12月27日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了公告，將第四季度汽車(chē)的交付預(yù)期下調(diào)到了3.85萬(wàn)至3.95萬(wàn)輛，相比之前的4.3萬(wàn)至4.8萬(wàn)輛上限下調(diào)了接近1萬(wàn)輛。這一舉動(dòng)直接擊潰了蔚來(lái)的股價(jià)，接下來(lái)三天股價(jià)跌去了10.7%。
在第四季度只剩最后一周之際下調(diào)交付預(yù)期，可以說(shuō)投資人連反應(yīng)的時(shí)間都沒(méi)有，股價(jià)不跌才見(jiàn)鬼了。
當(dāng)然，這并非蔚來(lái)第一次做這樣的事。實(shí)際上這家國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力特別擅長(zhǎng)“畫(huà)餅”，時(shí)常把投資人玩弄于股掌之中，以至于如今資本市場(chǎng)信用已經(jīng)跌至谷底。
(資料圖片僅供參考)
截至12月29日，蔚來(lái)總市值已經(jīng)跌到了166.3億美元，相比兩年前已經(jīng)跌去了75%。
蔚來(lái)是怎樣走到這一步的？它要如何做才能挽回資本的信任？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一下。
1
“理由”充分，蔚來(lái)的造車(chē)難處
蔚來(lái)汽車(chē)成立于2014年11月，定位為國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)品牌，算是國(guó)內(nèi)最老牌的新勢(shì)力之一了。但回顧蔚來(lái)的發(fā)展史，似乎是一段不斷炒作各種噱頭的歷史。
2017年12月，蔚來(lái)在北京五棵松舉辦了首屆NIO Day，并宣布首款車(chē)型ES8正式上市。這在當(dāng)時(shí)是非常領(lǐng)先的，畢竟看慣了賈躍亭們的PPT，突然有一家車(chē)企真把車(chē)拿出來(lái)了，而且看起來(lái)似乎挺美好的。
但人們很快發(fā)現(xiàn)不是那么回事，車(chē)是出來(lái)了，但離真正的成品車(chē)型還差一大截。ES8確實(shí)有一些數(shù)據(jù)做得不錯(cuò)，比如百公里加速和剎停距離，都稱得上優(yōu)秀。
但加速節(jié)奏調(diào)校不夠好，導(dǎo)致開(kāi)的人急加速時(shí)會(huì)極度眩暈。再就是動(dòng)能回收的標(biāo)定也做得非常差，為了延長(zhǎng)續(xù)航回收力度非常大，導(dǎo)致車(chē)輛的舒適性一般。還有剎車(chē)系統(tǒng)與機(jī)械制動(dòng)的聯(lián)動(dòng)，轉(zhuǎn)向手感等等，做得都很一般，更別說(shuō)不斷調(diào)BUG的車(chē)機(jī)。
等了這么久的豪華旗艦車(chē)型，居然是一個(gè)半成品，令很多人大跌眼鏡，銷量自然是平平。但蔚來(lái)有理由呀，ES8是一款50萬(wàn)級(jí)的車(chē)，這個(gè)級(jí)別并不是走量的，只是用來(lái)打響名聲，看我們后續(xù)的表現(xiàn)。
于是ES6出來(lái)了，EC6出來(lái)了，蔚來(lái)的銷量確實(shí)漲了一點(diǎn)。但對(duì)于它以新勢(shì)力老大自居的地位，差的不是一星半點(diǎn)。蔚來(lái)表示是因?yàn)槲覀兊能?chē)還是不夠便宜，等ET5出來(lái)再看吧，那還不得是顛覆市場(chǎng)。
結(jié)果就是ET5也出來(lái)了，蔚來(lái)一共有六款車(chē)“同堂”，老款的“866”，新款的“775”。原來(lái)三款車(chē)加起來(lái)一個(gè)月賣(mài)1萬(wàn)臺(tái)，如今六款車(chē)一起，還是賣(mài)一萬(wàn)臺(tái)。蔚來(lái)也有理由，大環(huán)境不好嘛，我們不是沒(méi)有訂單，這不缺芯么？今年不缺芯了，這不供應(yīng)鏈限制么？這不疫情還在么？
問(wèn)題的關(guān)鍵是，同樣受這些事情影響，比亞迪銷量創(chuàng)下了新高，埃安和極氪輕松完成年度銷量目標(biāo)，連理想的銷量也遠(yuǎn)高于蔚來(lái)。為何大環(huán)境總是影響蔚來(lái)？
2
資本市場(chǎng)失信，理不清的盈利邏輯
銷量遲遲沒(méi)有起色，交付量多次跳票（2021年3季度也曾下調(diào)交付預(yù)期），已經(jīng)讓蔚來(lái)失去了資本市場(chǎng)的信任。市值暴跌75%的背后，其實(shí)還是投資人對(duì)于蔚來(lái)盈利預(yù)期的不看好。
畢竟大家投資的初衷還是為了賺錢(qián)，光聽(tīng)故事并不管飽。
截至2022年第三季度，蔚來(lái)的單車(chē)平均售價(jià)為41.13萬(wàn)元，今年1-11月蔚來(lái)的累計(jì)銷量是10.6萬(wàn)輛，相比2021年的增幅并不明顯。而蔚來(lái)的“虧損”額度卻依然了得，光今年第三季度，就虧掉了41.4億元，穩(wěn)居新勢(shì)力“榜首”。
我們可以看到，從初出茅廬的2018年到現(xiàn)在，蔚來(lái)的銷量增幅不斷放緩，虧損卻在不斷擴(kuò)大。其中的原因倒也不復(fù)雜，也就是蔚來(lái)所說(shuō)的供應(yīng)鏈的影響。尤其是電池價(jià)格不斷提高，蔚來(lái)的車(chē)型成本也水漲船高。
雖然過(guò)去幾年間，蔚來(lái)悄悄將大部分的核心零部件換成了國(guó)產(chǎn)零部件，不再是ES8誕生之初的“萬(wàn)國(guó)牌”。但電池價(jià)格的不斷攀升，足以磨滅這些小動(dòng)作。
畢竟蔚來(lái)依然是最“純粹”的新勢(shì)力之一，主要精力還是放在品牌打造方面，并沒(méi)有多少核心技術(shù)，這就意味著它很難控制住成本。
事實(shí)上，高價(jià)救不了蔚來(lái)。它的車(chē)已經(jīng)賣(mài)得夠貴了，甚至單車(chē)價(jià)格已經(jīng)接近奔馳，超過(guò)了寶馬和奧迪，總不能奢望它變成保時(shí)捷、蘭博基尼吧。
銷量也救不了蔚來(lái)，它賣(mài)10萬(wàn)輛的時(shí)候比邁5萬(wàn)輛時(shí)虧得更多。明年號(hào)稱銷量要超過(guò)雷克薩斯，基本上年銷量會(huì)超過(guò)15萬(wàn)輛，但說(shuō)到盈利前景，恐怕李斌也不敢放豪言。
頻頻失信，看不到盈利希望，已經(jīng)讓蔚來(lái)的市值從巔峰期跌掉了75%，卻依然看不到終點(diǎn)。
3
腳踏實(shí)地，方有出路
對(duì)于如今的蔚來(lái)而言，當(dāng)務(wù)之急還是讓自己“慢下來(lái)”。在NIO Day 2022上蔚來(lái)居然又上了一款新車(chē)EC7，而且還打算推出第二品牌，第三品牌，這很明顯會(huì)讓這家本就一團(tuán)亂麻的新勢(shì)力更加分心。
蔚來(lái)確實(shí)需要提升自己對(duì)于供應(yīng)鏈的管控，畢竟馬上要2023年，一直拿這個(gè)當(dāng)借口也不合適。再就是對(duì)于真正核心的零部件，一定要提升自己的掌控力。比亞迪就不說(shuō)了，吉利也投資了大量的鋰礦，埃安自建的電池工廠即將投產(chǎn)。核心命脈不能掌握在自己手上，結(jié)局肯定是被對(duì)手隨意拿捏。
再就是不要搞車(chē)海戰(zhàn)術(shù)了，君不見(jiàn)BBA經(jīng)營(yíng)這么多年，奔馳主銷的也就是C級(jí)和E級(jí)，寶馬則是3系5系，其他的車(chē)型主要是陪襯。極氪一款車(chē)型就能月銷過(guò)萬(wàn)，小鵬和理想也分別有P7和L8這樣的同級(jí)領(lǐng)先車(chē)型。
而蔚來(lái)呢，幾乎沒(méi)有一款車(chē)征服了“主流”的市場(chǎng)。哪怕是現(xiàn)在熱度不錯(cuò)的ET5，定位依然是相對(duì)小眾的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，卻又沒(méi)有類似于極氪001的實(shí)用性。老實(shí)說(shuō)蔚來(lái)雖然號(hào)稱是頭部新勢(shì)力，六款車(chē)（馬上是七款）加起來(lái)銷量卻跟理想、極氪差不多，也是一件挺尷尬的事。
正兒八經(jīng)在技術(shù)層面投入，好好打造一兩款爆品，再就是踏實(shí)解決供應(yīng)鏈的問(wèn)題和工廠的產(chǎn)能規(guī)劃，蔚來(lái)才會(huì)有未來(lái)。
4
功夫拍案
蔚來(lái)又一次下調(diào)了交付預(yù)期，雖然它總是有非?！俺浞帧钡睦碛?，但這些理由并不會(huì)讓蔚來(lái)的銷量增多，也不會(huì)讓對(duì)手們吃癟，也不能阻止蔚來(lái)的股價(jià)一路下跌。
事實(shí)上蔚來(lái)成立已經(jīng)有8年多了，真的不能再用年輕當(dāng)借口了。比蔚來(lái)成立更晚的埃安、理想、極氪們，明顯比蔚來(lái)走得更穩(wěn)健，前景更看好。
而蔚來(lái)的主要精力，似乎依然還是講故事、攤大餅，明年還要多推出幾款新車(chē)，還要搞三個(gè)品牌并排運(yùn)行?？偸前言燔?chē)當(dāng)過(guò)家家，希望它自求多福吧。
上一篇：寧德時(shí)代申請(qǐng)凍結(jié)廣汽菲克 1250 萬(wàn)財(cái)產(chǎn)，法院裁定執(zhí)行 世界焦點(diǎn)
責(zé)任編輯：
