作為造車新勢力三強(qiáng)、蔚小理之首，蔚來為中國汽車帶來了無盡的想象：
少有的換電技術(shù)、極致的用戶服務(wù)體系、超豪華的蔚來中心，還有就是每年一次的NIO DAY蔚來日。
在電動(dòng)智能汽車市場，每一場發(fā)布會都像智能手機(jī)那樣，要有那些創(chuàng)新的突破，總要有個(gè)什么首發(fā)技術(shù)，而蔚來、小鵬和理想就是為創(chuàng)造而生的企業(yè)。
【資料圖】
2022蔚來日如期而至，從舉辦地海選到新一代ES8和轎跑SUV EC7雙車發(fā)布，依舊是那個(gè)熟悉的蔚來味道，卻讓人感到蔚來似乎已經(jīng)失去了想象力。
一、蔚來造車資質(zhì)何時(shí)了？
在汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，幾乎所有造車新勢力都實(shí)現(xiàn)了造車資質(zhì)的自主化，僅有蔚來一家依舊在尾標(biāo)上有辣眼睛的“江淮”二字。
我們無需多說擁有造車自由的小鵬和理想的多重優(yōu)勢，僅僅只是內(nèi)部多一層的溝通體系都讓我們對蔚來的造車心存懷疑。
在正式量產(chǎn)多年之后，蔚來依舊會陷入各種生產(chǎn)困境，包括來自供應(yīng)鏈的眾多問題，這簡直令人難以想象，畢竟其背后還有傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)豐富的江淮汽車。
蔚來究竟有沒有放心思在造車這件正事上？
與大眾實(shí)現(xiàn)了合作之后，作為彼時(shí)蔚來的最后一根救命稻草，我們無法獲知江淮汽車給蔚來劃定了多少限制，僅僅看到江淮思皓X6與蔚來ES8雷同的造型，就足以讓人體會到蔚來的尷尬地位。
退一萬步說，即使江淮不把資質(zhì)轉(zhuǎn)給蔚來，也應(yīng)該給蔚來申請一個(gè)獨(dú)立的資質(zhì)吧。
蔚來造車，何時(shí)能名正言順？
二、蔚來汽車技術(shù)依舊領(lǐng)先，卻不再驚喜
蔚來的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)終將迎頭趕上頭部主流，蔚來的豪華汽車配置也依舊領(lǐng)先市場，它似乎已經(jīng)無法給市場和用戶帶來驚喜了。
理想汽車依舊將激光雷達(dá)作為汽車安全系統(tǒng)之一，不去追求最強(qiáng)，而是做到最好。全新的純電動(dòng)汽車和北京二工廠將在2023年重磅亮相，這足以讓人感受到理想的豐滿。
在智能座艙領(lǐng)域?yàn)橛脩糇龅綐O致的理想汽車，我們可以翹首以待它的每一款汽車都能給我們帶來無盡的驚喜。
在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)先人一步的小鵬汽車，NGP城市導(dǎo)航輔助系統(tǒng)依舊是市面上最為先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而這也將成為小鵬汽車觸底翻身的強(qiáng)大武器。
在視覺和激光雷達(dá)雙系統(tǒng)并行之外，G9量產(chǎn)了800V高壓純電平臺，配合高功率的充電樁，一舉解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮這一最后的問題。
800V快充車型將從2023年開始全面普及，這是整個(gè)電動(dòng)智能汽車行業(yè)的其中一個(gè)主流發(fā)展方向。
激光雷達(dá)系統(tǒng)和800V高壓平臺共同合力，也成就了小鵬汽車備受期待的未來。
三、蔚來汽車依舊獨(dú)特，卻不再新鮮
換電是蔚來的優(yōu)勢，卻也成為了蔚來面向未來發(fā)展的牢籠。
在不斷提升電池包容量和完善換電網(wǎng)絡(luò)布局之外，蔚來也在持續(xù)升級換電網(wǎng)絡(luò)，包括建造更多的換電站，將換電站快速升級到第三代，擁有更大的電池包儲存空間和提升全自動(dòng)換電操作。
只是，蔚來如果發(fā)展市場主流的800V高壓快充平臺系統(tǒng)，將讓此前的換電網(wǎng)絡(luò)瞬間毀于一旦：換電的時(shí)間優(yōu)勢沒有了，而誰也不愿意自己的新車新電池去換一塊未知的電池。
蔚來依舊是市場上那個(gè)獨(dú)特的豪華車企，但新鮮感卻早已被消耗殆盡。
本次2022蔚來日發(fā)布的兩款新車，轎跑SUV EC7和第二代ES8，是蔚來打造家族化汽車的努力，卻讓人看到蔚來似乎開始枯竭的想象力，而原本不多的優(yōu)勢資源也將無奈被迫分散。
EC7簡單來看就是一輛轎跑SUV版本的ES7，而第二代蔚來ES8放棄了7座布局，學(xué)習(xí)理想汽車全系6座布局，甚至也帶來了車載冰箱。
當(dāng)我們看到EC7和第二代ES8，更多就是一輛掀背SUV版本的ES7和放大版的ES7之時(shí)，我們懷疑月銷量近2萬輛的蔚來，真的需要這么多車型嗎？它真的有能力平衡這么多車型的量產(chǎn)和服務(wù)嗎？
蔚來可以說是中國自主豪華品牌的第一人，它或許不應(yīng)該是奧迪式的豪華，應(yīng)該是保時(shí)捷式的豪華，因?yàn)楹笳咭琅f保有充足的市場新鮮度。
李斌說，開3年蔚來ES6，省出一臺寶馬X3，這樣的言論曾經(jīng)是新造車勢力的開山之石，借助這些驚人的語句獲得市場和用戶的關(guān)注。
然而，不管是斷言“蔚小理都能，而且都活得不錯(cuò)”，還是紅紅火火的歐洲10日自駕游，李斌或許忘記了市場的話語權(quán)最終是掌握在用戶手里，新能源汽車最為重要的戰(zhàn)場必然是在中國市場。
蔚來還有一個(gè)彩蛋留待2023年公布，那就是即將到來的中端新品牌。
只是，不管是可能被限制的服務(wù)內(nèi)容，還是事實(shí)上被矮化的品牌定位，用戶真的會考慮購買這個(gè)從一誕生開始就低人一等的品牌嗎？
退一萬步而言，失去了極致服務(wù)和高端調(diào)性的蔚來，又該如何自處？
小鵬汽車不斷進(jìn)化的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，理想給用戶帶來極致體驗(yàn)的智能汽車，蔚來卻仿佛陷入了這家友商所打造的市場壁壘，無法動(dòng)彈。
特蔚小理等造車新勢力，從誕生開始就給用戶和市場帶來了無盡的想象和驚喜，而這也是它們發(fā)展的動(dòng)力。
一旦泯然于眾人，或許就是空中樓閣幻滅的那一天。
希望蔚來不會成為第一家失去了想象力的企業(yè)，因?yàn)榇蛟煲粋€(gè)自主豪華品牌太不容易了。
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