2022年，中國新能源汽車出海開啟了新的篇章。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月中國汽車?yán)塾?jì)出口量已經(jīng)超過德國，僅次于日本，成為世界第二大汽車出口國。截至2022年一季度，中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車已經(jīng)占據(jù)了18.7%的歐洲市場份額，僅次于德國位居第二。
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中國汽車出口“量價(jià)齊升”，均價(jià)達(dá)到1.89萬美元，其中純電動(dòng)車均價(jià)2.58萬美元，出口地區(qū)包括歐洲、南美、日本、俄羅斯等國家和地區(qū)。出口方式也從過去簡單的出口貿(mào)易模式，增加了海外建廠生產(chǎn)銷售的模式。
↑上海，比亞迪汽車銷售店 據(jù)ICphoto
截至目前，比亞迪在全球范圍內(nèi)設(shè)立了30多個(gè)工業(yè)園，生產(chǎn)的新能源汽車足跡遍布70多個(gè)國家和地區(qū)，超過400個(gè)海外城市。
歐洲、亞洲、美洲
比亞迪海外市場遍地開花
早在1998年，比亞迪就設(shè)立了第一家海外分公司。2013年，比亞迪攜純電動(dòng)巴士亮相荷蘭，隨后逐步打開商用車海外市場，全球累計(jì)交付純電動(dòng)商用車超過8.5萬輛。截至目前，比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)大巴在全球60多個(gè)國家和地區(qū)行駛，其中在歐洲擁有約20%的市場份額，日本70%，在美國更是超過80%。
正是二十多年的電動(dòng)商用車布局和經(jīng)驗(yàn)，為比亞迪乘用車出海奠定了市場基礎(chǔ)。
2021年，比亞迪選擇挪威作為歐洲首站，此后陸續(xù)進(jìn)入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加、哥斯達(dá)黎加、巴西等拉美地區(qū)，以及澳大利亞市場。
2022年，比亞迪出海的速度加快，特別是下半年，接連進(jìn)駐海外市場：7月6日宣布進(jìn)入荷蘭；7月21日進(jìn)入日本，發(fā)布了元PLUS、海豚和海豹三款電動(dòng)車型；8月2日進(jìn)入德國、瑞典；8月8日進(jìn)入泰國乘用車市場；8月13日把元PLUS帶到了柬埔寨；9月27日進(jìn)入約旦；10月，比亞迪元PLUS長續(xù)航版在泰國上市。同月在老撾舉行元PLUS上市發(fā)布會(huì)，還正式進(jìn)入了印度市場。
10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS亮相巴黎車展。同期，比亞迪宣布在歐洲多國開啟交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國等，并計(jì)劃年底前進(jìn)一步開拓法國和英國市場。11月24日，比亞迪在摩洛哥發(fā)布多款新能源乘用車；12月8日正式進(jìn)入馬來西亞乘用車市場。
↑12月14日，上海港張華浜碼頭，40輛比亞迪純電動(dòng)卡車裝上貨船 據(jù)ICphoto
紅星資本局注意到，從市場開拓進(jìn)程來看，比亞迪將出海重心放在了歐洲與東南亞。歐洲是全球第二大新能源汽車市場，成長空間很大，進(jìn)軍歐洲還有利于比亞迪提升品牌形象和定位。東南亞的新能源汽車市場幾乎是空白的，還是上游原材料的重要產(chǎn)地。
此外，比亞迪還大舉開拓美洲市場。11月23日，比亞迪在巴西正式推出宋PLUS DM-i和元PLUS，還與巴西本地廠商簽訂合約，將在巴西本地進(jìn)行生產(chǎn)；11月29日，比亞迪漢和唐亮相墨西哥，預(yù)計(jì)于2023年在墨西哥上市，并與8個(gè)本地經(jīng)銷商達(dá)成合作；12月7日，比亞迪漢和唐在智利亮相，將在2023年初開始本地化銷售；12月19日，比亞迪宣布1200輛超級混動(dòng)車型抵達(dá)哥倫比亞。
并非“以價(jià)換量”
出口有望成為比亞迪第二增長點(diǎn)
比亞迪出海，基本選擇與本土經(jīng)銷商、汽車集團(tuán)攜手，不僅能在當(dāng)?shù)匮杆贁U(kuò)展品牌形象和市場，還能將質(zhì)保、保養(yǎng)、維修、救援等售后環(huán)節(jié)交給本土經(jīng)銷商，提升服務(wù)質(zhì)量，大幅降低成本。
此外，比亞迪還把車賣給當(dāng)?shù)氐淖赓U公司。10月初，德國最大的汽車租賃公司Sixt與比亞迪汽車簽下10萬臺(tái)新能源車的大單，用于投放到德國高端汽車租賃市場，在未來的六年內(nèi)分批次交付。
車型方面，比亞迪主要投放“漢、唐、元”等王朝系列車型，在日本等地還推出了海洋系列。值得一提的是，比亞迪汽車出口量猛增，并非是“以價(jià)換量”，比亞迪車型在海外的售價(jià)比國內(nèi)更高。元PLUS在國內(nèi)的售價(jià)為13.78-16.58萬元，在德國預(yù)售價(jià)格為3.8萬歐元（折合人民幣28.5萬），唐EV的國內(nèi)售價(jià)為27.95-33.98萬元，在德國的預(yù)售價(jià)格為7.2萬歐元（折合人民幣54萬）。
比亞迪還與頭部能源企業(yè)合作，共同建設(shè)充電設(shè)施。3月23日，比亞迪與殼牌集團(tuán)簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議及股權(quán)合作協(xié)議，向車主開放歐洲境內(nèi)約30萬個(gè)殼牌充電樁使用權(quán)。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國電動(dòng)智能汽車在全球范圍內(nèi)形成了先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈完整穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量與價(jià)格都具備競爭力，品牌在海外逐漸有了一定的知名度。當(dāng)前制約比亞迪的最大問題是產(chǎn)能。比亞迪多款熱門車型因無法及時(shí)交車，頻繁被國內(nèi)消費(fèi)者投訴。
↑10月11日，印度新德里，比亞迪發(fā)布電動(dòng)SUV ATTO-3首款運(yùn)動(dòng)型Norn E-SUV 據(jù)視覺中國
比亞迪選擇直接在海外投資建廠。
9月8日，比亞迪泰國有限公司與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司正式簽署土地認(rèn)購、建廠相關(guān)協(xié)議，標(biāo)志著比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠正式在泰國落地。該工廠預(yù)計(jì)2024年開始運(yùn)營，年產(chǎn)能約15萬輛，生產(chǎn)的汽車將投放泰國，同時(shí)輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)。還有消息稱，比亞迪印度分公司考慮在印度建第二工廠。此前比亞迪在印度已經(jīng)設(shè)有一家工廠，用于生產(chǎn)比亞迪e6。
在海外出口量有了明顯提升后，比亞迪從7月開始公布海外市場銷量情況。7-11月，比亞迪分別在海外銷售新能源乘用車4026輛、5092輛、7736輛、9529輛、12318輛。
國金證券研報(bào)認(rèn)為，比亞迪借助商用車消費(fèi)基礎(chǔ)積累，公司著眼于海外乘用車市場，海外出口有望成為比亞迪第二增長點(diǎn)。
紅星新聞?dòng)浾?吳丹若
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