁有更高的研發(fā)自主權。據了解，CARIAD中國可以自主支配預算，包括自主研發(fā)和推動與本土供應商的合作。很顯然，更獨立的CARIAD中國，對大眾加速在中國的智能化轉型更為有利。可以說大眾未來幾年逐步推出的智能化產品，值得期待。
除了CARIAD中國之外，大眾安徽首臺預量產車型也在大眾安徽MEB工廠整車下線。同時，大眾安徽CEO葛皖鏑也表示：“大眾安徽已經和CARIAD建立了密切的溝通，目的是為了在自動駕駛、車聯(lián)網、信息娛樂等層面的研發(fā)過程中，做好軟件方面的整合和融合?！卑凑沼媱?，2024年CARIAD與地平線合資公司將會推出針對MEB平臺的全新智能駕駛系統(tǒng)，而由大眾安徽生產的首臺ID.系列車型預計也會在2024年量產。
通用有兩條重要的電動化轉型戰(zhàn)略安排：1、通用電動化轉型，凱迪拉克是第一優(yōu)先品牌陣地；2、市場策略上高舉高打，競爭高端市場集團層面轉型成功的概率更高。只是就目前的中國新能源市場，我們不難發(fā)現，布局高端市場不只是凱迪拉克的優(yōu)勢，同時也是蔚來、理想等品牌的優(yōu)勢。
凱迪拉克高端品牌的價值依然不可忽視，這使得在純電產品定價上，電動化的凱迪拉克仍然有一定的溢價空間。但凱迪拉克目前在消費者心中的品牌標簽過于嚴重，并且凱迪拉克在終端優(yōu)惠幅度驚人，這都讓消費者形成了固有思維。因此高端消費者對于凱迪拉克的接受程度會有所降低。
而銷售模式也在轉變，除了傳統(tǒng)經銷商模式之外，各大品牌也開始效仿新勢力，采取直營＋社會授權門店的方式鋪開，主要中大型城市核心商圈都會有直營店覆蓋。通過一系列線上和線下觸點建立與客戶的直接互動，強調品牌調性以及使用場景和生活方式。
同時，不論是大眾汽車還是上汽通用都面臨一個非常大的困境，就是消費者已經不再迷信于品牌，當消費者想要購買一臺新能源車時，合資品牌已經不在主流消費者的考慮范圍之內，至少不是選擇的第一梯隊。大部分用戶首先想到的會是“蔚小理”、特斯拉、比亞迪，而不是那些老牌的合資企業(yè)。而這是目前幾乎所有合資品牌都需要解決的問題，只是想要解決這一難題，就需要做好長期投入的準備。
全文總結：在全球疫情、缺芯風波、原材料上漲等等不利因素下，中國汽車市場近些年處于黯淡時期，在電氣化智能化掀起的技術革命中，汽車行業(yè)也正經歷著百年未有之大變局，作為在中國汽車市場叱咤風云的汽車品牌，不論是大眾汽車、Stellantis集團還是上汽通用，都面臨著重壓。
只是，隨著中國品牌的強勢崛起，合資品牌整體銷量下滑已經不可避免，雖然在新能源方面合資品牌也都已經開始布局，但想要在短期內挽回頹勢，難度不小。
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