在疫情影響下，工廠停產(chǎn)、上游斷供等問題持續(xù)影響著汽車行業(yè)的產(chǎn)能。
(資料圖片)
今年的三季度業(yè)績會上，蔚來汽車（下稱“蔚來”）創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌曾放出“12月交付量或上2萬輛”的豪言。
然而，疫情帶來的一系列影響，使這個目標變得難以企及。最終，蔚來默默下調(diào)了四季度交付指引，為當初的豪言畫下了句號。
疫情致產(chǎn)能不足
近期，蔚來發(fā)布公告稱，由于疫情在國內(nèi)主要城市爆發(fā)，導致公司在生產(chǎn)和交付方面面臨挑戰(zhàn)，同時基于供應鏈受到限制以及終端用戶參與交付和登記環(huán)節(jié)受到干擾，公司將四季度汽車交付預期下調(diào)至3.85萬輛至3.95萬輛。
此前，蔚來曾將公司四季度交付指引定于4.3萬輛至4.8萬輛，此番下調(diào)幅度在0.45萬輛至0.85萬輛。在四季度前兩個月交付2.4萬輛的基礎上，蔚來只需要在12月實現(xiàn)1.45萬輛的交付量便可完成指引的最低標準。
據(jù)了解，10月，因疫情防控要求，蔚來位于合肥的F1、F2兩座工廠相繼停產(chǎn)，其中F1工廠是公司目前的主要生產(chǎn)工廠，主產(chǎn)車型為ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，年規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛；F2工廠在今年第三季度開始正式投產(chǎn)，主產(chǎn)車型為ET5，目前尚處于產(chǎn)能爬坡階段。
兩家工廠的停產(chǎn)導致10月份蔚來至少損失了2000至3000輛的產(chǎn)能。
除停產(chǎn)外，李斌曾預判12月份公司會受到碳化硅供應問題導致交付量下滑，并且提到疫情導致的不可抗力因素將成為蔚來12月交付變動的主要原因。
12月份還未結束，部分業(yè)內(nèi)人士通過12月份蔚來的上險量判斷其交付量的高低，作為交付數(shù)據(jù)上的細分數(shù)據(jù)，上險量可以更直觀的幫助分析車企的交付情況。
按照微博某汽車數(shù)據(jù)分析師分享的上險數(shù)據(jù)，12月1日至12月25日，蔚來汽車的上險量達到1.2萬輛，這意味著其交付量或高于1.2萬輛。按照最低交付指引計算，蔚來還需要在12月的最后一周中至少完成0.25萬輛的上險量。
值得注意的是，這并非今年蔚來首次因疫情影響導致交付量下滑。
4月份，疫情再次席卷全國，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大影響，蔚來也未能幸免。
4月9日，蔚來在官方APP上發(fā)布信息稱，因受到疫情影響，上海、吉林、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，導致蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停，同時李斌被曝受到上海疫情影響，其在朋友圈無奈用蔥換鹽。
此次事件對于公司的影響不小，當月蔚來僅交付5074輛，環(huán)比下滑49.2%，創(chuàng)下其今年單月交付最低數(shù)據(jù)。
目標仍有望實現(xiàn)
在此之前，李斌剛放出豪言：“2023年有信心銷量超雷克薩斯”。
12月，蔚來一年一度的NIO DAY在安徽合肥舉行，第三代換電站、超級快充、蔚來EC7與改款ES8成為當晚重點，但李斌在會后對于2023年的展望卻更具有話題度。
此前，李斌曾透露2023年上半年將會推出五款新車，而NIO DAY上蔚來已推出兩款新車，他表示公司在2023年上半年會有一個爬坡的過程，并且陸續(xù)推出其余三款新車。
作為純電市場的新勢力，蔚來占據(jù)40萬以上的高端純電市場70%的份額。
隨著更多高端車型的推出，想要保持住這么高的市占率并不容易。但李斌表示，蔚來目前在多個城市實現(xiàn)了高份額目標，長期來看，對保持70%的份額非常有信心。
繼“40萬至50萬價位的SUV天花板”“對標保時捷Cayenne”后，李斌將2023年的銷量目標與雷克薩斯進行比較?！懊髂晡覀?nèi)甑匿N量離寶馬、奔馳、奧迪的油車的銷量肯定還是會有距離的，這需要遵循規(guī)律，但有信心超過雷克薩斯的油車銷量”。
數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年1至11月的累計交付量為16.86萬輛，而蔚來同期累計交付量為10.67萬輛。這意味著，若雷克薩斯2023年銷量不變的情況下，蔚來需要提高超6萬輛的全年銷量。
值得注意的是，雷克薩斯旗下的純電UX和插電式混動NX車型已經(jīng)開始交付。市場認為，隨著向新能源汽車的轉型，明年雷克薩斯燃油車的占比可能有所下降。這樣看來，蔚來確實有望超越雷克薩斯的油車銷量。
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